-
-
23 май 13Проблема в том что для того что бы вылезти на международный рынок и составить конкуренцию Боингу и Аирбасу нужно делать самолет СЛЕДУЮЩЕГО поколения, а МС-21 это самолет текущего поколения причем думается мне что поколения А320 и Б737НГ. но надо помнить что Аирбас модернизировал А320 в А320НЕО и боинг не отстал c 737MAX.
а это уже машины доведенных до совершенства семейств, с четко отлаженым сервисом, с огромным количеством экипажей готовых после небольшой подготовки сесть за сайдстик и штурва.
а что даст МС-21 на мировом рынке? принципиально нового — ничего, экономичность — не верю.
а в плане сервисного обслуживания и экипажей — он не конкурент.-
24 май 13Правда если его разукрасить соответствующим образом: superjet.wdfiles.com , то в какие-нибудь мексики и удастся сбыть ((( -
24 май 13Причем, эти модернизации опровергают идеи об устарелости этих машин. 737 вообще делают с 1967 года. Риторический вопрос: "что", а вернее "кто", мешает нам модернизировать наши машины?-
24 май 13Б737 было ТРИ поколения МАКС — это четвертое
Б737Классик — принципиально отличается от первого Б737Ориджинал — переделка была глобальная
так же как и Б737НГ от Классик
но 737МАКС всеже не так глобально как предыдущие две
Мешает то что нечего модернизировать и главное НЕКОМУ — не умели у нас делать хорошие КОММЕРЧЕСКИЕ машины и так просто не научится
мешает тупой "патриотизм" лишь бы сове — вот и ставим хреновую авионику — зато свою
не умеем делать двигатели-
24 май 13С "Бобиком" все понятно, но вот что у нас "не умели" — Вы несомненно погорячились. Умели. И строили. Не скажу, что "лучше", но уж явно не "хуже". В середине 70-х мне доводилось балластом летать на Б-707 и Б-747. 747 конечно, поразил широким фюзеляжем, но по сравнению с 707, наш Ил-62 "выглядел" не хуже.
-
-
24 май 13Да. 10 лет — не такой "критичный срок" для гражданского самолета. Но и дальность у 707 куда меньше. "Поколения" они по-сути — одного.
-
-
24 май 13Верно. Вот только "спираль" на том этапе была "растянута". И 10 лет ТОГДА, это явно не 10 лет сейчас. Особенно, если судить по вычислительной технике. Да и по авиации тоже, но не так наглядно видна разница.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
24 май 13прими ещё одну новость, если поверишь...,завтра ты будешь жить богаче чем сегодня,только чаще надо говорить про себя слово ХАлВА
-
-
23 май 13>> .....сообщил журналистам, что производство пассажирского самолёта МС-21 начнется с 2020 года.
>>......по словам.... его летные испытания начнутся в 2015-2016 годах....
>>......площадкой окончательной сборки определён...
Шикарные новости, но как всегда, в будушем времени... -
23 май 13Удивило, что в ролике говорили про эту машину в настоящем времени. Опять гордимся будущими успехами?
Задумка хорошая, вот только не получился-бы очередной погосяновский "распильный" АРАПЛАН, на 80% собранный "из того что было" со всего мира.
И вся эта "радость" опять после 2020-го. А сейчас? Будем летать на "А" и "Б"? А не логичнее было-бы силами государства, возродить те-же Ту-204/214, поднять в небо Ту-334? Восстановить производство Ил-96, вытащить с хранения и модернизировать Ил-86.-
23 май 13Дело в том что ту-204 и ту-214 никто не будет покупать по одной причине — они долго стоят на земле, в них нет унификации
Зачем модернизировать ил-86? машина ужасная — двигатели слабые и прожорливые — шумная что стекла звенят и дальность — до египта "тагил" возить
ил96 хорош только опять же очень прожорливый-
24 май 13Что значит "унификации"? 204/214 машина хорошая, но немного "сырая", т.к. в массовую серию ей пойти не дали.
Ил-86 отличная машина. Модернизировать ее можно просто поставив нормальную авионику и двигатели (тот-же ПС-90 на него "вкрячить"). У нее замечательный, крепкий планер, хорошая надежность и безопасность. Это явно лучше, чем их резать.
Да, бытует мнение, что Ил-96 прожорливый. Если везти только пассажиров — то да. Но при расчете "топливной эффективности", "аффективные мЭнЭджеры" почему-то забывают про "полезный груз". Вот и "получается", что он "прожорливый". Эту "мысль" усиленно пропихивали, чтоб втянуть на наш рынок "А" и "Б".
Тот-же выродок левитин, заявил, что "России не нужны широкофюзеляжные самолеты".
Ага. Теперь летаем на 747 и 777.-
24 май 13Открой картинки кокпитов аирбасов — 319-320-321-330-340 — кабины ИДЕНТИЧНЫ
у Ту204 и Ту214 кабины РАЗНЫЕ авионика разная — нужно полное переобучение на НОВЫЙ тип.
Если на Ил86 поставить новую авионику и ПС90 то получится ИЛ96
Дешевле купить А330 чем затеять программу модернизации 26 машин-
24 май 13Правильно! В Тулузе пошли по пути унификации. Как тот-же Боинг в серии NG.
Что нам мешает при проведении капиталки сделать то-же самое? Все равно — самолет разбирается "почти полностью".
А про Ил-86 я это и говорю!:) Правда, не совсем ИЛ-96 получится, у него планер "чутка другой", но все-же. Опять-же, Можно 86-й облегчить, убрав "трап" и проч. не особо необходимые "аксессуары".
То, что купить дешевле — разумеется. Т.к. будут дополнительные затраты не только на саму модернизацию, но и на восстановление производства, обучение персонала, обучение тех-же пилотов. Но государство (если это государство, а не сборище компрадоров), должно понимать, что "торг тут не уместен" (с).
И субсидировать эту программу. Да и вообще, субсидировать авиакомпании не только на модернизацию, но и на закупку отечественной техники.
Но это все — к сожалению, лишь мои мечты, мало реальные в наших "условиях". -
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe