-
-
V20 июл 15Вообще-то двигатель Шкондина внезапно КОЛЛЕКТОРНЫЙ. О взял вентильный электродвигатель на постоянных магнитах (ВЭДПМ), постоянные магниты поставил в статор, обмотку якоря переместил в ротор и теперь чтобы подавать туда ток нужен коллекторно-щеточный узел. Так появился "революционный" двигатель работающий на "необъяснимых" законах природы. А на деле и без того не блещущая достоинствами идея вентильных электродвигателей лишилась предпоследнего достоинства: бесколлекторности, осталось одно достоинство: высокий КПД и его усиленно пиарят.
-
-
V20 июл 15Улыбнуло объяснение видео "необъяснимое вращение двигателя без обмотки и статора" на зеленом фоне, которое невесть откуда притащил копипастер. Такое ощущение, что про плазму писалось специально потролить тех, кто в физике и электротехнике не силен и поржать с тех, кто поверит.
А теперь внимание правильный ответ:
Внимательно смотрим на видео и обращаем внимание на следующее:
1. Диски похожи на фанеру, но это не фанера, а медные листы проклеенные через слой с диэлектрическим материалом, слой меди, слой диэлектрика, слой меди, ...
2. Установка запитывается от блока питания 230V/6V, но на выходе вовсе не постоянное +- напряжение, как можно подумать, а то же самое переменное синусоидальное.
3. Перед подачей напряжения диски раскручивают рукой. После подачи напряжения они будут разгоняться в ту сторону куда их предварительно раскрутили.
А теперь как это работает. Во первых подшипники совершенно не причем, они просто подводят ток на стержень. По стержню начинает протекать переменный ток, который создает переменное магнитное поле вокруг себя, в которое попадают диски, в которых в свою очередь возникают вихревые токи. Эти вихревые токи попадают в переменное магнитное поле стержня. Далее описывать не буду потому, что процессы будут один в один идентичны процессам в однофазном асинхронном двигателе, там где два магнитных потока вращаются взаимообратно, два скольжения и где запуск с толкача. Кто учил эти двигатели, тот поймет, кто не учил, тому объяснять долго. -
20 июл 15Мать вашу, ещё один "самородок"! Пусть кто нибудь из подобных ему попробует повторить экскримент без подшипников, на фтулочках!-
S20 июл 15ага! а фирмам, торгующим подшипниками — без доходов остаться? нет уж
-
-
-
20 июл 15Да нив чём , колёса моторы стали применять ещё при царе горохе , а эффективность и удобства современных многофазных двигателей в первую очередь определяется появившимися последние десять лет мощными полупроводниковыми ключами и дешёвыми процессорами , позволяющими реализовать нужные характеристики в реальном масштабе времени .
-
-
-
C20 июл 15Знаете все хорошо... придумывают изобретают, но не получилось бы как часто бывает в нашей стране: посмотрели повертели и положили под сукно... приведу один пример
где то в 1999 году я читал газету (дед выписывал) Труд-7 субботний выпуск кажется. там была статья про изобретение то ли 60-х годов, то ли 70-х. Изобрели ботинки с вделанным в каблук мини двигателем внутреннего сгорания по сути один поршень. целью изобретения было увеличения скорости бега и высоты прыжка. изобретены они были для оснащения пехоты, чтобы солдаты могли используя такие ботинки развивать скорость до 60 км\ч и делать марш-броски. на собрании ЦК КПСС доклад о ботинках заслушали и приняли решение, что у нас на складах еще лежат куча не изношенных кирзовых сапог которые надо износить а ботинки положили " под сукно".
лет 5 назад (если не совру) видел я эти ботинки на улицах Иркутска))) и вспомнил про тот случай.. вот и получается что у нас в иновации не влаживаются. легче на старом проверенном работать чем нести убытки от нового. тоже кстати затрагивает и кинофильмы с их ремейками. -
V20 июл 15Во первых никакой революции в физике не ожидается. Апеллировать к открытиям Эрстеда бессмысленно, потому как уравнения электродинамики Максвелла полностью описывают все следствия опытов Эрстеда, включая те которые Эрстедом замечены не были. Это примерно как имея законы механики Ньютона, обращаться к опытам Архимеда.
Товарищ также не представил ничего нового с инженерной точки зрения. Его двигатель — это Вентильный Электродвигатель на Постоянных Магнитах (ВЭДПМ можно гуглить). Решение в достаточной степени спорное, а с учетом особенности реализации спорность только усиливается.
Недостатки общие для всех ВЭДПМ:
1. Высокая стоимость изготовления: требуются постоянные магниты.
2. Боятся перегрева и сильных электромагнитных полей. Магниты могут размагнититься.
3. Маленькая мощность. Хотя для велосипеда её может быть достаточно и этот пункт недостатком не является.
Недостаток конкретной реализации:
Якорь (силовая обмотка) размещен на роторе (вращающаяся часть), что требует подвода тока через скользящий щёточный контакт, который является деталью очень ограниченной по ресурсу.
Достоинства ВЭДПМ:
Высокий КПД 90% и выше, но тут надо сказать, что даже самые неэффективные асинхронные двигатели редко имеют КПД ниже 85%.
Выводы. Статья сильно перегружена хвалебными эпитетами. Революции в науке и технике не ожидается. Автору удалось собрать рабочую версию двигателя для лисапеда, но по моему мнению не слишком удачную. -
G20 июл 15Кому интересно проникнуть в суть вещей (то бишь методику развода лохов на бабки и запудривание мозгов красивыми заявлениями типа "обещает совершить революцию в физике!") и не лень читать многа букаф, есть довольно длинная дискуссия на сайте electrotransport.ru Обратите внимание на дату первого и последнего поста: 17 Дек 2007 и 23 Июл 2014. На дворе июль 2015, прошел еще год. Никаких практических результатов как не было, так и нет. По случаю сырой погоды, фейерверк не состоялся, геволюции не будет.
Сделано с
NoNaMe