Если это машина на электро тяге — «483 лошадиные силы» (355 квт)... «заряда аккумуляторов хватает на 500 км» (2 часа езды при ~макс. Мощности) > 700 квтчас затраты энергии, «а их запас можно пополнить от обычной электросети на 80 процентов всего за полчаса». Я правильно мыслю: 700 000 втчас, — 80% — это 560 000 втчас, или 560 000 V*А час, для заряда за пол-часа, нужна мощность ~1 000 000 V*А Будучи поделенной на ~200 вольт «обычной электросети», выдаст провода "обычной электросети" , выдерживающие и обеспечивающие ток под 5 тыс. амп. Правильно-ли я мыслю школьными категориями? Или что-то не так?
Сам гуманитарий, но подозреваю, что у Вас логическая ошибка. 500 км выбега от одной зарядки указано не для максимальной мощности, а для (например) западного стандартного загородного цикла.
Сказанное применимо и к езде на бензине. Расход бензина в литрах на 100 км никогда не указывается для максимальной мощности. На максимальной бак можно выжрать очень быстро. Это знает любой человек, пытавшийся гонять на авто по треку: расход при подобной активной езде просто зашкаливает.
всего то 550 ампер ток понадобится для зарядки теслы ) купи теслу и получи электростанцию в подарок ) в общем лучше брать китайские электромобили и мотоциклы, они на порядок лучше сделаны и экономичней, чем эта тесла разрекламированная.
Опять "загнивающий капитализм" порадовал! А что же мы, а что у нас....Зато мы атомный двигатель разрабатываем для полета на Марс. И лучше Лады нет машины!!!!
А у меня как-то, совсем нет ипохондрии из-за отсутствия таких отечественных "каров". Когда-то ездил и на Таврии, и на Луазе — и доволен был. Сейчас Хонды две (микроавтобусы) — езжу и думаю — а на хрена им столько лощадей (вроде 280 или 180) под капотом, если не на гоночной трассе? :-)
Пока нету этих самых аккумуляторов, будут искать, думаю, обходные пути, генерируя электроэнергию внутри автомобиля, и развивая всякие малокушающие гибридные технологии типа описанной в статье TREV. Если тысячесильный суперэлектрокар будет не полностью электрический, а всё-таки будет кушать смешные 1,8 л бензуса на 100 м, то с таким расходом можно будет долго мириться. Это уже качественный скачок по сравнению с диапазоном 10-20 л/100 км.
Китайцы показали что аккумуляторы то сильно и не нужны. Можно более грамотно использовать горючее топливо. Дело за электромоторами, вернее за концепцией мотор-колесо. А все упёрлись рогами в классическую трансмиссию и ДВС возвратно-поступательного типа как основной источник крутящего момента. Мотор-колесо+высокоэффективный источник генерации электроэнергии+суперконденсаторы, для питания привода в момент пиковых нагрузок. Аккумуляторы (в нынешнем их виде) будут рудиментарны.
Интересный тезис слышал от Сергея Асланяна: Если перевести весь существующий в мире парк авто с ДВС на электротягу, то мощностей ВСЕХ источников электроэнергии на Земле не хватит, чтобы их заряжать...
одна гидроэлектростанция обеспечивает электроэнергией до 80 миллионов человек одновременно. одна атомная электростанция раз в 10-20 больше. электричества в мире завались и перевод всех автомобилей на электро от силы сотую часть сожрет.
Езжу на Prius20 уже год и вроде доволен, конечно нет рыка мотора, пробуксовок и дикой мощи, но просто каждый день кататься на работу, по городу и куда-то к морю/родственникам раз в год — самое оно.
Комментарии
Сказанное применимо и к езде на бензине. Расход бензина в литрах на 100 км никогда не указывается для максимальной мощности. На максимальной бак можно выжрать очень быстро. Это знает любой человек, пытавшийся гонять на авто по треку: расход при подобной активной езде просто зашкаливает.
. даже 25% — всё равно из проводов плавильная получается, думаю :-)
1 фазные 230 V/10 A/2,3 kW
230 V/16 A/3,6 kW
3 фазные 400 V/16 A/11 kW
400 V/32 A/22 kW
400 V/64 A/43 kW
зарядка Tesla Supercharger 120 kW :))
Тот кто запатентует такой,будет получать не меньше чем от продажи нефти.