Сейчас при поломке систем предупреждения столкновения поезда надо остановить движение на час. Но если вся линия аккуратно ведёт поезд для его вывода из туннеля — ничего не произойдёт. Дистанцию между аварийным поездом и впереди идущим увеличат в несколько раз и команды на отправление будут отдаваться дежурным по станции вручную, после оповещения диспетчера что впереди идущий поезд покинул станцию впереди аварийного поезда.
Никто не обратил внимания на два факта? Источник — Лайфньюс и вот эта цитата "Стало известно, что руководство Московского метрополитена подписало указ"...
Указы, как известно, подписывает Президент страны. Всяческие конторы могут издавать приказы и распоряжения.
Так что относиться к этому серьезно вряд ли возможно. ИМХО, разумеется.
Не берусь оценивать достоверность текста,но чем заняться полиции и прокуратуре в моск.метрополитене найдётся-это не попрошаек и бабок гонять,тут деликатно и умно надо.
Ничего личного, просто бизнес. Планово-предупредительные ремонты заменяются ремонтами по тех.состоянию. На автомобилях почти все так ездят, пока не развалилось — ездить можно.
На отечественных корытах иначе ездить нельзя ... их в принципе нельзя на дорогу выпускать, даже когда они формально исправны ... видимо правильно вы назвали ездящих на тазах ...
Старый стишок напомнило-
" Не стоит взлетать, знаем мы,
с горящим табло "Не готов"
Но все же взлетают орлы,
ведь нету ж таблов у орлов."
Я вообще каждый раз в метро удивляюсь, как эта система до сих пор функционирует без постоянных катастроф.
Как не в России...
А дилетантов в эти дела пускать противоестественно. Видимо, вы больше в курсах, как летают Боинги/Эрбасы и не удивляетесь этому.
Ежели в ответ мне захотите статистикой задавить, так начните со статистики катастроф (не перебоев движения и не случаев самоубийств) в московском метро в сравнении с токийским, пекинским или сеульским.
У Боингов/ Эирбасов это называется Минимум Эквипмент Лист, то есть перечень неисправностей, при которых летать нельзя, но если очень хочется, тогда можно.
Уверен, в метро существует то же самое.
А так как метро все-таки часть страны, то крайне удивлен, что все обходится без серьезных происшествий, скорее всего потому, что СССР дал огромный задел безопасности.
Так тут и скорости другие и стандарты консервативнее. Фактически, по причине неисправности ПС никаких катастроф и не вспомню. Хотя, регулярно ходят страшилки по этому поводу. Указанные изменения на безопасность повлиять вряд ли смогут, более того, в некоторых случаях они избавят от опасных ситуаций, когда при остановке движения на станциях собирается избыток пассажиров
В час пик на красной арбатской линии совсем как камикадзей чуйствуешь себя во время час пика.
3 картинка сверху.
как то ремотировали 2-3 года назад станцию измайловская
борются с зайцами
поставили старые турникеты
чуть позжейя пирамиды хуйёпсов понаставили.
а когда случаются аварии в метро.
Людей как ни странно не останавливают а пропускают на станции.
вот и считайте сколько денег вылетает в трубу.
для возврата денег за не оказанную услугу показывают вам кукиш. youtube.com
вошёл оплатил вход
а уехать не смог даже одну остановку.
на часах где указывается временной промежуток между составами, это второе правое табло от часов, было уже более 10 минут, они просто гаснут.
за 10 минут на остановку метро перово с одной стороны вошло минимум человек 200-300
умножаем на два тк входа два.
далее умножаем на количество остановок, где поезда не ходили или стояли.
Вот и выходит каждую аварийную ситуацию оплачиваем мы пассажиры.
Так же мы пассажиры, которые имеют карту тройка, не могут контролировать свой баланс на карте и где и когда картой пользовались.
Просто нету ни где личного кабинета.
Вот как то так.
там переход с арбатской на боровицков короткий а порой проходишь его минут за 5-10
по крайней мере с этого перехода проблемно вывалиться на рельсы.
а вот на библиотеке только так.
