-
M12 ноя 15Никогда не видел, чтобы легковушки "выкапывали" полуметровой глубины овраг на обочине асфальтовой дороги.
А вот грузовики — постоянно!
Вылезают на обочину и сначала выгрызают ямы в грунте сбоку от дороги, а затем скалывают в них твёрдое полотно дороги.
ну ничего, карма есть карма: сегодня на одной дороге аж два таких обочинных assa-assa влетели правыми колёсами в канаву для стока воды, находящуюся в метре от обочины!
Так вам и пусть! -
A12 ноя 15С торговлей нефтью случился облом, теперь "государство", т.е "ООО РФ" по оказанию платных услуг поселянам, чтобы обеспечить себе привычную роскошную жизнь, будет всеми способами обирать нас. Постоянно с криками "УРА" вводятся новые платные участки на дорогах, поднимаются цены на бензин, повсюду строятся новые заборы, навешиваются шлагбаумы. Нас ждет необычайно красивая жизнь !
-
12 ноя 15"хлеб 12-тонниками не возят"
Дурачков делаете из читателей? Да, хлеб, конечно, 12-тониками нет возят. Зато возят то, из чего и чем он делается — муку, оборудование. А значит это всеравно скажется на конечной цене батона и никакие инфографики не помогут.
"е всего, не массового покупателя из "Пятёрочки", а крупные компании, которые занимаются строительством, отделкой и иными работами."
Опять на идиотов рассчитывают? Таже Пятерочка не в чистом поле торгует — а в магазинах, в зданиях, которые нужно построить и время от времени ремонтировать — Т.Е. закупать и привозить строительные материалы. А в конечную цену товара на полках магазинов (в том числе и пятерочки) входит и стоимость ремонта.
"Стоит отметить, что разница между налогами, оплачиваемыми хозяевами грузовых авто (плюс сюда можно включить расходы на топливо, в которые тоже заложены налоги), всего в несколько раз превышает расходы водителей легковушек. Получается, что легковушки дотируют расходы на ущерб, причиненный грузовиками."
Явно заказная статья: мягкие обтекаемые формулировки, "кивание" на запад и явная попытка упора на "справедливость". На самом деле все это никакого отношения к справедливости не имеет!
Получается что 4 раза людей вынуждают платить за одно и тоже: сначала дерут налог с машины прямым образом — через оплату в налоговой. Говорят что на строительство дорог. Потом дерут налог косвенный — акциз, заложенный в стоимость бензина. Опять якобы на строительство дорог. Потом на эти налоги строят платные дороги, где опять собирают деньги на строительство дорог с тех, кто уже оплатил все налоги на строительство дорог. А теперь еще оказывается что хотят брать дополнительно с грузовиков — четвертый раз за те же самые дороги. Так и хочется спросить "Вы там совсем уже ох..ли?" Даже Остап Бендер только 1 раз брал деньги за посещение провала, а не 4! -
-
U12 ноя 15Правильно берут, за проезд ночью надо брать 5руб/км, а в снегопад 10руб/км
-
-
A12 ноя 15Росавтодор обвинил дальнобойщиков, вышедших сегодня на акции протеста против платы за проезд по федеральным трассам, в попытке шантажа государства. Это заявление содержится в сообщении пресс-службы Росавтодора. «Как сообщают в Росавтодоре, проведение на трассах акций протеста дальнобойщиков — это последняя попытка отдельных компаний и ассоциаций пойти на шантаж государства», — говорится в сообщении.
По мнению Росавтодора, протестуют в основном «серые» индивидуальные перевозчики — им принадлежат порядка 20% из 1,5 млн зарегистрированных в России грузовиков свыше 12 т. «Большинство таких предпринимателей зачастую занимаются незаконной коммерческой деятельностью в обход налогов и установленных государством допустимых весовых масс и нагрузок. Это становится причиной разрушения мостов и путепроводов. Именно такие перевозчики в первую очередь и попадут по удар „Платона“ [системы оплаты]», — говорится в сообщении.
Агентство указывает, что с запуском системы такие перевозчики потеряют свои незаконные преимущества, и именно поэтому они устраивают протесты. «Реальных предпосылок для транспортного коллапса и гиперинфляции, на которых спекулируют отдельные грузоперевозчики — нет», — считает агентство.
"Опасаться заметного подорожания потребительских товаров в 2016 г. не стоит. В структуре автомобильных грузоперевозок с учетом всего автопарка страны на продовольственные товары приходится лишь 8,5% перевозок, а основная доля перевозимой по автодорогам продукции — около 83% — это навалочные материалы", — пишет Росавтодор.
