Командир давил на штурвал

Не , я верю что ситуация с данной катастрофой не простая-очень уж не стандартно упал борт. И МАК высказывая в той или иной форме не понимание, на самом деле не понимает что произошло. А не тупо сливает в массы бред.

Необъяснимое поведение экипажа можно было бы объяснить, если бы не необъяснимые чудеса с потерями и находками носителей именно речевых записей.
Вдруг, в эфире перед аварией всё-таки прозвучало нечто, заставившее сначала "потерять" носитель, а затем "найти" сильно повреждённым?
Обычно исследование причин таких трагедий укрепляет безопасность других полётов. А в этот раз сыграл фактор, даже упоминание которого нежелательно?
Светлая память погибшим. Втройне страшно, если они стали жертвами не случая, а злой воли.

Улетели в Смоленск?

Уровень доверия ко всяким комиссиям-разбирателям таков, что только некий орган в курсе, что там произошло на самом деле. Можно только предполагать, что на пилотов списать выгоднее всего.
А то, что черные ящики то моментально расшифровывают, а то на это полгода требуется — это уже нормой стало.

Это всё потому что самолет — пендосовское говно. На нем даже лучшие российские асы не справляются. Уже во всем мире эту хню выкинули на свалку и поменяли на наши авиалайнеры.

Рискну предположить, что экипаж погубили неопытность и стереотип "поиска земли". Тем более что погода была ХОРОШАЯ. И вместо захода по приборам — визуальный заход. А он ВСЕГДА менее точен, чем по приборам.
На неопытность экипажа указывает и потеря скорости при уходе на второй круг. Ну а дальше сваливание....

а мне кажется что аэрофлоту были невыгодны казанские авиалинии
недельку подождать надо — уши полезут
и сразу станет понятно кому это было выгодно

drive2.ru
Одна из основных версий, о которой говорят опытные пилоты — «уровень горизонта»: они на Боингах по-другому показывают чем на советских самолетах,к нему трудно приспособляются наши пилоты с большим стажем налета на советских лайнерах.

aviaport.ru
Специалисты объясняют — данная индикация принципиально отличается от индикации, применяемой на самолетах,
хорошо освоенных членами экипажа до полетов на Boeing: как правило, на отечественных приборах пилот видит качающийся символ самолета на фоне неподвижного горизонта, а зарубежный аналог передает как бы реальный вид из кабины — с качающимся горизонтом.
Таким образом, если борт кренится на одно крыло, индикаторы авиагоризонта в российском и иностранном вариантах уходят в противоположные стороны — один показывает положение самолета относительно земли, а другой, напротив, положение земли относительно воздушного судна.

Парни кто в теме (мать родная — Авиация), подскажите если это не коммерческая тайна, как соотноситься количество налёта в месяц к заработной плате, ну например КВС B-737, в среднем? За какую сумму "убивается" вообще лётный состав в современной России?