-
G9 мар 15Ну, "Мегаполис" — и впрямь, не самое удачное детище троллейбусного завода с Поволжья. Хотя последняя модель (которая серая) уже оборудована кондиционером для пассажирского салона! Правда — вместо отдельного кондиционера для водителя...
А вот всё остальное — откуда, собственно, столь мрачный пессимизм-то?
Машины — обновляются. Вместо троллейбусов из города убрали В.Матвиенко; причём не стали ждать 15 лет.
А серый цвет... Он же менее маркий! Увы, но чистота УЛИЦ — не в ведение ГУП ГЭТ; вечером все машины утреннего выпуска прогоняются через мойку — но уже через полтора часа после выхода про это можно забыть...-
-
G9 мар 15Количество не увеличивается потому, что, одновременно с закупкой новых, списываются старые.
Собственно, на Ваших фотках троллейбусы маршрутов №45, №3, №38 — это прошлого века выпуска. Их, чем ремонтировать/реанимировать, значительно дешевле заменить новыми.
А замена гармошек одиночками... Может, две одиночки перевезут больше народа? Чем одна гармошка. Не знаю, как на именно 39-м маршруте, а вот на всех маршрутах 6-го парка уже несколько лет, как наполняемость салона вполне обычная. Такая, как должна быть — т.е. заняты ПОЧТИ все сидячие места и один-два-три человека стоят. Ну, в часы "пик" — стоят многие. Но всё-равно с той давкой, к которой привыкли, сравнивать не следует.
Не оправдывают себя гармошки, в результате.-
9 мар 15Энгельсские "гармошки" внешне похожи на знаменитые ЗИУ ХТИ-862. Но довольно серьёзно отличающиеся от них внутри: ТИСУ вместо традиционного РКСУ, узел сочленения от автобуса Ikarus-280. Поскольку "Икарусы" и запчасти для них не производятся, как минимум, лет 20, ремонтопригодность таких сочленённых троллейбусов вызывает большие сомнения. И ещё большие сомнения вызывает безопасность их эксплуатации. Вдобавок, следует учесть, что и ресурс кузова этих машин — также подходит к концу. Так что, ни куда не денешься — их надо менять. -
B9 мар 15Вам здорово повезло с маршрутами, или Вы не ездите в часы пик.
Утром еду рано и проблем нет. А вечером, около половины шестого, если подходит новый троллейбус или автобус, то поминаю недобрым словом всех, причастных к появлению этих уродцев. Проход узкий, задняя площадка – никакая, кондуктор протискивается с трудом!
Пресловутая низкопольность сделала городской транспорт крайне не удобным в наших реалиях! С ностальгией вспоминаю Икарусы!-
G9 мар 15Хм...
Насчёт "повезло" — пожалуй, да. Ибо я в троллейбусе езжу на собственном, персональном, месте — впереди, в кабине.
А вот насчёт "уродцев" — непонятно! Ибо проход между сидений остался той же самой ширины! Она, собственно, определена надколёсными кожухами. Просто раньше эти кожуха были примерно по колено, а теперь — как говорил старшина Васков "вот по ...это самое. Вам по пояс будет".
И — да, к кондукторскому обслуживанию подвижной состав не приспособлен. А, кстати — зачем, собственно, кондуктора-то, а? Разве так уж они необходимы?
Вот платили бы пассажиры — не пришлось бы вновь вводить кондукторов!
А так — как только с какого маршрута кондукторов убирали, выручка мгновенно падали в полтора-два раза... Что кондуктора — турникеты бы не пришлось воодить — вот уж удобство было бы...
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe