Не в тренде. Дизельный "Москвич": гадкий лебедь отечественного автопрома

Топику добавлю пару моих копеек в статью:
1)ключа было действительно три — зажигания, салона и багажника (один ключ) и третий от антенны радиоприёмника.
2)VIN на этом месте был не нарисован краской, а чеканен игольчатым точечным керном-маркером, а не наборным познаковым керном.
А так статья познавательная. Но у всех кто ездил после ваза или таврии на 41 отзывы по вместительности салона и мягкости подвески — были положительные.
У меня есть такой 91гв 1500 узам как раз экспортного исполнения для югославии что-ли мод 21412-01 там в дополнении к руководству написано — утоньшенные боковые стекла, радиатор с пластмассовыми боками, измененные формы поршней и мощность 69 лошадей и еще что-то. До сих пор ездит. Когда надо перевезти что-то в городе или прицеп тягнуть. А когда приезжаю в деревню на озера едет вслед за нивой. Проходимость и не жалко.

Подробности, если интересно. Москвич в исполнении Люкс, 92-го года, попал ко мне пятилеиним. В обычном для москвича состоянии. Передние стойки нуждались в замене, кузов как обычно нужно было как то защитить от ржавчины. Обработать днище, полости установить локеры.
Ну а потом после поездки с семьей в Крым, понял, нужно переделать двигатель. Родной 412-й привычный по конструкции (ездил до этого на ижевском много лет.) но на 41-м не тянул. Коробка видимо изначально была задумана под двохкубовый Рено, поэтому передаточные числа были видимо завышены. В принципе ездить можна но динамика не шла ни в какое сравнение ни с 412-м ни с Вазами. Из всех доступных тогда вариантов наиболее подходил кмплект для переделки на 1800 куб см. Тогда в конце 90-х, еще продавали заводские комплекты (колинвал, вкладиши, поршня, гильзы, кольца, прокладка.
Перебирал механик и просто мой друг. работавший долго на сервисе Москвича.
С тех пор 17 лет ничего не ломалось. Динамика как и должно быть, на подъеме можна потягатся с иномарками, разгонял до 160-170. Дальше не знаю. Нет смысла. Расход возрос
7,3 траса, 11- город. Если кто то и скажет много, но это 80- й бензин. Такие были поршня. На 93-й не нашел. Газ естественно больше. Езжу только по городу с постоянными прогревами – 14 л. По трассе так и не пробовал, но наверное меньше 10-и.
Подвеска тоже переделана. В рычаги запресованы специальные сайлент блоки фирмы «Полиэдр». Пришлось заказывать специальное приспособление. Но оно того стояло. Похоже сделано на Ауди. За 15- лет, один раз поменял втулки стабилизатора. Там кстати использованы подходящие «резинки» от Волги. А там где стабилизатор входит в рычаг втулки от Газ 53, подглянуто в журнале «За рулем».
А Вебасто и аккумулятор тепла (СОПД-система облегчения пуска двигателя), очень пригодились при переходе на газ. Он никак не хочет ипарятся холодный. А если греть мотор на бензине, то учитывая размеры города, я уже упеваю проехать большую часть пути, что ина газ переходить некогда.

Самый крутой перл от АЗЛК для 2141 был когда руль просто отвалился на ходу у моего бати оставив основание на оси рулеаой колонки, он даже фотку мне прислал. Вот как делали!!! А потом пол прогнил так что дорогу было видно — кузов был ведром

сейчас бы 4х4, и мотор мощней, руки в ноги побежал бы покупать

Что то фото никогда не "прицеплял" в коментах. Подскажите. Покажу как выглядит.

