-
-
-
V20 мар 16Срок службы Li-Ion 3 года. Стоимость 5 тыс.$. Дополнительно к стоимости электричества. Кто хочет выбрасывать на это деньги? Пока, судя по соотношению спроса на ДВС и электромобили, идиотов немного. Зачем спорить с арифметикой?!
Кстати, еще есть вариант авто на газу. Цена топлива еще ниже, чем бензин, а экологичность выше, но страны запада не замечают эту высокую технологию, потому что Газпром не их, а акк. заводы их.-
20 мар 16Ресурс литий-йонных можно сделать больше, причем давно уже — просто это же бабло надо, время надо, да и не нужно никому, у кого есть время и бабло. На газу хорошо конечно — но там свои нюансы, скажем водить грузовичок-трехтонку на газу — уже геморно, тяги иногда не хватает.
-
-
20 мар 16Это все делается для того, чтобы отобрать часть рынка у производителей авто с обычным двигателем внутреннего сгорания, и не более... Пока никакой "революции" не просматривается хотя бы потому, что до сих пор не решен вопрос производства достаточно емких аккумуляторов. Далеко ходить не надо, достаточно посмотреть на рынок мобильных телефонов и все станет понятно, там тоже с аккумами проблема та еще — количество ядер в смартах растет, как и разрешение экрана, но редко какой экземпляр не дохнет через сутки активного пользования... Экологическая же проблема производства все возростающего количества литий-ионных аккумуляторов сторонниками электромобилей вообще не рассматривается и не зря, потому как это вообще полная жопа... Ходят разговоры о возможном производстве графеновфх аккумуляторов, но они тоже "погоды" не сделают... Так что мы имеет попытку "тупого" передела рынка... -
20 мар 16При таких военных конфликтах, что сейчас происходят в мире — как бы нам к 50-му году не пришлось передвигаться на телегах, в лучшем случае... -
D20 мар 16Потопал на днях к дилеру Рено и взял на тест драйв Zoe электромобиль, сама тачка дешевая, плюс дилер отдельно берет за аренду аккумулятора. На ходу тачка понравилась с меру резвая, однако запас хода на 80 миль, но есть бонус в виде бесплатного зарядного устройства дома от компании поставщика электричесва.
-
-
Z20 мар 16Автор скромно обощел вниманием то что на современном этапе( и в обозримом будушем) прорывов в аккумуляторостроение не видно :-) Все эти "графеновые" и прочие находятся в зачаточном состоянии или около него . И скромно умолчал что "Китай поставляет 92—94 % мировых объёмов редкоземельных элементов" а в аккумуляторе приуса их до 15 кг и электродвигатели без редкоземельных металлов пока только в проектах или около того:-) Довольно умеренные квоты на добычу в Китае редкоземельных металлов для иностранных компании на 5 лет вперед выбирают исключительно Япония и южная Корея ( остальное добывает Китай сам) и делится с европейцами и США он сырьем явно не собираются
-
H20 мар 16наоборот их слишком много перспективных, просто ставят традиционно поставленные на поток окупишиеся и хорошо изученые технологии аккумов на исследования перспективных уйдут конечно годы но пшик в мировом масштабе -секунды в глобальном историческом процессе, а новые технологии появляются чуть не каждый день вот никто и не спешит, по сути ли-ион по сравнению со свинцовыми вчера появились а уже подиж ты в каждую дырку уже пихают — масштабнее мыслите товарищи!
-
Z20 мар 16haharad
по сути ли-ион по сравнению со свинцовыми вчера появились а уже подиж ты в каждую дырку уже пихают — масштабнее мыслите товарищи!
Да не о чем здесь спорить :-) на данном этапе развития аккумуляторов и производства электродвигателей никаких массовых электромобилей не будет) К тому же еще "бабушка на двое сказала" хватит ли энергетических мощностей для того ,что бы все это заряжать( если вдруг как в сказке все станут ездить на электромобильчиках) С таким же успехом я могу сказать что к 2080 году все будут летать на личных гравицапах и иметь персональный трансглюкатор
Насчет Ли-ион аккумуляторов то их прототип литиевый аккумулятор появился в 1912 году :-) Первые работы по литиевым аккумуляторам вел Гилберт Ньютон Льюис еще в 1912 году
,литиевые не перезаряжаемые источники тока появились в 70-х годах а современный вариант акуммулятора появился в 90-х годах :-) Это просто семимильные шаги прогресса , не говоря уже о том, что "в 1901 году легендарный изобретатель Томас Эдисон и Вальдмар Юнгнер одновременно патентуют несвинцовый тип батарей: никель-кадмиевых и никель-железных." За почти полтора века просто невиданный прогресс в аккумуляторостроение:-) Лично я поставлю на то ,что у всех будет по личной карманной гравицапе основанной на каком либо "струнном эффекте" чем на то, что все пересядут на электромобили до 2050 года) готов свой трансглюкатор отдать в 2080 году если это не будет так (всю статью можно переименовать в — или ишак сдохнет или падишах)
-
-
-
20 мар 16"Зато «быстрая зарядка» от станции постоянного тока через разъём CHAdeMO позволяет «заправить» аккумулятор на 80% всего за полчаса, а в ближайшей перспективе время зарядки сократится до 15 минут."
