-
11 май 15Была у меня в 1997г. 310200 движок 405ФТ, перла как умалишенная, брал из гаража управления делами президента РФ, скажу вам одно- если бы Волги все собирали так же качественно, то машина офигенная, до сих пор она мне нравится, но езжу на Volvo... -
-
11 май 15Первая серия ГАЗ-21 (она имела название М-21 , как продолжение "Победы") была прорывом. Первая машина , планировавшаяся под АКПП , имевшая централизованную систему смазки (при нажатии сцепления солидол проталкивался к резьбовым в полых рычагах) , нормальную печку . Машинка "со звездой" на радиатр.решотке редка ныне. Разгонялась аж до 140км\ч. Трепетные чувства вызывает эта Волга — на такой машинке я много в детстве путешествовал. Повзрослев , купил себе 24-ку универсал (всегда мечтал, и сейчас ежжу на универсалах) , дизель , из Бельгии — движок на нашей солярке 90-го года показал "руку дружбы" , заменил на 406-ой , но...раз в 3 месяца заезжать на шприцевание , да и втулки с резьбовыми стали делать паршиво всякие кооперативы , да и дороги тогда были в ужасающем состоянии....Машина заканчивалась на глазах.
И всетки! Всё было не так плохо , мы ещо не навсегда в то время отстали... как сейчас. -
11 май 15луч ше бы 21ю делали до сих пор. ей только тормоза нормальные нужны, печка человеческая (а лучше кондей) и акпп, все остальное было идеальным. -
-
-
-
-
12 май 15В далеком уже конце 20 века практически на всей советской продукции любили писать "не уступает зарубежным аналогам". Например, в 1989 или 1990 году в качестве "аналога" для ЗАЗ 1102 "Таврия" віступал Форд Фиеста, а для ВАЗ 2108 "Спутник" — Форд Орион, причем не только в СССР так считали, но біли и переводные статьи в "За рулем" о таких сравнениях. И, кстати, далеко не во всем советские машинки проигрывали.
Хотя если сравнивать динамику, то разница между "Орионом" 1989 и "Фокусом" 2015 с одной стороны и "Восьмерой" и любой нынешней "Ладой", то будет понятно, что чуть менее чем все, что улучшилось в расейском "авомобиле" достигнуто благодаря импортным технологиям, узлам и агрегатам.
-
-
-
W11 май 15А почему у вас сравнение разных классов автомобилей? Сравниваете не сравнимое.
-
-
W11 май 15Volkswagen Käfer — легковой автомобиль, выпускавшийся германской компанией Volkswagen AG с 1938 года по 2003 год. Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции. Всего было изготовлено 21 529 464 автомобиля.
-
12 май 15только вот производился Жук в 21 веке отнюдь не в Германии, а в близкой для расии (по сообчеству БРИКС) Бразилии.
А если бы вы прочитали в той же Вике (американской, между прочим. Американской, Карл!) статью почти до конца, то нашли бы там еще и сведения о некоторых модификациях этой модели, которые делались в 40-х, 50-х, 60-х, 70-х и т.д. годах — независимые подвесск, впрысковые движки и т.д. То, до чего массовый ВАЗ дошел лет 10 назад, когда производство Жука уже свернули окончательно.
-
-
-
-
11 май 15Насколько прекрасна была 21я, настолько уродливы были все последующие поделки. Эрнономика никакая, надёжности вообще никакой, качество отвратное.
Немного понравилась 3110, но просто блевать хотелось от воющего ГУРа. Хотя движок был неплохой, резвый. Если не брать во внимание его склонность течь из-под всех сальников.
Нет. 24я была еще в "тренде", но все последующие её копии должны были умереть, еще не родившись.
А Волга умерла по вполне естественным причинам, она была просто говном. Точнее, в говно ее превратили косорукие сборщики и дебелые конструкторы.
Волга должна была умереть гораздо раньше, чтобы не переживать того позора, которого она хлебнула полной чашей с моделью 31029 и другими гадкими утятами, которые, слава богу, не добрались до конвейера.
А мне очень грустно. Я яростно ждал новых моделей, мне казалось, надо немного подождать и появятся наконец современные, комфортные внедорожник, универсал... Но жизнь внесла свои коррективы.
От себя могу сказать, что считаю виновниками дизайнеров и конструкторов. Я им руки не подам.-
H11 май 15ЗМЗ-406 резвый разве что после ЗМЗ-402 под 80-й бензин. И по нынешней жизни его маловато, не хватает динамики на скоростях.
А что касается 31029 — это была в определенной степени вынужденная мера, и не самая плохая.
В начале 90х стало понятно, что 3103/4/5 в массовое производство не идет, а на ГАЗе износился комплпект кузовных штампов. И был выбор: либо сделать новый комплект и еще 5-7 лет штамповать 2410, либо сделать небольшой рестайлинг с минимальными затратами. Выбрали второй вариант. -
11 май 15да, непросто было пытаться придумать нормальный дизайн экстерьера после красотки 21, но может и особо не стоило , вот, например, мне очень понравилась современная версия внешнего дизайна (особенно спереди) в китайском исполнении
Hongqi L5
на такой "Волге" и сейчас [b]ниразу не стыдно[/b] было бы ездить )
Считаю, что в бедах по сабжу ГАЗа, а по сути всего нашего автопрома виноваты кривые руки и слабые мозги (сами понимаете, что туда чаще устраивались не те, кто лучше в знаниях и умениях, а скорее по блату) не только инженегров-разработчиков, производителей, рабочих и сборщиков, а в первую очередь высшее руководство государства, ибо возможность успешной работы промышленности в первую очередь зависит от "политической воли" и экономических полномочий "Центра", если не могли хорошо сделать сами, то вполне смогли бы пригласить тех, кто смог бы, но судя по результатам, сейчас точнее будет сказать, что НЕ ХОТЕЛИ тогда, и так же НЕ ХОТЯТ сейчас (а это уже на крупное вредительство очень похоже) (. Почему такое мое мнение? Да потому, что явное ему подтверждение на представленном выше фото.. Китайцы, они хотят развиваться, и неуклонно и очевидно это делают. Да, кое где и в чем-то по-своему, с учетом обстоятельств и менталитета, но уровень, объем и качество растет. Как бы это странно не казалось, но в этом ключе вызывает некоторое все же их так сказать "неколенопреклонение" перед западным "авторским правом", вместо постоянного "придумывания новых велосипедов" ) они просто берут все самое (по их мнению) лучшее из доступного и возможного и делают на базе этого свое..
-
Сделано с
NoNaMe