-
21 май 14Ну хрен его знает. Машины на литиевых аккумах точно хуже бензиновых с точки зрения экологии, в розетки икскричество не из страны чудес закачивается, а производство и утилизация литиевых аккумов... Если углеродные снимают проблему загрязнения среды при утилизации, это хорошо. Высокая скорость зарядки меня смущает. Быстрая зарядка, это большие токи на довольно низких напряжениях, а это толстые провода, трансформаторы и опять же потери т.е. минус экологичности. Для мобильной электроники супер, а для транспорта надо в сторону химии копать, довести до надёжности и безопасности водородные двигатели например. Биодизель в этом смысле вообще бред сумасшедшего — энергетические затраты на его производство перекрывают его калорийность в разы. Пока что пинзин и только пинзин. -
O21 май 14Похоже ни автор поста, да и ни авторы раработки не знают почему эти батарейки лучше. Конечно, что-то скрывают. Но это не новая физика процесса, а вылизывание того, что в принципе, давно извесно — вылизывание технологии прошлого века. О фулереновых аккумуляторах уже и не вспоминают. Да и о прочих, которые дали бы реально увеличение на порядки (по физике) — лишь устранение конструктивных потерь. Такие "достижения" меня интересовали лишь в молодости.
-
C21 май 14У меня есть радиоуправляемый робот на 18650. Ждемс...
А вообще-то публично заявлять о низкой себестоимости — прямая дорога поссориться с крупными бизнесом.
Он не терпит, когда о низкой с/с чего-то там известно широкой публике. Публика тут же начинает требовать снижения цен, что не есть "гуд". -
21 май 14Я уже 5тый год на батарейках катаюсь и переходить на бензиновую вонючку не собираюсь. Мне хочется треснуть по башке водилу на коптилке в городских пробках, но их таких пока много.-
M21 май 14А не хочется ли треснуть по башке руководителя электростанции, работающей на угле, которая вырабатывает электроэнергию для для ваших батареек?
-
21 май 14Нужно копать в сторону индуктивной зарядки.
Располагать катушки длинной в метр прямо в дорожном полотне через каждые 10-20 метров. Тогда можно в машине предусмотреть устройство импульсной зарядки аккумуляторов. На трассе конечно придется пользоваться обычными розетками на заправках.-
-
21 май 14"Ты думаешь, ты дышишь воздухом?"
На самом деле электромагнитные излучения повсюду. И мы все им благополучно облучаемся.
Хотя не исключаю, что радиоприемники могут "п-ш-ш-икать" в местах генерации и передачи импульсов. Хотя слушая современную музыку становится сложно понять, помеха это или задуманный музыкальный эффект :)
-
-
V21 май 14Вот примерные результаты максимального тока зарядки телефона на беспроводной зарядке:
на расстоянии — 1мм 5v 600ma; 2мм 5v 450ma; 3мм 5v 360ma; 4мм 5v 310ma; 5мм 5v 240ma; 6мм 5v 210ma; 7мм 5v 162ma; 8мм 5v 150ma; 9мм 5v 132ma;10мм 5v 120ma;
11мм 5v 110 ма; 12мм 5v 70ma; 13мм 5v 54ma; 14мм 5v 41ma; 15мм 5v 28ma;16мм 5v 19ma;
17мм 5v 17ma
Т.е. при клиренсе авто 150-200 мм и учитывая глубину установки передающих катушек, КПД никакой.
-
-
-
21 май 14Оба варианта хороши. Допустим, Вы не электромобиле пиццу развозите. Тогда ресурс в 300 км за утро и проездите, в обед поставите на зарядку, покушаете — и заодно батарейка полная. Во вечера хватит. Хорошо бы ещё запасную батарею иметь, чтоб до зарядки дотянуть :)
Но это только для много ездящих. Для планктона одной зарядки на 2-3 дня хватит, от дома до работы добраться.
-
-
-
-
21 май 14Непонял. Увидел что "чуть больше четырех вольт" и про какие- то единицы емкости что-то
еще у л.и. аккумулятора разряженный 3.7 заряженный 4.2 так что не отличается. Чиста общие фразы пока получаются. Сила в амперах. А емкость в ампр часах.
