Ан-225 «Мрия»
Самолёт имеет возможность:
перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т;
внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;
межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;
перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;
самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).
Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:
16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
50 легковых автомобилей;
моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п.).
как видите данный проект всего лишь дальнейшее развитие старого изделия 402 (Мрия) и нет никаких препятствий для их постройки.
ВМ-Т «Атлант» (он же 3М-Т, «3М, транспортный») — тяжёлый транспортный самолёт ОКБ Мясищева. Является модификацией стратегического бомбардировщика 3М. Всего было построено 3 самолёта, один передали для испытаний в ЦАГИ.
Год принятия на вооружение — 1982
Размах крыла — 53,14 м
Длина самолёта — 58,70 м
Высота самолёта — 14,0 м
Площадь крыла — 320,0 м²
Масса, кг
пустого самолёта — 74 500
максимальная взлётная — 210 000
Тип двигателя — 4 ТРД ВД-7
Тяга — 4 х 11000 кгс
Максимальная скорость — 925 км/ч
Практическая дальность — 13 600 км
Дальность действия — 9 400 км
Практический потолок — 12 000 м
Экипаж — 8 чел
Полезная нагрузка: 40 000 кг груза
Перевозимые габариты грузов
ОГТ — планер ОК «Буран» (без киля);
1ГТ — водородный бак РН «Энергия», с носовым и хвостовым обтекателями;
2ГТ — кислородный бак, приборный и двигательный отсеки, головная часть РН «Энергия»;
3ГТ — головной и хвостовой обтекатели груза 1ГТ, носовой обтекатель груза 2ГТ; а также для перевозок модуля кабины экипажа.
Ан-124-100М-150 — модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек) и повышенной нагрузкой до 150 тонн.
Ночной кошмар Яценюка и Турчинова.
Десяток таких самолётов с людьми и техникой...
И не надо никаких двух недель для зачистки проамериканской власти в Киеве.
расчетная грузоподъемность АН-225 Мрия 250 тонн, реально зафиксированная 225,5 тонн. и что тут невозможного? а вот для америки создание такого самолета действительно всего лишь мечта. они не смогли его построить даже имея всю документацию по самолету, которую они украли на украине.
А вы догадайтесь почему "Мрия" была одна, а не разошлась как горячие пирожки. И даже второй борт в общем то никому не нужен.
PS Про краденую документацию, и невозможность воспроизведения сего пепелаца даже смешно.
вообще то их 3 было, но к моменту постройки нужда в них отпала, так как все запчасти проекта буран уже были перевезены с помощью ВМ-Т «Атлант». других подобных грузов не было и не предвиделось, поэтому большее количество самолетов не было необходимости строить.
Так вы сами и отвечаете на свой вопрос. Построен был один самолёт, под узкие задачи. Никому в здравом рассудке и не желалось строить серию для перевозки танковых соединений.
В бастион и искандеров тоже, в свое время не верили, Ан нет, получились. Ну и эт получится.
А то дядя Вова, долгих лет ему жизни, будет очень недоволен.
Как раз в то, что Россия вполне себе может на совместном с индусами "Брамосе" и глубокой переработке уже имеющейся "Оки" что то "поднять" вполне себе верилось.
Тут сомнения несколько другого порядка — сделать ещё один дорогущий "Руслан", чтобы таскать куда то сотнями танки, это из разряда логистической шутки. Особенно при реалиях когда имеющееся мизерное количество машин модернизируется со скрипом. И это ещё до кризиса.
Я больше склоняюсь к мысли, что наши, поковыряв лысину, будут делать аналог С-17 тонн на 80. И танки на них можно перекинуть (в разумных количествах) и на полосу для них можно будет смотреть без содрогания.
самолеты с грузоподъемность в 150-250 тонн у нас уже строили, теперь всего лишь массовое производство хотят наладить, без использования украинских запчастей, так как завода на украине больше не существует.
Я не о возможности построить. Я о ЦЕНЕ постройки. Боинг "поработал на славу" и почти разрушил весь авиапром да и МАП бывшего СССР. В прочем это касается ВСЕЙ промышленности бывшего СССР, о которой я имею наиполнейшее представление (по роду своей тогдашней службы). Чтобы проектировать и строить такого рода заказы, необходимо иметь ресурс СССР, не меньше! Космос (космодромы и техника), "потуги" флотские, создание своей радиоэлектронной промышленности — где деньги, Зин? (это я намекаю на 1% народонаселения нынешней России, которому фактически и принадлежит то ещё, что от СССР осталось), у НИХ спросите. До тех пор, пока не будет воссоздана экономика страны как единый народнохозяйственный комплекс — такие разговоры разговаривать — это к Бальзаминову (имею в виду к/ф "Женитьба Бальзаминова" )
По моему ребята из Генштаба получили партию отменного кокса. ИЛ 76 может взять на борт 30 тонн груза , от сюда делайте расчеты , каким должен быть самолет , что бы перевозить 5 танков по 50 тонн.Какие должны быть двигатели? Каким должен быть аэродром и взлетная полоса. А обслуживание и постоянное обучение экипажей? Сколько керосина будет нужно на учебные полеты по два раза в неделю на 400 таких самолетов? В России хотя бы начали проектировать двигатели хотя бы по 25 тонн тяги без форсажной камеры? Ну и еще, такие самолеты легко уничтожаются еще на аэродроме. Короче , очередной патриотический говновыброс , или подготовка мнения населения к очередному распилу.
