Киев, Февраль 07 (Новый Регион, Константин Зельфанов) – Попытки «Укрзализныци» остановить падение транзитных железнодорожных грузоперевозок не увенчались успехом. В 2012 году транзит составил лишь 40% от потенциала железных дорог страны, снизившись на 17,9%, до 41,9 млн тонн. Как сообщает «Коммерсант», это происходит из-за перевода грузов в российские порты.
Наибольшее снижение перевозок касается угля, нефти и нефтепродуктов, минеральных удобрений. В результате перевалка транзитных грузов в портах сократилась на 6 млн тонн, до 33,8 млн тонн. Наибольшее падение объемов перевалки транзитных грузов произошло в морских торговых портах Одесса и Южный.
Начальник порта Южный Юрий Васьков пояснил, что падение транзита через порт обусловлено в первую очередь снижением более чем на 3 млн тонн объема поставок казахской нефти, которая до сих пор экспортировалась через Украину, а теперь переваливается в российском порту Тамань.
«Перевод грузов в российские порты является нашей основной проблемой»,– отмечает Васьков.
Даже незначительное сокращение объемов российских грузов, которые составляют около 70% всего объема транзита по украинской территории, сразу отражается на показателях. А Россия целенаправленно исключает Украину из транзитных потоков.
Глава института проблем естественных монополий Юрий Саакян напомнил, что стратегия развития морской портовой инфраструктуры России направлена на увеличение перевалки грузов через российские порты. К 2020 году их объем должен вырасти на 84%, до 985 млн тонн в год.
«Почти все грузы российского происхождения, которые перегружаются в портах стран Балтии, Скандинавии и Украины, планируется переориентировать на порты РФ»,– говорит он.
Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк считает, что объемы транзита снижаются не только из-за российской стратегии, но и по причине неконкурентных тарифов «Укрзализныци».
«Для сравнения: стоимость перегрузки тонны угля в балтийских портах на 5 долларов ниже, чем в Южном. Неудивительно, что российские грузоотправители выбирают порты стран Балтии»,– говорит Вовк.
Молдавизации Украины:
Рассмотрим нынешнее состояние и перспективы ключевых отраслей украинской экономики. Когда-то гигантский украинский машиностроительный комплекс в основном мёртв — за такими локальными исключениями, как тепловозостроение, дающее треть машиностроительного экспорта страны. Оборудование в среднем изношено на 70%, продукция, как правило, неконкурентоспособна ни на внутреннем, ни тем более на внешнем рынке. Как итог — производство падает нарастающими темпами. В 2012-м машиностроение снизило объёмы выпуска на 6%. При этом в особенно жёсткой форме кризис проявился к концу года — в декабре 2012 г. уровень производства упал на 19% по сравнению с декабрём 2011-го.
Картина в наиболее технологичных отраслях выглядит ещё более удручающе. Так, украинский авиапром занят в основном досборкой самолётов, "недостроенных" в советское время. Типичные темпы сборки новых самолётов — одна машина в два года. АНТК им. Антонова убыточен и при этом нуждается примерно в $300 млн инвестиций. Единственный шанс "фирмы" на выживание — заказы российского министерства обороны, однако ценой контракта является перенос части производства в РФ. Украинский авиапром ещё может выжить, но... в очень большой степени в России.
Украинское сельскохозяйственное машиностроение испытало образцовый коллапс — так, выпуск тракторов составляет лишь 3,5% от советского уровня. При этом отрасль продолжает падение — например, производство тракторов в 2012-м упало на 22,7%, сеялок — практически вдвое.
Однако самое показательное зрелище представляет собой автопром. Численность занятых в отрасли за два десятилетия сократилась в... 150 раз, с 1,5 млн. до 10 тыс. Собственно говоря, украинский автопром как таковой попросту перестал существовать — в основном сейчас речь идёт об отвёрточной сборке с крайне низкой степенью локализации (26%). При этом даже такая "промышленность" в буквальном смысле слова "испаряется". Так, в 2012 году производство легковых автомобилей сократилось на 28,5%, а январь 2013 года показал падение на 76,2% по сравнению с предыдущим месяцем. Производство стало в буквальном смысле штучным — так, в январе было произведено 14 коммерческих автомобилей и 28 автобусов.
История уничтожения и самоуничтожения отрасли также весьма показательна. Украина вступила в ВТО на условиях, предусматривавших 10% ввозные пошлины на автомобили. В итоге количество занятых в автопроме сократилось более чем вдвое, и с 2010-го года настала эпоха сугубо отвёрточной сборки. В 2012-м безжалостно теснимые российскими автопроизводителями украинцы решились на ответный удар. Контролирующий часть украинского автопрома Пётр Порошенко, возглавлявший на тот момент Министерство экономического развития, начал спецрасследование в отношении российских конкурентов, и, не дожидаясь его результатов, объявил о введении 30% пошлин, что шло вразрез с правилами ВТО. Ответные действия Москвы практически закрыли доступ украинским автопроизводителям на российский рынок, что привело к окончательному коллапсу украинского автомобилестроения.
В целом, шансов на выживание у украинского машиностроения весьма мало.
Сталелитейная отрасль, дающая наиболее весомую долю украинских экспортных доходов, и поддерживающая 35-40% промышленного производства, пока выглядит намного лучше машиностроения — однако её перспективы представляются сомнительными. Крайняя узость внутреннего рынка, обусловленная коллапсом машиностроения, привела к тому что более 3/4 украинского металла отправляется на экспорт. Между тем, ситуация на внешних рынках безрадостна.