Плата за проезд грузовиков весом свыше 12 т будет взиматься с 15 ноября. Регистрация в системе «Платон» началась 15 октября. В мае правительство утвердило ставку в 3,73 руб. /км, но в проекте федерального бюджета на следующий год уже заложен тариф в 3,06 руб. 10 ноября премьер-министр Дмитрий Медведев своим постановлением ввел понижающий коэффициент. До конца февраля владельцам тяжелых грузовиков придется платить 1,53 руб. за километр, к исходному тарифу применяется коэффициент 0,41. С 1 марта 2016 г. до 31 декабря 2018 г. понижающий коэффициент составит 0,82, т. е. проезд на расстояние 1 км будет стоить 3,06 руб.
За сбор платежей и работу «Платона» отвечает концессионер «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС, компания в равных долях принадлежит фонду «РТ-инвест» «Ростеха» и сыну Аркадия Ротенберга Игорю), за свои услуги компания получит от 10,6 млрд руб. в год, писали «Ведомости». Оставшиеся около 40 млрд руб. от сбора платы с грузовиков будут направлены в Федеральный дорожный фонд.-
12 ноя 15"Опасаться заметного подорожания потребительских товаров в 2016 г. не стоит".
Конечно не стоит! Ведь это произойдет уже в 2015 году! Пусть этот "росавтодор" глянет на "незаметное подорожание" потребительских товаров за 2015 (еще не закончившийся!!!) год. Конечно же, "росавтодор" скажет, что его вины в этом нет... Только людям виноватые не нужны — нужны какие-то адекватные цены за адекватные товары-услуги...
-
V12 ноя 15Раньше основная масса грузоперевозок шла жд транспортом, но ведь это дешево, и как-же нашим ворам сидящим во власти можно обогатится? А просто — достаточно поднять тарифы на грузоперевозки так, что станет дешевле перевозить автотранспортом и подумайте сколько кормушек при этом возникает (кому не лень поискать, найдет как складывается конечная цена какой нибудь картошечки купленной у производителя за копейки и проданной в другом месте за бешеное бабло). Это ведь просто еще одна новая кормушка к сотне старых, разве не понятно. А вы тут — а почему у нас цены такие?, а почему рыба импортная?, а почему....... Стоя на каком нибудь жд переезде обратите внимание — хотя бы сколько вагонов-рефрижераторов наблюдается в грузовых составах (я так подозреваю одни нефтепродукты едут). Как кто-то умный сказал, хочешь узнать кто — подумай кому выгодно. (а практически все что у нас сейчас делается выгодно не государству, а конкретным деятелям).
-
12 ноя 15ЖД дешево? :)))) Дешевле авиа отправить, чем железкой. Что на фуры все и перешли. От хорошей разве жизни?
-
-
-
12 ноя 15богиня зари, дочь Гипериона и титаниды Тейи, сестра Гелиоса и Селены :)
-
-
-
-
V12 ноя 15"Именно на такой же эффект от упорядочивания сферы грузоперевозок и рассчитывают авторы данных сборов с грузовиков: через наведение порядка — к увеличению честной конкуренции и снижению тарифов."
Автор похоже писал статью не приходя в сознание: как уменьшение кол-ва перевозчиков грузов может увеличить конкуренцию? как увеличение издержек может снизить тарифы? :D -
G12 ноя 15Строго говоря, платные дороги есть во многих странах, но плата при этом взимается, как правило, именно с транзитных перевозок, а не с поездок внутри региона. Ввод столь высокой оплаты проезда по федеральным трассам, как верно заметил председатель партии "Справедливая Россия" С.М.Миронов, мягко говоря, не будет способствовать росту российского бизнеса, который и без того находится в глубоком кризисе. Автовладельцы платят транспортный налог, в цену бензина включен акциз — государству всё мало?
-
12 ноя 15Просто некоторые регионы РФ больше некоторых европейских стран, государству всегда мало.
-
-
A12 ноя 15Сколько можно уже, сперва транспортный налог в бензин засунули, налог не убрали, штрафы повышают каждый месяц и поправки в правила, чтоб еще больше с народа вытянуть, а фуры то не платят еще? Хочу налог за воздух и за снег!!! За долбали, с населения качать себе в карман.! Есть транспортный налог он должен идти на восстановление и постройку новых дорог, фуры думаю не мало платят... я за свои 140 отдал почти 5тр. Сколько можно за счет населения, итак нищего, отмывать свои политические просчеты и при этом набивать еще карманы.!
-
A12 ноя 15как правильно замечено на одном из фото — это тройной налог. 1.Транспортный. 2. Топливный (тот же транспортный). 3. Километражный налог на проезд.
Осталось ввести налог на простой на трассе и налоги на въезд\выезд через шлагбаум (и понатыкать их везде) и тогда российскому народу не останется ничего как сдать все а\м в утиль и пересесть на виманы и вайтманы...
