-
26 мар 13Э... а если использовать электронный впрыск смеси топлива через форсунки? Так на дизелях сделано.
Правда нужно будет еще отвести отработанные газы.
хотя есть наверное над чем подумать. И из 4-х тактной схемы вернутся к двухтактной, искусственно вентилируемой.
З.Ы. А возможно вообще уйти от поршневых ДВС :) -
-
26 мар 13Ты видимо не понял русского языка. Ты не можешь изменить фазы газораспределения в индивидуальном цилиндре...
Зачем это нужно? Допустим отключить 2 из 4 цилиндров когда мощность не нужна. Просто держать выпускные клапаны открытыми и не впрыскивать горючее.
Или в момент когда надо тормозить двигателем. Для тяжелых грузовиков очень актуальная тема-
-
26 мар 13Автор немножко сумбурно написал. Однако для человека с инженерным образованием это очевидные вещи.
-
-
-
-
-
M26 мар 13Жутковато.Малейший сбой электроники или элктропитания приведет к" клину",возможно на полном ходу.
-
-
-
N26 мар 13А-а-а... Если на Windows 8 будет работать — секундой не отделаешься :-)
-
-
-
I26 мар 13Натяг пружины клапана в обычном движке ВАЗоклассики 40-42 кгс — это в закрытом состоянии клапана, при открытии клапана усилие ещё больше возрастает. Какой должен быть электромагнит, способный развить это усилие? Идея не нова, уже писАли об этом. В гоночных машинах (и то лишь в некоторых очень редких) вроде как без пружин обходятся, клапана открываются и закрываются под действием толкателя, управляемого задающим пазом на распредвалу, так что распредвал и тут остаётся. Но система крайне дорогая из-за необходимой точности деталей.
А по поводу изобретения чипплеера в конце 80-х, так это вообще ни в какие рамки: только только CD прижились, память (даже оперативная), способная вместить в себя объём данных с CD стоила как завод (ну и занимала объём приблизительно с дом), никакими MP3 ещё и не пахло. Если речь об изобретении устройства в принципе, т.е. не собственно его разработки, а патентовании устройства "способного делать то и то" без описания технического устройства, то так давайте я запатентую летающие тарелки, машину времени и термоядерный реактор.
"ничего не напоминает?"
Напоминает попытки одной конторы запатентовать форму кирпича.-
26 мар 13В 80-е годы (читал в "Науке и жизни") в СССР какие-то молодые ученые создали головку поперечной магнитной записи, которая представляла собой по сути блок из 22 магнитных головок, цифровая запись с дискретизацией 2 в 22й степени. Проект вызвал негодование монополиста — фирмы "Мелодия", — и его закрыли. Мыслей писать что-то внутрь кристалла не было и близко: цена 1 Мбайта была в те годы под сотню долларов, не нынешних, а тех старых полноценных
-
26 мар 1320000 оборотов в минуту, для чего на обычной машине? чтобы трогаться спуртом на светофоре? а кто будет заниматься индивидуальной балансировкой, развесовкой и подгонкой поршневых групп? стоимость производства такого двигателя и время изготовления вырастут раза в полтора, как минимум, и для массового производства невыгодны...-
-
-
26 мар 1320 000 оборотов — это больше тянет на газотурбинный двигатель.
Сомневаюсь, что обычный поршневой мотор сможет нормально работать на таких оборотах.
зы на обычной машине — это не такая уж и большая проблема. Правда придётся скорее всего отказаться от механической КПП в пользу гидравлической или даже электрической трансмиссии ;)
-
-
26 мар 13Давно пора убрать. С таким развитием микроэлектроники как сейчас двигателем будет управлять чип со спичечный коробок + электроклапаны. Двигатель компактней, легче, меньше трущихся деталей, а соответственно увеличится мощность, приемистость. рывок. Распредвал прошлый век. Ну и к тому-же кончаться проблемы с обрывом ремня и гнутием клапанов. Кто сталкивался знает. Гимор еще тот плюс попадаешь на нехилые деньги. -
26 мар 13Вообщето электромагнитный клапан изобретён очень давно... Есть еще клапан Тесла: teslatech.com.ua -
-
26 мар 13enotikus
бензовоздушную смесь надо сжать чем сильнее тем больше энергии будет, можно подать сжатый воздух и им заводить
-
26 мар 13без проблем можно сделать практически прямоугольный профиль кулачка распредвала — и будет почти мгновенно открываться клапан. более того можно не использовать пружины а пользоваться "карамыслами" таким образом что закрытие клапана будет происходить тоже мгновенно. это все давно используется.
НО смысл электронных клапанов в том что на разных оборотах нужна разная скорость открытия, высота подъема клапана, и перекрытие впускных/выпускных клапанов для достижения нормальной работы двигателя. То есть низовой мотор не спосоен обеспечить наполнение на верхах, а верховой распредвал -> имеем холостой ход мотора 2000-4000 оборотов, и заводится только в прогретом состоянии, крутимся до 20 тысяч. Эти проблемы решают различными фазовращателями, "лифтами" и втеками. эти системы управляются электроникой, и позволяют иметь совершенно нормальный мотор с хорошим наполнением до 9000 и ровным холостым ходом 700 об. -
26 мар 13о сколько двигателей Ванкеля и прочих....
несовершенна мысль о двигателях...
Да действительно на кулачковый механизм все равно тратится /какая то полезность оборотов если было бы все идеально!
Но распредвал это синхронизация процессов и...
пока ни одна электроника не сможет перекрывать "кран" лучше чем клапан... -
-
26 мар 13у Ванкеля есть минусы! при высокой удельной мощности — при припятствиях очень сильно греется и...переходит в за"пых" меж камерами.Т.е. нагрузка определяет давление внутри двигателя.
Да действительно там совмещены многие такты и принципы..но Ванкель только на лодках.На гоночных по ровной поверхности.
Но это не тяговый двигатель.
Хотя не знаю как бы он себя вел при городском цикле.
Кто нибудь мне пояснит(я новых машин не знаю) говорят на мазде роторный, это и есть Ванкеля?-
K26 мар 13серийное и мелкосерийное производство роторно-поршневых двигателей Ванкеля производились только фирмами Mazda (Япония) и ВАЗ (Россия)
читайте на википедии
-
-
26 мар 13на практике его изготовление обходится сильно дороже. Цилиндр овальной формы, странная форма поршня, зубчатая передача. Небольшой износ и его КПД падает до неприлично малых значений.
Все уже давно посчитано
-
-
26 мар 13Это не бред. Было дело, работал в интересах одной из уважаемых компаний-производителей приводных ремней. Еще в 2007 г. на совещании по стратегическому планированию эта конструкция была признана перспективой на ближайшие 10 лет, что приведет к сужению рынка ремней ГРМ. Изобретение очень толковое и нужное
Сделано с
NoNaMe