вот будет переход на кольцевую на бауманской, вот когда наступит полная задница.
а пересадочный узел на электрозаводской, это вообще не вообразимо, там две полосы, с трудом троллейбусы разъёзжаются.
Как хорошо было лет 30 назад
машин было мало
на заводском проезде в лучшем случае за час проезжало 10 машин.
а сейчас чуть ли как на шоссе и автобусы дружными рядами катаются.
вот ещё один прикол, это когда строительство и копательство начинается.
у метро когда то в 2006 котлаван выкопали, закопали а асфальт на место забыли положить как он был.
в прошлом году по пятой парковой всё раскопали
слава боку наконец то закопали.
И снова забыли дороги привести в порядок. youtube.com
Бордюров и вовсе не стало.
Вкладывать колоссальные средства в ремонт и обслуживание подвижного состава весьма нерентабельно и ведет к снижению нормы прибыли. Как показывает практика, гораздо выгоднее выразить соболезнования семьям погибших и выплатить копеечную страховку согласно прейскуранту.
Комментарии
Указы, как известно, подписывает Президент страны. Всяческие конторы могут издавать приказы и распоряжения.
Так что относиться к этому серьезно вряд ли возможно. ИМХО, разумеется.
Чем вам не нравится Лайфньюс, неофициальный рупор нынешней власти? ))))
Легкие травмы полученные в поездах с небольшими неисправностями травмами не считать.
Может метро поможет уменьшить ряды народа.
Не нытьём, так катаньем.
Главное за М взять миллиарды.
" Не стоит взлетать, знаем мы,
с горящим табло "Не готов"
Но все же взлетают орлы,
ведь нету ж таблов у орлов."
Я вообще каждый раз в метро удивляюсь, как эта система до сих пор функционирует без постоянных катастроф.
Как не в России...
Ежели в ответ мне захотите статистикой задавить, так начните со статистики катастроф (не перебоев движения и не случаев самоубийств) в московском метро в сравнении с токийским, пекинским или сеульским.
Уверен, в метро существует то же самое.
А так как метро все-таки часть страны, то крайне удивлен, что все обходится без серьезных происшествий, скорее всего потому, что СССР дал огромный задел безопасности.
3 картинка сверху.
как то ремотировали 2-3 года назад станцию измайловская
борются с зайцами
поставили старые турникеты
чуть позжейя пирамиды хуйёпсов понаставили.
а когда случаются аварии в метро.
Людей как ни странно не останавливают а пропускают на станции.
вот и считайте сколько денег вылетает в трубу.
для возврата денег за не оказанную услугу показывают вам кукиш.
youtube.com
вошёл оплатил вход
а уехать не смог даже одну остановку.
на часах где указывается временной промежуток между составами, это второе правое табло от часов, было уже более 10 минут, они просто гаснут.
за 10 минут на остановку метро перово с одной стороны вошло минимум человек 200-300
умножаем на два тк входа два.
далее умножаем на количество остановок, где поезда не ходили или стояли.
Вот и выходит каждую аварийную ситуацию оплачиваем мы пассажиры.
Так же мы пассажиры, которые имеют карту тройка, не могут контролировать свой баланс на карте и где и когда картой пользовались.
Просто нету ни где личного кабинета.
Вот как то так.
по крайней мере с этого перехода проблемно вывалиться на рельсы.
а вот на библиотеке только так.
вот будет переход на кольцевую на бауманской, вот когда наступит полная задница.
а пересадочный узел на электрозаводской, это вообще не вообразимо, там две полосы, с трудом троллейбусы разъёзжаются.
Как хорошо было лет 30 назад
машин было мало
на заводском проезде в лучшем случае за час проезжало 10 машин.
а сейчас чуть ли как на шоссе и автобусы дружными рядами катаются.
вот ещё один прикол, это когда строительство и копательство начинается.
у метро когда то в 2006 котлаван выкопали, закопали а асфальт на место забыли положить как он был.
в прошлом году по пятой парковой всё раскопали
слава боку наконец то закопали.
И снова забыли дороги привести в порядок.
youtube.com
Бордюров и вовсе не стало.