А у меня вот такой. Доработал немного двигатель т.к. полуторалитровый с его коробкой не тянет. Езжу с 1997. На дальние путишествия есть еще минивен.
Автомбиль «Москвич 21412» 1992г. белый
Двигатель модификация УЗАМ 3313, 1800 куб. см, (копия БМВ-1800) 85 л.с., 140Н * м
бензин-газ, второе поколение.
масло Castrol Semi-Synthetic
Коробка 5 ст.механика
Карбюратор Solex 21412-110710-30
Воздушный фильтр ВАЗ 2108 с автоматическим клапаном.
Електоронна система зажигания FORD-motorcraft.
Главный тормозной цилиндр LUKAS
Усилитель тормоза LUKAS
Передние амортизаторы SACHS
Передние шарниры (ШРУС) внешние GLO, внутренние LEBRO
Муфта сцепления: корзина LUK, фередо LUK, выжимной подшипник MONRO
Легкосплавные диски K & K, шины летние — Michelin Energy E3
Штампованные диски, шины зимние — GISLAVED NORD FROST 3
Устройство облегченного зимнего пуска УОПД-0,2
Система атономных подогрева WEBASTO Tempo top
Магнитола CLARION,
Акустические системы KENWOOD,
Вн. салонная акт. aнтена BOSH,
-тоноване стекло,
— Сигнализация,
-центральный замок,
— Противотуманки ФГ-152,
-фаркоп с проводкой,
-пидкрильникы,
Релинги MOUNT BLANK
Аккумулятор Bosch 6CT-63 S5 Silver Plus (15.01.2013)
-покрытие днища,

М2141-00 любимый автомобиль нашей семьи. Прослужил 16 лет, пока дочка не разбила по глупости. Комплектация была наполовину импортная. Тормоза Valeo. Очень лёгкая в управлении. 4 раза ездили с семьёй на юг. Пробег на поездку 4500 км. Расход топлива — 7 л/100км за поездку.

Часами любовслся формами москвича на даче, автор, надеюсь сейчас бросил курить то, что на даче росло?:-)

Проблема нашего автомобилестроения началась с того что рынок страны открыли для бу автомобилей. Как помнится даже иностранцы по этому поводу открывая сборочные цехи в России говорили — мы не может конкурировать в своими бу автомобилями ввозимые из-за рубежа. Некомпетентность или глупость власти и привело к тому что АЗЛК закрылся.

Специально для дрочеров на совок, как всё было хорошо и что всё самое лучшее делалось в совке.

Убожество советского/российского автопрома беспредельно.

На "Москвичах" учился в юношеской автошколе в Кузьминках в 1983-84 годах (полгода теории, потом, с небольшим перерывом, месяц практического вождения).
А "2141" с папой рассматривали как следующий авто, после нашей "копейки". Правда не срослось и 2101 возил нашу семью до 2000 года, когда мы пересели на универсал 2111, который успешно выполнял свои задачи ещё девять лет. Поломки были, но ни разу не пришлось вызывать эвакуатор или искать буксир — всегда своим ходом до гаража доезжал.

Изумительный проект и отвратительнейшая реализация,это азлык.

Безобразное качество сборки, качество комплектующих и особенно качество кузовного железа.
Это убило интерес к машине. Никто не хотел платить за моментально ржавеющею консервную банку, у которой краску наносили даже не на грунт. Эйфория закончилась через полгода, когда по Москвичам пошли ржавые пятна и гниль насквозь.
Такое же железо и на продукции ГАЗа было.
При всем уважении к изделиям нашего автопрома, коррозионная стойкость у них никакая.

Тесть Калина 2011 года сегодня перестал включаться горячий воздух.
БЛЯТЬ обломался ПЛАСТИКОВЫЙ рычаг заслонки...
вот почему я больше не куплю нашу машину....

Главным, что убило репутацию к этой машине стало то, что на ней разбился Цой.

Хорошая статья про интересную машину. Спасибо!

А кузов слабоват был. Ржавел.
Кстати, был тут на Кубе, так там местные умельцы так лихо из старых наших машин клепают новые — части кузовов комбинируют, ставят новые двигатели и коробки от других совсем машин. И все это кустарно.

...можете заминусовать, но таки: "Сталина на вас нет!" — надо было разок расстрелять всех руководил автопрома — от министра до главинженеров заводов комплектухи — авось бы и наладилось с легковушками в Союзе. "Пащиме?" спросите — а вот была в те времена по телику передача такая: "ЭВМ" — если кто помнит ("Это Вы Можете" расшифровывалось) — там порой ребят показывали, которые "на коленке" в гаражах реальные шедевры делали — вот почему их не приглашали к разработке дизайна и отдельных узлов? Какой ссуке-гниде была выгодна вся эта херня — лепить гавно из гавна?!?! — Ну ведь реально же могли делать достойные аппараты-то.... :-((