Октябрьский Электровагоноремонтный завод

easyman55

22 май 13

Спасибо, хороший пост.

Ответить

＋

charit

20 май 13

Огромное спасибо...

Ответить

＋

P

power1976

20 май 13

Спасибо!

Ответить

＋

Alexander2

20 май 13

А с Цимбалинского моста открывается шикарный вид на 90% заброшенное производство.

Ответить

＋

f0dor

20 май 13

Пульт управления, похоже, тоже антивандальный.
А что за скандал с колесами, это про немецкий заказ?

Ответить

＋

vivass

20 май 13

Сапсан ходит и с успехом,а эти сарайчики от высоких скоростй рассыпятся.

Ответить

＋

ananfr
vivass 20 май 13

Ой не надо говорит о том чего не знаете! Могли наладить выпуск ЭР-200
"Электропоезд ЭР200 курсировал между Москвой и Санкт-Петербургом по пятницам. Из Санкт-Петербурга 6:45—11:15, из Москвы 18:30—23:00.
В августе 2006 года (ко дню железнодорожника) электропоезд ЭР-200 осуществил поездку по маршруту Санкт-Петербург-Москва за 3 часа 55 минут.
В апреле 2008 года РЖД объявило, что по факту запуска проекта скоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва необходимость в этих поездах отпадёт и они будут выведены из расписания."
Ответить
＋

zkn

20 май 13

надо доску позора поближе сфоткать. не видно ж ничего..

Ответить

＋

m_ix

20 май 13

Везде бы такие паркетные рельсы были.
На выходе из вагоноремонтного цеха, это понятно, сразу тест на работу тележек и всего состава.
Хоть и не в тему
депо Измайлово, первая станция бывшая на улице и называвшаяся Первомайская.
Дымоходную Трубу уже когда то успели снести

Ответить

＋

blackheel
m_ix 20 май 13

А если со стороны улицы (трамвайных путей) гаражами пройти к зданию депо, то можно найти и заделанный вход на саму бывшую станцию "Первомайская". Даже остатки букв раньше были видны.
Ответить
＋

purukuumi

20 май 13

Дизайн поездов в лучших традициях советской школы.Т.е. ущербный,топорный и отсталый лет на 30-40.А "приборные панели" и "пульты управления" как в башенных кранах 60-х.Позор!

Ответить

＋

purukuumi
purukuumi 20 май 13

Дизайнер,создавая "морду" этому составу,похоже,вдохновлялся вот этим персонажем: yaplakal.com
Ответить
＋
- vivass
  purukuumi 20 май 13
  
  Дизайн может и не самый продвинутый -в метро Лондона,Парижа и Нью-Йорка,не намного лучше.
  
  Ответить
  
  ＋

D

dan_slav

20 май 13

Читает Вики:
ЗАО «ВАГОНМАШ» (бывш. Ленинградский Ордена Октябрьской Революции и Ордена Красной Звезды вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова) — предприятие России, занимающееся производством пассажирских вагонов для железных дорог и электровагонов для подвижного состава метрополитена.
с 2003 года входит в группу «Дедал» и с 2005 года управляется компанией «Дедал-Вагоны» (управляющая компания предприятий «Вагонмаш» и «Петербургский трамвайно-механический завод» (ПТМЗ).[1]
Начиная с 2012 года испытывает финансовые трудности, производство на «Вагонмаше» и ПТМЗ практически остановлено. Компаниями, которым задолжало предприятие, подан иск о банкротстве предприятия.
Да и в других местах эта инфа проскакивает.
Получается завод банкрот! А тут такая ляпота и феерия. Что же там на самом деле?

Ответить

＋

B
bc1234
dan_slav 20 май 13

На фотографиях не вагоностроительный завод (Вагонмаш), а вагоноремонтный.
Ответить
＋
- S
  sbyhkov1
  bc1234 20 май 13
  
  Правильно, Октябрьский и Вагонмаш — два разных предприятия. Да, и территориально одно в Невском районе (Октябрьский), другое у Московских ворот на Московском проспекте.
  Говорят, что на ВСЗ им. Егорова трудился отец нашего президента.
  Ныне на территории ВАГОНМАША компания ЛЕНСПЕЦСМУ строит жилой квартал.
  
  Ответить
  
  ＋
B
bc1234
dan_slav 20 май 13

А куда деваться? Вагонов метро требуется определенное количество и не больше. Вагонмаш проиграл конкурентную борьбу Трансмашхолдингу, в который входит представленный в новости электрованостроительный. Печально, я сам в 90-х работал в Вагонмаше, но такова жизнь.
Крутились бы энергичней — нашли бы выход на заграницу. В 90-х поставляли что-то в Чехию. Но с продукцией, разработанной в 70-х годах прошлого века, на зарубежный рынок выйти трудно
Ответить
＋