1 станция заряжает 100 авто в сутки. На не очень крупный город потребуется 20000-50000 станций.
"однако важно, чтобы машины приезжали на зарядку не когда-нибудь, а в нужные часы. Этот вопрос решается приложением для смартфона, которое подскажет оптимальное время для «заправки» электричеством."
Вот она все разом и приедут? Или индивидуальный график? Подстраивай свои дела к зарядке авто?
"километр пробега электромобиля на практике стоит минимум втрое меньше, чем сопоставимой по мощности бензиновой машины (об этом поговорим отдельно) — значит, и в атмосферу выбрасывается гораздо меньше гадости"
Глубину данного высказывания понять сложно. Тем более что отдельно так и не поговорили.
"за пределами электрофицированного участка автопоезд сможет двигаться на запасённой батареями энергии, а затем и вовсе переключится на дизельный мотор"
На какой дизельный мотор? На тот самый запрещенный ДВС?
"Что касается холода, то на электромобилях можно ездить при температуре до -30°С. "
Для некоторых регионов можно закапывать сразу.
Итого. Пока не случится прорыв в области хранения электроэнергии, электромобильчики это будет игрушка для городских жителей при режиме дом-работа-магазин.-
S20 мар 16Режим дом-работа-магазин — это наверное, не менее 95% всех движущихся в пределах твоей видимости ежедневно. Так что это уже решение проблемы на 95%
-
20 мар 16Ничего не получится. Нефтяные магнаты говном будут рыгать, чтоб этого не допустить.
Сколько было изобретений? Вода вместо бензина. Где всё это? -
Z20 мар 16[quote] ночью (в период так называемого провала нагрузки) энергии хватит, чтобы зарядить 79% легковушек. А днём? Дневной спад энергопотребления тоже существует[/quote]
Одни спады, прям как экономика загнивающего капитализма..
[quote] даже самые архаичные ТЭЦ выбрасывают (в пересчёте на километр пробега) гораздо меньше углекислого газа, чем ДВС: ассоциация CHAdeMO уверяет, что «на круг» электромобиль оказывается втрое (!) экологичнее.[/quote]
А вот жечь с новым потребителем придётся больше, возможно тоже в разы — КПД отличается не сильно.-
H20 мар 16если выбросы в пересчете на квт отличаются в три раза, то они при любом объеме сжигаемого топлива будут отличаться в три раза.
И еще — генераторный привод работает в одном и том же режиме, поэтому его можно оптимально настроить на работу именно в этом режиме и снизить выбросы, в отличии от бензинового, который работает в широком диапазоне оборотов и нагрузок. Хороший пример — недавний скандал с VW, который в реальной работе срал в атмосферу намного больше, чем в тестовом режиме на стенде.-
-
20 мар 16А тут нечего особо развбираться.
Давайте посчитаем в цифрах:
1) КПД ДВС хорошо если дотягивает до 30%.
2) КПД тепловой электростанции находится на уровне 80%
3) КПД электродвигателя близко к 100%
Как раз где-то в 3 раза и получается разница.
Кроме того на электростанции топливо сжигается всегда в стационарном режиме (в условиях нормального насыщения кислородом), что обеспечивает его полное сгорание: основную массу выбросов составляет углекислый газ и вода (остальное зависит от качества топлива — температуры сгорания и примесей).
Иметь единый источник энергии (электричество) гораздо удобнее в любом отношении. Из автомобиля выкидываются лишние элементы вроде трансмиссии, что сильно упрощает конструкцию. Единственным на сегодня минусом остается батарея, так что за электромобилями однозначно будущее.
-
-
-
-
-
-
-
H20 мар 16И что будет? В гаражном автосервисе дяди Васи просто не знают с какой стороны подойти к электромобилю? Потому что у него нет и карбюратора, ни трамблера, на замену и регулировку которых можно развести клиента?
Или потому что он напичкан электроникой, а у дяди Васи не то что соответствующего оборудования, а даже банальной "цэшки" нет? Только "контролька"?
зы. Для нубов и школоты: цешка это Ц-20, самый дешевый советский ампервольтомметр (по-нынешнему — мультиметр), а потому в те времена самый популярный и распространенный. Хотя 19р не такая уж копеечная сумма.
-
-
-
-
19 мар 16Владельца Теслы оштрафовали за вредные выбросы
Владельца Теслы в Сингапуре оштрафовали на $10 тысяч за вредные выбросы. Власти Сингапура при подсчете экологических характеристик машины учитывают не только непосредственное количество вредных выбросов из выхлопной трубы. К итоговым цифрам добавляется дополнительный показатель, определяющий условный объем выбросов углекислого газа, который произошел в процессе производства электричества для машины — 0,5 граммов на километр пути на каждый потребляемый автомобилем ватт-час.
news.drom.ru -
19 мар 16***Сможет ли человечество пересесть на электромобили?***
А в чем проблемы, если уже даже у нас электро заправки растут что грибы после дождя...)
sptoday.ru
Сделано с
NoNaMe