Сколько нашим авиакомпаниям будет стоить "закрытие" неба России

Юрасик, ты-то хоть какой "наш"?
Не наш ты давно, подпиндосник унылый))))))

Авиакомпания возмущена деструктивными действиями российских властей и их противоречивой позицией в отношении транзитных рейсов украинских авиакомпаний, которым запрещают транзитный полет над территорией России", — говорится в сообщении МАУ.// а ху ху не хаха?)))

Не фига им летать над приличными странами.

Интересно, ЕС, США и Украина вводят санкции, а когда получают адекватный ответ, то начинаются вопли о судах в Гааге, о жалобах в ВТО. Падлы двуличные...

Разрушение нашего гражданского авиастроения это не только вопрос экономики, но и национальной безопасности. Сегодня жизнь подтверждает верность такой оценки. В условиях деградации национального гражданского авиастроения наши авиакомпании были вынуждены брать в лизинг или приобретать западную технику.
Эту политику государство проводило еще с начала 1990х гг. Один из первых премьеров РФ (ныне покойный) еще тогда заявлял: «Зачем нам производить собственные лайнеры, когда можно на нефтедоллары приобрести классные «Боинги» и «Эйрбасы». Тотальная эксплуатация западных воздушных судов привела к полному разрушению российского гражданского самолетостроения. За счет самолетов западного производства мы обеспечиваем 95% пассажирооборота.
«СП»: – Как говорится, прилетели…
– Мы утратили суверенитет в сфере авиастроения, жестко привязавшись к нашим геополитическим конкурентам. Не нравится им, что «Добролет» осуществляет перевозки в Крым. Его включили в санкционный список. Если подобные санкции будут распространены на все наши авиакомпании, которые эксплуатируют западную технику, 143 миллионам гражданам РФ придется спуститься с небес на землю. Пересесть в лучшем случае на автомобили и поезда. А в худшем — на собак, лошадей и оленей.
«СП»: – Как может работать механизм санкций?
– История с «Добролетом» показала, какие для этого имеются возможности. Мы десятилетиями летали на импортной технике, но правительство не спешило перепрофилировать под нее ремонтные заводы, самостоятельно готовить экипажи, техников, инженеров и так далее. Что стало причиной катастрофы двух «Боингов» в Перми и в Казани. А ведь членами ICAO выступают не авиакомпании или аэропорты, а государство. Обслуживание «Боингов» и «Эйрбасов» осуществляется на Западе. Оттуда же поставляются и комплектующие, там происходит подготовка пилотов. В случае с «Добролетом» западная организация, которая уполномочена поддерживать летную годность судов, просто отказалась это делать.
Читайте далее: svpressa.ru

Солержание статьи врод как не соответствеут содержанию.

Удивляет, что на Украине есть самолётики

И как в статье согласуется это — "Если Россия ограничит запретный список только этими странами, украинские авиакомпании практически не пострадают..." с этим — "Это приведет к росту операционных затрат на 15-20%"?

Как всегда, посчитали чужие убытки, скромно умолчав о своих :))
Ни слова о том, что за пересечение воздушного пространства самолётами другой страны, Россия взымает пошлину и немалую. В буквальном смысле, деньги сыпались с неба.
А теперь, как в истории с продуктами — сами себя обломали, но с гордым видом.

Каким "Нашим"? Юра сволочь продажная! Пиндосня драная