В мире наблюдается значительный избыток металлургических мощностей. По оценке "Эрнст энд Янг", более четверти мировой металлургии является "лишней". Украине, таким образом, предстоит предельно жёсткая и плохо оплачиваемая конкуренция на перенасыщенном рынке — и она эту конкуренцию проиграет. Качественного преимущества у страны нет — в экспорте преобладают полуфабрикаты, неспециализированный товар с низкой добавленной стоимостью. Конкуренция, таким образом, может быть только ценовой — однако на этом поле у Украины мало шансов.
Местная металлургия — откровенный анахронизм. Например, почти половина украинской стали выплавляется в устаревших мартеновских печах (для сравнения, в России — 9,8%) и только 3,8% — в электродуговых печах (в РФ — 26,9%). Архаичная технология, во-первых, убивает преимущество Украины в стоимости рабочей силы — мартены требуют для обслуживания в 2,5 раза больше персонала, чем современные кислородно-конвертерные печи. Во-вторых, резко увеличивает затраты энергии и сырья: так, на Украине на одну тонну стали тратится на 20% больше энергии, чем в Китае и ЕС; на одну тонну чугуна — 520-550 кг кокса против 350-400 кг у конкурентов. В итоге себестоимость украинской стали выше российской, несмотря на кратно меньшие зарплаты рабочих.
Как следствие, украинский металл активно вытесняют с рынка. Как сообщалось, производство общего проката в 2012 году снизилось на 9% по сравнению с предыдущим год
ом, стали — на 7%, труб — на 9%. Относительно уверенно чувствует себя только производство чугуна и сырья — железной руды и кокса. В целом направление движения украинского горно-металлургического комплекса очевидно — это переход от экспорта продукции с низкой добавленной стоимостью к экспорту сырья и продукции с ОЧЕНЬ низкой добавленной стоимостью. Единственный повод для оптимизма в этой области — долгосрочная тенденция к росту цен на железную руду и уголь. Украинской металлургии необходима модернизация — но из-за ценовой конъюнктуры денег на неё нет, и не будет.
Ситуация в химической отрасли на этом фоне выглядит относительно благоприятной. За годы независимости Украина утратила "сложную" химию, превратившись в весьма специализированного поставщика азотных удобрений. Крайняя узость внутреннего рынка делает отрасль предельно зависимой от экспорта. Отрасль недоинвестирована, себестоимость производства растёт, и намного выше, чем в России — благодаря чему россияне активно теснят украинцев на их собственном рынке. Тем не менее, высокие цены на азотные удобрения поддерживают украинскую химическую промышленность на плаву.
Сельское хозяйство демонстрирует стандартные украинские проблемы (недоинвестированность и низкий технологический уровень). Однако гигантский рост глобального спроса на продовольствие, по-видимому, сделает из него успешную отрасль — если инфраструктурные проблемы не блокируют его рост.
В целом, при сохранении нынешних тенденций Украине предстоит трансформация в аграрно-сырьевую страну с деградировавшей инфраструктурой — своего рода "молдавизация". При этом очевидно, что растущее сельское хозяйство не сможет поглотить "высвобождающиеся" рабочие руки. Так, для той же Молдавии характерен традиционно высокий уровень безработицы. Безусловно, процесс деиндустриализации Украины будет сопровождаться политическим кризисом и, вероятно, фрагментацией страны.
Подробности: regnum.ru
Украина перестала быть индустриальной страной.
Об этом заявил премьер-министр Николай Азаров во время всеукраинской пресс-конференции.
По данным премьера, [/b]доля машиностроения в структуре украинской экономики уменьшилась в три раза. Также почти втрое уменьшились доли перерабатывающей промышленности и сельского хозяйства[/b], заявил Азаров.
"Что же у нас увеличилось? Мы стали торговать домами, квартирами, много чем стали торговать. [/b]Это деиндустриализация страны — мы потеряли заводы, промышленные мощности вовремя не модернизировались, мы не вкладывали необходимые средства в развитие экономики, не занимались созданием современной инфраструктуры"[/b], — пояснил Азаров.
Премьер также заявил, что для улучшения ситуации в украинской экономике необходимы структурные изменения. podrobnosti.ua
------------------------------
Врет Азаров, вот ведь врет! На самом деле на Украине все прекрасно. Не то что в России!
Газовые успехи Белоруссии: увеличение транзита, модернизация ГТС, экономия 4 млрд долларов в год
Алексей Беляев
"Белтрансгаз" планирует в 2013 году увеличить транзит российского газа через территорию республики и готовит обоснование для дальнейшего развития своей газотранспортной системы, сообщил генеральный директор компании Владимир Майоров.
Транзит через Белоруссию растет, через Украину – падает
Газотранспортная система (ГТС) ОАО "Белтрансгаз" включает 8104,9 км магистральных газопроводов и газопроводов-отводов, 5 линейных компрессорных станций, 235 газораспределительных станций, 7 газоизмерительных станций и 26 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, 3 подземных хранилища газа с суммарным активным объемом хранения газа около 1 млрд. кубометров: Осиповичское и Прибугское, созданные в водоносных структурах, Мозырское — в отложениях каменой соли. Осуществляются поставки российского природного газа в Калининградскую область, Украину и страны ЕС — Литву и Польшу. В ноябре 2011 года ОАО «Газпром» стал собственником «Белтрансгаза».
