-
A18 июн 15По Новосибирску, уже наверное больше года, катается гибрид тролейбуса с аккумуляторами (маршрут №1). Там где есть контактная сеть, он питается от сети и одновременно заряжает аккумуляторы, а там, где сети нет, едет на аккумуляторах. Причем, один из неэлектрофицированных участков имеет протяженность километра 3 (в конце маршрута, т.ч. нужно умножать на 2). И этот участок не единственный.
-
-
-
-
H18 июн 15Физику надо в школе учить, тогда ничего не сгорит.
Городской Лиаз имеет контрольный расход 30л/100км.
30л это 26 кг, теплота сгорания 40мДж/кг, КПД двигателя 40%, т.е. в дело идет 416мДж или 116кВт*ч. КПД электродвигателя троллейбуса 90%, т.е. надо 130кВт*ч. Или 1,3мВт за 6 минут.
при напряжении 600В (контактная сеть трамваев/троллейбусов) это 2,2кА и шина сечением 120х8 мм,
при напряжении 3кВ (контактная сеть электропоездов на постоянном токе) — 440А и шина 30х4мм.
при напряжении 25кВ (контактная сеть электропоездов на переменном токе) — всего-то 52А и провод сечением 10 "квадратов", т.е. 4мм диаметром.
А 100 км для городского транспорта это с огромным запасом. Например, в Мск троллейбус 17-го маршрута от Киевского вокзала до Озерной — менее 15 километров, а самый длинный автобусный, 816-й, около 30км, так что токи можно смело делить на три, как и сечения проводов.-
18 июн 15Сечение — это великолепно, теперь попробуйте подать такой ток на аккумулятор.
"Главной проблемой быстрой зарядки на данный момент является перегрев батарей." — hi-news.ru
-
-
Сделано с
NoNaMe