В сказках типа данной статьи? Никак! :)
Потому как ПВО должна быть подавлена не только на месте высадки, но и по всему маршруту следования (ибо ни один истребитель не сможет сопровождать с такой скоростью и на такое расстояние. А значит, любой встречный авианосец или военная база оставит от армады транспортников "рожки да ножки".
Транспортный самолёт — это широкофюзеляжник. Обеспечить для широкофюзеляжника крейсерскую скорость почти в ДВА МАХА? Ну, теоретически, может, и реально, но масса топлива будет превышать массу самого самолёта и полезной нагрузки, вместе взятых... :)
В общем, сказки для ура-патриотов.
Пусть хоть "Силу Сибири" для начала построят, мечтатели-гигантоманы... :)))
Какая нафих глобальная... Из чего это вдруг вытекает-то? Из заказа на новый комплекс ВТА? Да ни капельки! Новые машины для ВТА необходимы хотя бы из-за наших "маленьких" расстояний. Попробуй сам сообразить как перебросить хотя бы одну армию, скажем, из Сибири в Питер. Причем быстро. Очень быстро. А все остально — розовые сопли и притянуто за уши.
Не уверен, правда, в реализации данного проекта. Но, я так думаю, что дело не в реализации, а в том, что есть определенные задачи, под которые будут идти разработки. Т, что написано в статье, по-моему, пожелания армейцев. А вообще главное, чтоб оборонпром заработал, наконец, по-новым разработкам, а не гонял заделы Союза.
Комментарии
Самолёт имеет возможность:
перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т;
внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;
межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;
перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;
самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).
Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:
16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
50 легковых автомобилей;
моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п.).
как видите данный проект всего лишь дальнейшее развитие старого изделия 402 (Мрия) и нет никаких препятствий для их постройки.
Год принятия на вооружение — 1982
Размах крыла — 53,14 м
Длина самолёта — 58,70 м
Высота самолёта — 14,0 м
Площадь крыла — 320,0 м²
Масса, кг
пустого самолёта — 74 500
максимальная взлётная — 210 000
Тип двигателя — 4 ТРД ВД-7
Тяга — 4 х 11000 кгс
Максимальная скорость — 925 км/ч
Практическая дальность — 13 600 км
Дальность действия — 9 400 км
Практический потолок — 12 000 м
Экипаж — 8 чел
Полезная нагрузка: 40 000 кг груза
Перевозимые габариты грузов
ОГТ — планер ОК «Буран» (без киля);
1ГТ — водородный бак РН «Энергия», с носовым и хвостовым обтекателями;
2ГТ — кислородный бак, приборный и двигательный отсеки, головная часть РН «Энергия»;
3ГТ — головной и хвостовой обтекатели груза 1ГТ, носовой обтекатель груза 2ГТ; а также для перевозок модуля кабины экипажа.
Экипаж, чел: 7
Размах крыла, м: 88,4
Длина, м: 84
Высота, м: 18,2
Площадь крыла, м²: 905
Масса:
пустого самолёта, кг: 250 000[5]
максимальная взлётная, кг: 640 000
Тяга нефорсажная, кH: 1377
Масса топлива, нормальная, кг: 300 000
Крейсерская скорость, км/ч: 850[5]
Дальность полёта:
практическая, км: 15 400
практическая с нагрузкой в 200 тонн, км: 4 000[5]
Практический потолок, м: 12 000[5]
Полезная нагрузка, кг: дo 250 000
Двигатель
Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный
Модель: «Д-18Т»[6]
Тяга:
взлётный режим, кгс: 6 × 23 430
крейсерский режим, кгс: 6 × 4 860
Масса двигателя, кг: 6 × 4 100
Удельный расход топлива
крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34
Межремонтный ресурс, ч: 6 000
Габариты:
длина, мм: 5 400
диаметр, мм: 2 330
Десяток таких самолётов с людьми и техникой...
И не надо никаких двух недель для зачистки проамериканской власти в Киеве.
PS Про краденую документацию, и невозможность воспроизведения сего пепелаца даже смешно.
А то дядя Вова, долгих лет ему жизни, будет очень недоволен.
Тут сомнения несколько другого порядка — сделать ещё один дорогущий "Руслан", чтобы таскать куда то сотнями танки, это из разряда логистической шутки. Особенно при реалиях когда имеющееся мизерное количество машин модернизируется со скрипом. И это ещё до кризиса.
Я больше склоняюсь к мысли, что наши, поковыряв лысину, будут делать аналог С-17 тонн на 80. И танки на них можно перекинуть (в разумных количествах) и на полосу для них можно будет смотреть без содрогания.
Подождем, какихто 10 лет осталось...
Потому как ПВО должна быть подавлена не только на месте высадки, но и по всему маршруту следования (ибо ни один истребитель не сможет сопровождать с такой скоростью и на такое расстояние. А значит, любой встречный авианосец или военная база оставит от армады транспортников "рожки да ножки".
Транспортный самолёт — это широкофюзеляжник. Обеспечить для широкофюзеляжника крейсерскую скорость почти в ДВА МАХА? Ну, теоретически, может, и реально, но масса топлива будет превышать массу самого самолёта и полезной нагрузки, вместе взятых... :)
В общем, сказки для ура-патриотов.
Пусть хоть "Силу Сибири" для начала построят, мечтатели-гигантоманы... :)))
Не уверен, правда, в реализации данного проекта. Но, я так думаю, что дело не в реализации, а в том, что есть определенные задачи, под которые будут идти разработки. Т, что написано в статье, по-моему, пожелания армейцев. А вообще главное, чтоб оборонпром заработал, наконец, по-новым разработкам, а не гонял заделы Союза.