Как проинформировал Майоров, по итогам 2012 года компанией протранзитировано 44,3 млрд. кубометров газа, на 2013 год планируется как минимум на 2 млрд кубометров (что составляет 4,5%) увеличение транзита газа. Также, по его словам, в настоящий момент прорабатывается, и до конца этого года должны подготовить обоснование инвестиций на дальнейшее развитие белорусской газотранспортной системы, по которому в течение 3-5 лет, в зависимости от схемы развития, потребуется около $2 млрд. вложений:
-- Став 100% акционером нашего предприятия, "Газпром" заинтересован в увеличении и более эффективном использовании нашей газотранспортной системы.
О планах "Газпрома" максимально эффективно использовать для транзита газа именно белорусскую ветку свидетельствует и недавнее заявление главы монополии Алексея Миллера о том, что "Белтрансгаз" к концу 2015 года реконструирует 35 своих газораспределительных станций. Он также заявил, что договорился с президентом Белоруссии Александром Лукашенко подготовить трех и десятилетнюю инвестиционные программы "Белтрансгаза":
-- Мы нацелены на улучшение надежности поставок потребителям. Это не только ГРС, это и линейные мощности, и увеличение объемов хранения подземных газовых хранилищ.
Для сравнения — транзит российского газа через территорию Украины в январе 2013 года сократился по сравнению с январем 2012 года на 23,2% — до 7,072 млрд куб. м, согласно официальной информации министерства энергетики и угольной промышленности. Транзит российского газа через территорию Украины по итогам 2012 года сократился до 84,261 млрд куб. м, что на 19,13% меньше показателя за 2011 год. Что касается модернизации ГТС — Украина еще летом 2011 года официально объявила о ее начале за счет собственных средств. С тех безуспешно идут переговоры о кредитовании этого проекта различными европейскими институциями.
Половина пассажирских автобусов в Украине не соответствует нормам безопасности
Украинских пассажиров перевозят автобусы-«ветераны», которые не соответствуют существующим нормам безопасности.
Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.
Согласно данным ведомства, в Украине насчитывается 20,3 тыс. автоперевозчиков, в ведении которых находится 85,7 тыс. автобусов. «Возраст »200 единиц транспорта составляет более 34-х лет, и они достигли критической изношенности. 1200 автобусов курсируют по маршрутам от 29 до 33-х лет, 3600 — от 24 до 29-и лет, а 7900 — от 19 до 24 лет. Средний уровень износа (от 14 до19 лет) у 16 100 транспортных средств.
Частично соответствуют нормам безопасности 19 тыс. автобусов, чей возраст составляет от 8 до 13 лет. Полностью же соответствуют требованиям 37,7 тыс. автобусов, которые перевозят пассажиров до 8 лет, а это — всего 44% от общего количества автопарка в Украине.
При этом, как отмечают эксперты, количество автобусов, использующихся для пассажирских перевозок без разрешительных документов, может достигать более 160 тыс. ru.golos.ua
--------------------------
Украина живет просто отлично! Запомните это :)
Несколько лет назад мы с женой решили съездить в Донецкую область, село Раздольное Великоновоселковского района. Искали отца супруги, который приехал в 70-х в Тюменскую область, здесь женился, а потом, покинув семью, уехал обратно в благодатную Украину... Нашли. Великие Новоселки — пристанище греческих переселенцев (греков-урумов) из Крыма (Яни-Сала, тат.) (Янисоль, гр.), сначала сосланных Екатериной на побережье Азовского моря, а потом еще дальше, в степи... Из Донецка поехали на такси, водитель сказал, что так далеко еще не ездил, ехали по карте... Жена с восторгом ждала встречи с богатым и живописным украинским селом (ездила туда в детстве). В советские годы это был колхоз-миллионер, в период нашего приезда -умирающее село. Громадные коровники пустовали, коров пустили под нож... Паи земли, которые передали бывшим колхозникам, выкупили 7 арендаторов, сумевшие хапнуть технику и имевшие какие-то денежные накопления. Бывшим колхозникам обязались выдавать осенью 600 кг. зерна для кормления скота. Когда выдавали, когда нет... Правление колхоза лежало в руинах, то же самое было с колхозной столовой... Учительница местной школы торговала комбикормом, магазином и кафе владел приезжий армянин. Народ выживал за счет огородов и садов. Молодежь работала в Донецке охранниками и братками (есть такая профессия). Кстати, недавно умерший глава правительства Крыма Джарты, которого называли донецким бандитом, как раз из этих краев. Дом, который жена помнила большим и просторным (дед одно время был председателем), оказался облупленным и вросшим в землю, лошадей и "Волгу" давно продали... Родственники мыли посуду какими-то отрубями, т.к. на "Ferri" и др. моющие средства денег не было. "Запорожец" был приспособлен под грузовой транспорт, чтобы можно было сено с поля возить и хворост с посадок тырить... На уголь денег не хватало (и это в Донецкой области!?) Когда мы ящиками стали закупать в магазине макароны, муку, моющие средства, крупу и т.п. для родственников, срочно примчался на старой иномарке сам армянин-хозяин и вызвался довести покупки до дома. Массандровское крымское вино, обнаруженное в магазине, было покрыто толстым слоем пыли (оказывается, местные вино не покупали, гнали самогон). В первый вечер, когда выпили с родственниками самогона за дружбу и любовь, съели намедни бегавшую по двору жилистую курицу, жена заплакала... Не такими она мечтала увидеть родственников и благодатную Украину. Потом стали помогать, как могли и чем могли... Когда уезжали, родственники нашли знакомого с машиной (мы оплачивали бензин)... Когда выехали за село, оказалось, что он лет 15 не ездил дальше 10 км. от села и в городе Донецке знал только гостиницу "Донбасс"...