Да пребудет с тобой сила, масса, ускорение!-
A21 май 14По всей вероятности этот тот же литиевый аккумулятор. Поэтому существенного увеличения емкости ждать не приходится. Тут основное преимущество это ток заряда-разряда. И преимущество немалое. А вот про 4 вольта я тоже не понял. У литиевых 3.6 номинальное напряжение. Это не предел конечно, но уже близко к нему. Так про про 4 вольта скорее всего маркетинговая брехня.
-
-
-
-
-
-
L21 май 14Для электроники неплохо. Но вот говорить о повышении скорости зарядки для электромобилей.... Tesla для зарядки на максимальной скорости уже сейчас требует розетку на 20 киловатт, для заявленных 40 минут потребуется линия примерно на 120 киловатт. Фактически нужна отдельная подстанция, способная "заправить" максимум 30 полных зарядок в сутки. Чтобы обслуживать приемлемый поток машин (когда "электричество победит"), это персональную электростанцию надо строить, причём не маленькую.
-
-
21 май 14Бензоколонка за 3-4 минуты дает вам "энергии" на 500-800 км пути. Плюс транспортировка бензина стоит ничтожно мало, потерь нет. А теперь представьте, что вам нужно за эти же 3-4 минуты залить электроэнергии на 500 км. Кабель подключения должен быть с ногу слона толщиной. Плюс доставка электроэнергии, не к каждой заправке линию в 100КV подведешь. А меньше нельзя, потери будут огромные.-
22 май 14Тесла эту проблему тоже уже решили — они начали строить пункты экспресс-смены батареи. Время затрачиваемое на это — около 2-х минут. Стоимость замены — около 1000 если в рублях.
Имея запас батареек, ничто не мешает их неспешно заряжать.
-
-
-
-
-
21 май 14Эти люди хотя бы что-то полезное пытаются делать, а вот депутаты, хорошо изобретают только антипиратские законы и как ни странно эти изобретения в массовое производство поступают быстро. -
-
21 май 14
-
21 май 14"Ватт как единица мощности — это вольт (напряжение), умноженный на ампер (сила тока)"
отличная статья, для 5-ти классника...
32А и 220В — время зарядки теслы с 2-мя зарядниками общей мощностью — 22кВт = 6 часов..
Даже если округлить 42 минуты до часа, то потребуется зарядник и соотв. ток в 6 раз мощнее и больше.
Получаем 132кВт, даже если отбросить КПД зарядника, внутреннее сопротивление акков. и потери на тепло, то получится что при 220В необходимо будет 600А, с учетом того что на одну пару кабеля идет расчет в 16А, то гребенка должна быть из 38 пар проводов и толщенный провод заземления.. при этом зарядник никак уже в машину не поместится по габаритам, а провод сможет быть компактным только при напряжении свыше 5000В..-
21 май 14)))
Прочитай еще раз.
И поймешь, почему не "горят".
Заодно — выясни, сколько Тесла уже выпустил машин.
И это не "ё-мобиль" и даже не "Эллада". -
22 май 14Т.е., вы беретесь утверждать, что Тесла — сплошное "надувательство" и тысячи людей ее купивших — просто лохи?
Особенно норвежцы, где тесла — лидер продаж.
-
-
-
L21 май 14Так если вы готовы ради увеличенной скорости зарядки расплатиться 5-кратным ростом стоимости и/или капризностью к температуре и/или ещё каким-нибудь важным параметром, то пожалуйста, наберётся хоть небольшое количество покупателей, сразу наладят производство, технологий на любой вкус вагон.
-
-
20 май 14за новость + в карму и в тему
для смартфонов бы побыстрее в массовую продажу такие батареи. пока в раздумьях, покупать по второй батарее для каждого смарта или купить PowerBank большей емкости. PowerBank удобнее, но вес и габариты великоваты чтобы носить их с собой
Сделано с
NoNaMe