-
-
5 май 15нуда, нуда — вайфаю же постоянно жилы рвут то дрелью то крысы чердачные, а еще у вайфая то и дело на коннекторах защелки ломаются!)))
-
-
-
-
4 май 15читай внимательно.
"...невысокая плотность заряда... ...высокая стоимость...." -
4 май 15Ну да. Тем более, для автобуса — большой и тяжелой машины.
То есть, зарядный ток будет раз в 10 больше, чем потребляет троллейбус. А троллейбус жрёт под 400 ампер, при 600 вольт.
Тысячи ампер и сотни вольт сейчас уже не проблема коммутировать в троллейбусе. Но вот аккумуляторы ... их должно быть много мелких секций. По сути, "автомобильные" по габаритам.
И проблема зарядную станцию на мегаватты создавать.-
5 май 15Они там каким то пантографом собираются гнать эти килоамперы. Как минимум в руку толщиной должен быть. И тонны усилие прижатия. Чудно что то.
-
A5 май 15Вы в школе физику мимо проходили?
Поиск в интернете даёт для электробуса оценку среднего энергопотребления — 1.7 кВт*ч/км.
Умножаем на 10 км. Получаем: 1.7 * 10 = 17 (кВт*ч).
Переводим в Вт*мин: 17 * 1000 * 60 = 1 020 000 (Вт*мин).
Делим на 380 В и 500 А: 1 020 000 / (380 * 500) ~= 5 (мин).
-
-
4 май 15Интересно, как будет реализовано отопление салона? Сейчас печи питаются от высоковольтной сети, на один салон для комфорта пассажиров требуется не менее 3 печей, плюс одна в кабине. Кроме печей крупными потребителями является ГУР (постоянный режим) и компрессор (повторно-кратковременный). Потянут ли в -20 аккумуляторы всё вышеперечисленное? У нас обкатывали две машины с увеличенным АХ, но в режиме "круг-через-круг", один круг под проводами, следующий — на АКБ. К сожалению, не в нашем парке, а то непременно бы опробовал. :)-
A5 май 15Как ни парадоксально, лучшим отопителем для электромобиля является бензиновая печка. Потому что КПД перевода энергии бензина в тепло в разы лучше по стоимости чем накопление того же количества энергии в аккумуляторах и на порядок дешевле.
-
-
A4 май 15"...Срок службы наших накопителей сравним со сроком службы самого транспортного средства.." а какой срок службы у транспортного средства?
да и "..производим мы их сами. Получаем только отдельные ячейки.." а разве в аккумуляторе его ячейки не самое главное? а если так, то получается, что не так уж и сами..
а вообще, идея конечно интересная.
Но что-то всеж слабо верится, что такой электробус обойдётся дешевле обычного троллейбуса или автобуса... хотя мож я и не прав. Хотелось бы в деле их увидеть. Может и впрямь за ними будущее?
Сделано с
NoNaMe