"Нет той благодатной Украины и, судя по всему, уже не будет".- примерно так сказала жена, когда уезжали...
-------------------------
На 10 км. за село — вот такие они, украинские туристы ;)
Согласно данным российских и европейских диспетчеров, доля Украины в транзите российского газа в Европу составила в первой декаде января 2013 года 42 процента против 56 процентов в первом квартале 2012-го и 63 процента в первом квартале 2011 года. Сокращение использования российской стороной газотранспортной системы Украины происходит на фоне увеличения загрузки "Северного потока" — газопровода, который связал Россию и Германию по дну Балтийского моря. Для России выгода его использования заключается в том, что ей не надо договариваться о стоимости транзита с соседними государствами. Ожидается, что через несколько лет Россия полностью сможет обходиться без ГТС Украины, что произойдет, когда вступит в строй "Южный поток" — газопровод, проложенный по дну Черного моря.
------------------
Вот и не любит Декстер Северный Поток :)) Аж взорвать угрожает :)
Дело — труба. Вода из-под крана в Украине годится лишь для мытья посуды
Вода из-под крана в Украине опасна для здоровья и годится лишь для мытья посуды. Тому виной отсталые очистные технологии и средневековая грязь в водопроводе, степень опасности которой отечественные специалисты даже не могут измерить, — пишет Каролина Тымкив в № 17-18 журнала Корреспондент от 3 мая 2013 года.
....
Правда, какого рода грязь и чем чревато ее употребление вместе с водой, отечественные специалисты толком не знают. Если в Евросоюзе перед подачей населению воду анализируют на содержание вредных веществ по 70 показателям, а в США — так и вообще по 102, то в Украине — лишь по 30.
Большое число норм не прихоть химиков. По 95 компонентам контролировать воду рекомендует Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). Но даже если бы отечественные водоканалы и прислушались к ВОЗ, то большинство лабораторий в стране не в состоянии провести анализ даже по 70 европейским пунктам.
Впрочем, и по действующим 30 показателям украинская вода изпод крана далека от совершенства. Так, по данным исследования проведенного в 2013 году во время паводка Всеукраинской профессиональной общественной организацией WaterNet, в воде, которую пьют жители Киева, превышена предельно допустимая концентрация (ПДК) марганца в 70% всех взятых проб, алюминия — в 52%, хлора — в 42% и железа — в 8%.
А всеукраинская общественная организация За право граждан на экологическую безопасность путем независимого исследования воды в Днепропетровске и Херсоне выявила превышение в несколько раз содержания железа и сульфатов.
...
Чрезмерно насыщенное элементами таблицы Менделеева содержимое водопровода — результат изношенности коммуникаций, построенных в середине прошлого века, а также промышленного загрязнения главных питьевых артерий страны — Днепра и Десны, полагают эксперты.
Украинскую воду, в отличие от европейской, нельзя в принципе считать питьевой, убежден Владислав Гончарук, директор Института коллоидной химии и химии воды.
“Это техническая, в лучшем случае санитарно-гигиеническая вода, пригодная в домашних условиях, например, для мытья пола или посуды”, — говорит он.
.....
Елена Колбанцева, начальник очистных сооружений Деснянской водозаборной станции Киевского водоканала, показывает Корреспонденту святая святых своей епархии — блок, где очищается питьевая вода, поступающая в дома киевлян.
“Вода насосами закачивается из Днепра, мы ее отстаиваем, очищаем песком и глиной, добавляем хлор, чтобы убить болезнетворные микробы. Весь процесс занимает шесть-восемь часов”, — рассказывает о технологии Колбанцева. Она уверяет, что качество воды отвечает всем действующим в Украине нормам.
Между тем Киевводоканал до сих пор эксплуатирует в старых районах столицы водопровод 1905 и даже 1892 годов постройки. Всего на балансе предприятия находится более 4 тыс. км сетей, и из них почти четверть исчерпала срок эксплуатации.
“Доставить качественную воду по ржавым трубам невозможно”, — комментирует этот факт Алексей Кучеренко, экс-министр ЖКХ Украины.
В других городах состояние труб еще хуже. Например, в Донецкой области в аварийном состоянии около 40 % инфраструктуры водоканалов.
Техника для закачки и очистки воды тоже дышит на ладан. [/b]Деснянская станция, снабжающая водой около 60% киевлян, введена в эксплуатацию 50 лет назад. Здесь пропускают воду сквозь фильтры производства СССР, а резервуары почернели от времени.
“Все это оборудование с тех пор не менялось”, — признается Колбанцева. [/b] avanturist.org
--------------------
За 23 года "незалежности" НИЧЕГО не сделали.... А Декстер периодически о какой-то "модернизации" мриет :))))
Украина отстает по производительности труда от большинства европейских стран.
