Цеппелин только про Гинденбурга , а про современый где,в Фридрихсхафене я сам в живую видел дирижабль на 10 пассажиров, они там туристов катают между городами на Бодензее (фото не смог вставить)
А это вопрос сводящийся к прочности и энерговооружённости.
В обоих направлениях наука с 1937 года несколько продвинулась. Так что вполне себе может получится.
Самолёты совершают всего лишь краткосрочные "нырки" в воздушный океан. В то время как дирижабли, особенно на современном уровне технологий — это шаг к реальному освоению человечеством атмосферы, к практически постоянному человека в ней присутствию. Что, в частности, является важным шагом на пути к началу массового освоения космоса (космодромы, "плавающие" в верхних слоях атмосферы, и прочие вкусности).
Если допустить, что за человечеством присматривают продвинутые инопланетяне, то, полагаю, следует ждать негласного саботирования ими возобновляемых нами работ над дирижабельным направлением. Можно предположить, что это саботирование будет не схожим с однажды имевшим место трагедийным "закрытием" этой темы на печальном примере "Гинденбурга", и будет больше реализовываться скрытыми экономическими рычагами. Однако цель саботирования останется той же — замедление практического освоения землянами космоса. Потому что я склонен согласиться с придуманным не мною мнением, что мысль о выходе в космос убивающих друг друга обезьян с ядерным оружием не может быть привлекательной для галактического сообщества.
:-)
Все круизные сейчас пассажирские. Можно долго на нем путешествовать, а можно доплыть из точки А в тобку Б. Чисто пассажирские сейчас называются — паромы
Из точки А в точку Б — быстрее (значительно) на самолете. Паром — это грузопассажирские — путешествуют с машинами, перевозят грузовики — тут дирижабль никоим боком из-за относительно небольшой грузоподъемности...
вопрос с/с, причем учитывайте тут и поддержание инфраструктуры аэропортов. Для дирижабля сейчас нужна площадка раза в два больше его размеров, чтобы сесть и никакая парусность роли не играет.
Поддержание инфраструктуры аэропорта нужна будет и дирижаблям (за исключением большой ВПП) — работы с большими потоками пассажиров никто не отменял..И, принимая во внимание большие размеры дирижаблей — площадка для их массового приема-отправки не сильно будет уступать ВПП современного аэропорта.
Думаю, что больше конечно грузоперевозки будут интересны, по крайней мере первое время использования. ВПП это очень важно. Для дирижаблей нужна площадка сопоставимая с аэродромом для легкой авиации, т.е просто поле с минимальным техническим обеспечением.
Американцы давно применяют дирижабли.
Висят над флоридским проливом.
Это по плану пресечения наркотрафика.
В гондолле наверно РЛС и др. оборудование.
Правда таскает его на тросе судно.
Но смотрится классно.
Комментарии
В обоих направлениях наука с 1937 года несколько продвинулась. Так что вполне себе может получится.
Если допустить, что за человечеством присматривают продвинутые инопланетяне, то, полагаю, следует ждать негласного саботирования ими возобновляемых нами работ над дирижабельным направлением. Можно предположить, что это саботирование будет не схожим с однажды имевшим место трагедийным "закрытием" этой темы на печальном примере "Гинденбурга", и будет больше реализовываться скрытыми экономическими рычагами. Однако цель саботирования останется той же — замедление практического освоения землянами космоса. Потому что я склонен согласиться с придуманным не мною мнением, что мысль о выходе в космос убивающих друг друга обезьян с ядерным оружием не может быть привлекательной для галактического сообщества.
:-)
— Умная женщина, она как дирижабль!
— Кстати, когда вы последний раз видели дирижабль :)
Висят над флоридским проливом.
Это по плану пресечения наркотрафика.
В гондолле наверно РЛС и др. оборудование.
Правда таскает его на тросе судно.
Но смотрится классно.