-
-
T12 ноя 15Проблема не только в том, что не контроллируется перегруз фур. Перегруз — это повышенный риск выхода из строя техники во время движения, страдают невинные люди от этих аварий... Но, чтобы компенсировать увеличение расхода топлива при перегрузе дальнобойщики увеличивают сверх нормы давление в шинах — а это убивает дороги гораздо "эфективнее". Смотришь — идет фура в полном грузе, а колеса выглядят так, как будто груза нет, разбивают таки фуры выбоины на раз... А если в движении лопнет шина и начнет эту махину кидать по дороге... Так, что опыт Батьки в Белоруссии нужно перенимать, а то совсем оборзели...
-
12 ноя 15Достаточно чтобы просто менты, которые сидят на пунктах весового контроля, начали делать свою работу, т.е. не допускать перегруз, а не брать в свой карман взятки за то, что отпускают нарушителей.-
-
12 ноя 15Это частности. Есть у государства функция: не допустить перегрузов, и порчи дорог. Оно с нас денег на выполнение этой функции собрало, и нас обмануло: функцию не выполняет. А вместо этого вводит дополнительные поборы, которые не могут не вылиться в дополнительное ограбление народа. По сути со стороны государства это мошенничество, разве нет? Деньги за одно и то же собраны 2 раза, а функция не выполнена.
-
-
-
D12 ноя 15Плата за проезд только ухудшит ситуацию, поскольку берется с машины, а значит машин должно быть меньше, а тонн больше. Т.е. опять не добросовестные перевозчики идущие с перегрузом получают дополнительное преимущество над добросовестными.
-
-
12 ноя 15Судя по состоянию иностранных дорог,можно подумать,что по европам да всяким там америкам большегрузы не ездят совсем. -
12 ноя 15Новый дорожный налог обойдется россиянам в 750 млрд рублей в год
Видно, как развал промышленности в 90-е и нулевые почти в три раза сократил перевозимый тоннаж с 16 млрд тонн до нынешних 6. Выросло среднее плечо перевозок с 20 до 45 км. То есть меньшую массу грузов стали возить на большее растояние. Автотранспорт стал менее эффективен.
Это факт потверждает следующий график:
Если в РСФСР 3 млн. грузовиков выполняли грузооборот в 300 млрд тонно-км, то теперь почти 6 млн. грузовиков снизили грузооборот до 250 млрд. То есть эффективность использования грузового автотранспорта снизилась более чем в два раза. А вы говорите, что частный бизнес более эффективен. Нет, эффективностью тут не пахнет вообще.
Из цифры 250 млрд тонно-километров можно прикинуть сколько российский народ заплатит за новый транспортный налог в 3 руб. за один километр. Умножая 3 на 250 млрд получим 750 млрд рублей в год. Поделя эту сумму на каждого росссиянина получается, что каждый из нас в год переплатит по 5 136 рублей за грузоперевозки. Реально меньше, конечно, но очень грубо выходит так.-
12 ноя 15«отцом» американских дорог можно считать Ф.Д. Рузвельта, а матерью – «Великую Депрессию». Именно знаменитая программа Рузвельта по выходу из кризиса привела к созданию сети многополосных магистралей, пересекших страну по разным направлениям. Впрочем, идея строительства дорог в счет государственных средств в качестве «стимулирующего фактора» экономики практиковалась и его предшественником. Однако именно при Рузвельте это стало одной из основ государственной политики страны.
И тут не следует забывать, что одной из особенностей указанной программы было использование т.н. «общественного труда» огромного числам безработных. У нас очень любят вспоминать «рабский труд Гулага», который, якобы, стал основанием для индустриализации 1930 годов. Не касаясь тут данной темы (скажу лишь, что вклад труда заключенных в указанный процесс не особенно велик), хочу отметить, что в тех же «общественных работах» США условия труда людей были крайне близки к тем, что обыкновенно соотносятся к каторге. А именно – тяжелый труд «за тарелку супа», проживание в бараках и землянках и т.д. И все это – абсолютно добровольно, безо всякой охраны, колючей проволоки и прочих «прелестях тоталитаризма». Впрочем, для оправдания Ф.Д.Р., которого, ИМХО, можно назвать одним из лучших руководителей государств за всю историю, следует отметить, что подобные условия были нормой для большинства строек вплоть до середины XX века по всему миру.
Кроме того, следует понимать, что «Великая Депрессия», приведя к катастрофическому падению экономики США, привела к значительному удешевлению всех строительных работ, материалов и оборудования, что так же стало основанием для роста сети автодорог в стране. Собственно, основанием для запуска этой программы и послужила идея создания хоть какого-то спроса на строительные услуги, чтобы не дать важнейшей для экономики отрасли окончательно рухнуть в пропасть. В итоге была создана мощнейшая автодорожная отрасль, ставшая мотором посткризисного развития американской экономики (и продолжавшая им быть вплоть до 1960 годов). Т.е., получается, что в основании американского «дорожного рая» лежит массовая бедность и нищета миллионов американцев периода «Великой Депрессии» (причем, никому даже не приходит в голову покаяться за это).
ну, щас как попрём..
-
Сделано с
NoNaMe