Об этом свидетельствует исследование агентства "Финмаркет", которое сравнило производительность в семи отраслях экономики более 50 стран мира, сообщает Lb.ua.
Так, по размеру произведенного продукта в сельском хозяйстве в расчете на одного занятого ($8,6 тыс. в год) Украина опережает только Молдову и Румынию, отставая от лидера — Швеции — более чем в 8 раз. В промышленности каждый занятый в Украине производит за год добавленного продукта на $25,7 тыс. Меньше показатель только в Молдове.
Аналогичная ситуация и в строительстве, транспорте, торговле, финансовой сфере, а также сфере образования, здравоохранения и социальных услуг. Везде Украина занимает предпоследнее место перед Молдовой, а отставание от лидеров огромное.
Например, в строительстве на каждого занятого выдается добавленной стоимости на $11,9 тыс. в год, тогда как на стройках в Ирландии — в 12 раз больше. В 7 раз менее производительным, чем во Франции оказался украинский финансовый сектор ($32,4 тыс. в год). Очень ощутимо отставание Украины в торговом секторе ($11,2 тыс.): в 7 раз от Бельгии и более чем в 3 раза даже от России.
В сфере транспорта и связи Украина ($25,6 тыс.) уступает лидеру — Греции — в четыре раза. В сфере образования, здравоохранения и социальных услуг ($9,5 тыс.) отставание от лидера, которым является Франция, составляет почти семь раз. from-ua.com
------------------------
Некоторые факты ;)
Ну, а это результаты скачек ;) korrespondent.net
Жители Тернополя в День Независимости будут получать горячую воду в течение всего дня
Власти Тернополя по случаю Дня Независимости решили подавать горячую воду в течение всего дня.
"Мы стараемся сделать праздничные и выходные дни максимально комфортными для жителей города, поэтому приняли решение увеличить период подачи горячей воды", — заявил мэр города Сергей Надал.
Как сообщается, 24 августа горячая вода будет поставляться с 7:00 до 23:00, а 25, 26 и 28 августа — с 7:00 до 12:00 и с 16:00 до 23:00. Как правило, горячая вода в Тернополе подается по 2-4 часа утром или вечером.
Стоит отметить, что 1 января жители Тернополя, которые пользуются централизованной системой снабжения горячей воды, могли пользоваться ею круглосуточно, а 5-7 января по случаю Рождественских праздников воду в городе подавали с 7:00 утра до 1:00 ночи.
-------------------------------------------
Отлично живет Украина! Широким шагом идет в Европу!
Комментарии
Наибольшее снижение перевозок касается угля, нефти и нефтепродуктов, минеральных удобрений. В результате перевалка транзитных грузов в портах сократилась на 6 млн тонн, до 33,8 млн тонн. Наибольшее падение объемов перевалки транзитных грузов произошло в морских торговых портах Одесса и Южный.
Начальник порта Южный Юрий Васьков пояснил, что падение транзита через порт обусловлено в первую очередь снижением более чем на 3 млн тонн объема поставок казахской нефти, которая до сих пор экспортировалась через Украину, а теперь переваливается в российском порту Тамань.
«Перевод грузов в российские порты является нашей основной проблемой»,– отмечает Васьков.
Даже незначительное сокращение объемов российских грузов, которые составляют около 70% всего объема транзита по украинской территории, сразу отражается на показателях. А Россия целенаправленно исключает Украину из транзитных потоков.
Глава института проблем естественных монополий Юрий Саакян напомнил, что стратегия развития морской портовой инфраструктуры России направлена на увеличение перевалки грузов через российские порты. К 2020 году их объем должен вырасти на 84%, до 985 млн тонн в год.
«Почти все грузы российского происхождения, которые перегружаются в портах стран Балтии, Скандинавии и Украины, планируется переориентировать на порты РФ»,– говорит он.
Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк считает, что объемы транзита снижаются не только из-за российской стратегии, но и по причине неконкурентных тарифов «Укрзализныци».
«Для сравнения: стоимость перегрузки тонны угля в балтийских портах на 5 долларов ниже, чем в Южном. Неудивительно, что российские грузоотправители выбирают порты стран Балтии»,– говорит Вовк.
Рассмотрим нынешнее состояние и перспективы ключевых отраслей украинской экономики. Когда-то гигантский украинский машиностроительный комплекс в основном мёртв — за такими локальными исключениями, как тепловозостроение, дающее треть машиностроительного экспорта страны. Оборудование в среднем изношено на 70%, продукция, как правило, неконкурентоспособна ни на внутреннем, ни тем более на внешнем рынке. Как итог — производство падает нарастающими темпами. В 2012-м машиностроение снизило объёмы выпуска на 6%. При этом в особенно жёсткой форме кризис проявился к концу года — в декабре 2012 г. уровень производства упал на 19% по сравнению с декабрём 2011-го.
Картина в наиболее технологичных отраслях выглядит ещё более удручающе. Так, украинский авиапром занят в основном досборкой самолётов, "недостроенных" в советское время. Типичные темпы сборки новых самолётов — одна машина в два года. АНТК им. Антонова убыточен и при этом нуждается примерно в $300 млн инвестиций. Единственный шанс "фирмы" на выживание — заказы российского министерства обороны, однако ценой контракта является перенос части производства в РФ. Украинский авиапром ещё может выжить, но... в очень большой степени в России.
Украинское сельскохозяйственное машиностроение испытало образцовый коллапс — так, выпуск тракторов составляет лишь 3,5% от советского уровня. При этом отрасль продолжает падение — например, производство тракторов в 2012-м упало на 22,7%, сеялок — практически вдвое.
Однако самое показательное зрелище представляет собой автопром. Численность занятых в отрасли за два десятилетия сократилась в... 150 раз, с 1,5 млн. до 10 тыс. Собственно говоря, украинский автопром как таковой попросту перестал существовать — в основном сейчас речь идёт об отвёрточной сборке с крайне низкой степенью локализации (26%). При этом даже такая "промышленность" в буквальном смысле слова "испаряется". Так, в 2012 году производство легковых автомобилей сократилось на 28,5%, а январь 2013 года показал падение на 76,2% по сравнению с предыдущим месяцем. Производство стало в буквальном смысле штучным — так, в январе было произведено 14 коммерческих автомобилей и 28 автобусов.
История уничтожения и самоуничтожения отрасли также весьма показательна. Украина вступила в ВТО на условиях, предусматривавших 10% ввозные пошлины на автомобили. В итоге количество занятых в автопроме сократилось более чем вдвое, и с 2010-го года настала эпоха сугубо отвёрточной сборки. В 2012-м безжалостно теснимые российскими автопроизводителями украинцы решились на ответный удар. Контролирующий часть украинского автопрома Пётр Порошенко, возглавлявший на тот момент Министерство экономического развития, начал спецрасследование в отношении российских конкурентов, и, не дожидаясь его результатов, объявил о введении 30% пошлин, что шло вразрез с правилами ВТО. Ответные действия Москвы практически закрыли доступ украинским автопроизводителям на российский рынок, что привело к окончательному коллапсу украинского автомобилестроения.
В целом, шансов на выживание у украинского машиностроения весьма мало.
Сталелитейная отрасль, дающая наиболее весомую долю украинских экспортных доходов, и поддерживающая 35-40% промышленного производства, пока выглядит намного лучше машиностроения — однако её перспективы представляются сомнительными. Крайняя узость внутреннего рынка, обусловленная коллапсом машиностроения, привела к тому что более 3/4 украинского металла отправляется на экспорт. Между тем, ситуация на внешних рынках безрадостна.
В мире наблюдается значительный избыток металлургических мощностей. По оценке "Эрнст энд Янг", более четверти мировой металлургии является "лишней". Украине, таким образом, предстоит предельно жёсткая и плохо оплачиваемая конкуренция на перенасыщенном рынке — и она эту конкуренцию проиграет. Качественного преимущества у страны нет — в экспорте преобладают полуфабрикаты, неспециализированный товар с низкой добавленной стоимостью. Конкуренция, таким образом, может быть только ценовой — однако на этом поле у Украины мало шансов.
Местная металлургия — откровенный анахронизм. Например, почти половина украинской стали выплавляется в устаревших мартеновских печах (для сравнения, в России — 9,8%) и только 3,8% — в электродуговых печах (в РФ — 26,9%). Архаичная технология, во-первых, убивает преимущество Украины в стоимости рабочей силы — мартены требуют для обслуживания в 2,5 раза больше персонала, чем современные кислородно-конвертерные печи. Во-вторых, резко увеличивает затраты энергии и сырья: так, на Украине на одну тонну стали тратится на 20% больше энергии, чем в Китае и ЕС; на одну тонну чугуна — 520-550 кг кокса против 350-400 кг у конкурентов. В итоге себестоимость украинской стали выше российской, несмотря на кратно меньшие зарплаты рабочих.
Как следствие, украинский металл активно вытесняют с рынка. Как сообщалось, производство общего проката в 2012 году снизилось на 9% по сравнению с предыдущим год
Ситуация в химической отрасли на этом фоне выглядит относительно благоприятной. За годы независимости Украина утратила "сложную" химию, превратившись в весьма специализированного поставщика азотных удобрений. Крайняя узость внутреннего рынка делает отрасль предельно зависимой от экспорта. Отрасль недоинвестирована, себестоимость производства растёт, и намного выше, чем в России — благодаря чему россияне активно теснят украинцев на их собственном рынке. Тем не менее, высокие цены на азотные удобрения поддерживают украинскую химическую промышленность на плаву.
Сельское хозяйство демонстрирует стандартные украинские проблемы (недоинвестированность и низкий технологический уровень). Однако гигантский рост глобального спроса на продовольствие, по-видимому, сделает из него успешную отрасль — если инфраструктурные проблемы не блокируют его рост.
В целом, при сохранении нынешних тенденций Украине предстоит трансформация в аграрно-сырьевую страну с деградировавшей инфраструктурой — своего рода "молдавизация". При этом очевидно, что растущее сельское хозяйство не сможет поглотить "высвобождающиеся" рабочие руки. Так, для той же Молдавии характерен традиционно высокий уровень безработицы. Безусловно, процесс деиндустриализации Украины будет сопровождаться политическим кризисом и, вероятно, фрагментацией страны.
Подробности: regnum.ru
Об этом заявил премьер-министр Николай Азаров во время всеукраинской пресс-конференции.
По данным премьера, [/b]доля машиностроения в структуре украинской экономики уменьшилась в три раза. Также почти втрое уменьшились доли перерабатывающей промышленности и сельского хозяйства[/b], заявил Азаров.
"Что же у нас увеличилось? Мы стали торговать домами, квартирами, много чем стали торговать. [/b]Это деиндустриализация страны — мы потеряли заводы, промышленные мощности вовремя не модернизировались, мы не вкладывали необходимые средства в развитие экономики, не занимались созданием современной инфраструктуры"[/b], — пояснил Азаров.
Премьер также заявил, что для улучшения ситуации в украинской экономике необходимы структурные изменения.
podrobnosti.ua
------------------------------
Врет Азаров, вот ведь врет! На самом деле на Украине все прекрасно. Не то что в России!
Алексей Беляев
"Белтрансгаз" планирует в 2013 году увеличить транзит российского газа через территорию республики и готовит обоснование для дальнейшего развития своей газотранспортной системы, сообщил генеральный директор компании Владимир Майоров.
Транзит через Белоруссию растет, через Украину – падает
Газотранспортная система (ГТС) ОАО "Белтрансгаз" включает 8104,9 км магистральных газопроводов и газопроводов-отводов, 5 линейных компрессорных станций, 235 газораспределительных станций, 7 газоизмерительных станций и 26 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, 3 подземных хранилища газа с суммарным активным объемом хранения газа около 1 млрд. кубометров: Осиповичское и Прибугское, созданные в водоносных структурах, Мозырское — в отложениях каменой соли. Осуществляются поставки российского природного газа в Калининградскую область, Украину и страны ЕС — Литву и Польшу. В ноябре 2011 года ОАО «Газпром» стал собственником «Белтрансгаза».
Как проинформировал Майоров, по итогам 2012 года компанией протранзитировано 44,3 млрд. кубометров газа, на 2013 год планируется как минимум на 2 млрд кубометров (что составляет 4,5%) увеличение транзита газа. Также, по его словам, в настоящий момент прорабатывается, и до конца этого года должны подготовить обоснование инвестиций на дальнейшее развитие белорусской газотранспортной системы, по которому в течение 3-5 лет, в зависимости от схемы развития, потребуется около $2 млрд. вложений:
-- Став 100% акционером нашего предприятия, "Газпром" заинтересован в увеличении и более эффективном использовании нашей газотранспортной системы.
О планах "Газпрома" максимально эффективно использовать для транзита газа именно белорусскую ветку свидетельствует и недавнее заявление главы монополии Алексея Миллера о том, что "Белтрансгаз" к концу 2015 года реконструирует 35 своих газораспределительных станций. Он также заявил, что договорился с президентом Белоруссии Александром Лукашенко подготовить трех и десятилетнюю инвестиционные программы "Белтрансгаза":
-- Мы нацелены на улучшение надежности поставок потребителям. Это не только ГРС, это и линейные мощности, и увеличение объемов хранения подземных газовых хранилищ.
Для сравнения — транзит российского газа через территорию Украины в январе 2013 года сократился по сравнению с январем 2012 года на 23,2% — до 7,072 млрд куб. м, согласно официальной информации министерства энергетики и угольной промышленности. Транзит российского газа через территорию Украины по итогам 2012 года сократился до 84,261 млрд куб. м, что на 19,13% меньше показателя за 2011 год. Что касается модернизации ГТС — Украина еще летом 2011 года официально объявила о ее начале за счет собственных средств. С тех безуспешно идут переговоры о кредитовании этого проекта различными европейскими институциями.
Украинских пассажиров перевозят автобусы-«ветераны», которые не соответствуют существующим нормам безопасности.
Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.
Согласно данным ведомства, в Украине насчитывается 20,3 тыс. автоперевозчиков, в ведении которых находится 85,7 тыс. автобусов. «Возраст »200 единиц транспорта составляет более 34-х лет, и они достигли критической изношенности. 1200 автобусов курсируют по маршрутам от 29 до 33-х лет, 3600 — от 24 до 29-и лет, а 7900 — от 19 до 24 лет. Средний уровень износа (от 14 до19 лет) у 16 100 транспортных средств.
Частично соответствуют нормам безопасности 19 тыс. автобусов, чей возраст составляет от 8 до 13 лет. Полностью же соответствуют требованиям 37,7 тыс. автобусов, которые перевозят пассажиров до 8 лет, а это — всего 44% от общего количества автопарка в Украине.
При этом, как отмечают эксперты, количество автобусов, использующихся для пассажирских перевозок без разрешительных документов, может достигать более 160 тыс.
ru.golos.ua
--------------------------
Украина живет просто отлично! Запомните это :)
"Нет той благодатной Украины и, судя по всему, уже не будет".- примерно так сказала жена, когда уезжали...
-------------------------
На 10 км. за село — вот такие они, украинские туристы ;)
------------------
Вот и не любит Декстер Северный Поток :)) Аж взорвать угрожает :)
Вода из-под крана в Украине опасна для здоровья и годится лишь для мытья посуды. Тому виной отсталые очистные технологии и средневековая грязь в водопроводе, степень опасности которой отечественные специалисты даже не могут измерить, — пишет Каролина Тымкив в № 17-18 журнала Корреспондент от 3 мая 2013 года.
....
Правда, какого рода грязь и чем чревато ее употребление вместе с водой, отечественные специалисты толком не знают. Если в Евросоюзе перед подачей населению воду анализируют на содержание вредных веществ по 70 показателям, а в США — так и вообще по 102, то в Украине — лишь по 30.
Большое число норм не прихоть химиков. По 95 компонентам контролировать воду рекомендует Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). Но даже если бы отечественные водоканалы и прислушались к ВОЗ, то большинство лабораторий в стране не в состоянии провести анализ даже по 70 европейским пунктам.
Впрочем, и по действующим 30 показателям украинская вода изпод крана далека от совершенства. Так, по данным исследования проведенного в 2013 году во время паводка Всеукраинской профессиональной общественной организацией WaterNet, в воде, которую пьют жители Киева, превышена предельно допустимая концентрация (ПДК) марганца в 70% всех взятых проб, алюминия — в 52%, хлора — в 42% и железа — в 8%.
А всеукраинская общественная организация За право граждан на экологическую безопасность путем независимого исследования воды в Днепропетровске и Херсоне выявила превышение в несколько раз содержания железа и сульфатов.
...
Чрезмерно насыщенное элементами таблицы Менделеева содержимое водопровода — результат изношенности коммуникаций, построенных в середине прошлого века, а также промышленного загрязнения главных питьевых артерий страны — Днепра и Десны, полагают эксперты.
Украинскую воду, в отличие от европейской, нельзя в принципе считать питьевой, убежден Владислав Гончарук, директор Института коллоидной химии и химии воды.
“Это техническая, в лучшем случае санитарно-гигиеническая вода, пригодная в домашних условиях, например, для мытья пола или посуды”, — говорит он.
.....
Елена Колбанцева, начальник очистных сооружений Деснянской водозаборной станции Киевского водоканала, показывает Корреспонденту святая святых своей епархии — блок, где очищается питьевая вода, поступающая в дома киевлян.
“Вода насосами закачивается из Днепра, мы ее отстаиваем, очищаем песком и глиной, добавляем хлор, чтобы убить болезнетворные микробы. Весь процесс занимает шесть-восемь часов”, — рассказывает о технологии Колбанцева. Она уверяет, что качество воды отвечает всем действующим в Украине нормам.
Между тем Киевводоканал до сих пор эксплуатирует в старых районах столицы водопровод 1905 и даже 1892 годов постройки. Всего на балансе предприятия находится более 4 тыс. км сетей, и из них почти четверть исчерпала срок эксплуатации.
“Доставить качественную воду по ржавым трубам невозможно”, — комментирует этот факт Алексей Кучеренко, экс-министр ЖКХ Украины.
В других городах состояние труб еще хуже. Например, в Донецкой области в аварийном состоянии около 40 % инфраструктуры водоканалов.
Техника для закачки и очистки воды тоже дышит на ладан. [/b]Деснянская станция, снабжающая водой около 60% киевлян, введена в эксплуатацию 50 лет назад. Здесь пропускают воду сквозь фильтры производства СССР, а резервуары почернели от времени.
“Все это оборудование с тех пор не менялось”, — признается Колбанцева. [/b]
avanturist.org
--------------------
За 23 года "незалежности" НИЧЕГО не сделали.... А Декстер периодически о какой-то "модернизации" мриет :))))
Об этом свидетельствует исследование агентства "Финмаркет", которое сравнило производительность в семи отраслях экономики более 50 стран мира, сообщает Lb.ua.
Так, по размеру произведенного продукта в сельском хозяйстве в расчете на одного занятого ($8,6 тыс. в год) Украина опережает только Молдову и Румынию, отставая от лидера — Швеции — более чем в 8 раз. В промышленности каждый занятый в Украине производит за год добавленного продукта на $25,7 тыс. Меньше показатель только в Молдове.
Аналогичная ситуация и в строительстве, транспорте, торговле, финансовой сфере, а также сфере образования, здравоохранения и социальных услуг. Везде Украина занимает предпоследнее место перед Молдовой, а отставание от лидеров огромное.
Например, в строительстве на каждого занятого выдается добавленной стоимости на $11,9 тыс. в год, тогда как на стройках в Ирландии — в 12 раз больше. В 7 раз менее производительным, чем во Франции оказался украинский финансовый сектор ($32,4 тыс. в год). Очень ощутимо отставание Украины в торговом секторе ($11,2 тыс.): в 7 раз от Бельгии и более чем в 3 раза даже от России.
В сфере транспорта и связи Украина ($25,6 тыс.) уступает лидеру — Греции — в четыре раза. В сфере образования, здравоохранения и социальных услуг ($9,5 тыс.) отставание от лидера, которым является Франция, составляет почти семь раз.
from-ua.com
------------------------
Некоторые факты ;)
korrespondent.net
Жители Тернополя в День Независимости будут получать горячую воду в течение всего дня
Власти Тернополя по случаю Дня Независимости решили подавать горячую воду в течение всего дня.
"Мы стараемся сделать праздничные и выходные дни максимально комфортными для жителей города, поэтому приняли решение увеличить период подачи горячей воды", — заявил мэр города Сергей Надал.
Как сообщается, 24 августа горячая вода будет поставляться с 7:00 до 23:00, а 25, 26 и 28 августа — с 7:00 до 12:00 и с 16:00 до 23:00. Как правило, горячая вода в Тернополе подается по 2-4 часа утром или вечером.
Стоит отметить, что 1 января жители Тернополя, которые пользуются централизованной системой снабжения горячей воды, могли пользоваться ею круглосуточно, а 5-7 января по случаю Рождественских праздников воду в городе подавали с 7:00 утра до 1:00 ночи.
-------------------------------------------
Отлично живет Украина! Широким шагом идет в Европу!