-
26 мар 13Все конечно звучит красиво, но вот надежность ... ПРИ всех достоинствах прогресса, вынужден констатировать что москвич 408ИЭ и мерседес W123 230 ни разу не подводили даже не смотря на возраст, в итоге москвич 75года бегает до сих пор, правда не у меня, а мерседес 79 года пал жертвой аварии, иначе бы наверное ходил до сих пор, оба были карюраторные, все в них работало не смотря на возраст, а вот инжекторный форд скорпио 85 года пришлось списать именно изза того что электроника начала выносить мозги и машина больше стояла, чем ездила, это при том что электроники там относительно немного, многие современные машины списываюся воовще в юношеском возрасте, менее 10ти лет, и опять же потому что ремонтровать постоянно глючащую электронику становитнся неприятно и дорого ... к чему это я, а ктому что для разовых спецопераций возможно и хороши всякией абаканы, амеровские винтовки, хеклеры и прочие навороты, а вот для полевого каждодневного использования они совершенно непригодны, лучше калаша пока ничего не придумали и врядли придумают в обозримом будущем ... для выставок и соревнований все эти приблуды хороши, а вот для массового использования только для гламурных дур годятся.-
26 мар 13Так фокус то в том что электроника то дохла по проводке, а в проводах ничего нового не придумали, да и датчики менялись на уже новые, современные, один хрен :(
Интересно еще и то что москвич имел мотор 1.1 и кушал 7-8 литров по городу 76 бензина, при этом вполне себе тянул свою тонну сухого веса, спрашивается где прогресс то? 1.4 на логане или фокусе, точно также не едет и жрет 10 тиров 95го?-
26 мар 13Ну а что вы хотите, забота об экологии же. Говорят 3-й фокус с двигателем 1,6 при номинально более мощном моторе едет хуже второго фокуса с двигателем того же объёма.
>>1.4 на логане или фокусе, точно также не едет и жрет 10 тиров 95го?
Какие ваши доказательства? © На лючке логана написано от 91 и выше.-
26 мар 13Мало того, на мерине 2.3 с 95 лошадями в паспорте, я рвал волги, у которых 150 кобыл в паспорте, и таскал груженый 130й зил по грунтовке, стартовать только сложно было, пробуксовывал, и жрал он, это я тогда думал что он жрал, а он оказывается кушал понемногу, 7-8 на трассе и 10-11 в городе, 92го бензина. Попробуйте любой современной машиной, у всех лошадей типа больше 100, протащить груженого 130го или получить реальный, а не рекламный, расход в городе меньше 9-10 литров, при массе более полутора тонн ... причем сейчас это еще и 95й ... както с прогрессом туговато выходит
-
-
-
-
V26 мар 13дополнительная электронная система.....
надёжности и так нету.....
немцы и др. производители плачут что наделали в 80х-90х годах НАДЁЖНЫХ машин, и эти машины не ломаются, или легко ремонтируются. Если бы тогда понаделали бы Солярисов всяких и Логанов, не факт что они счас ездили по дорогам..... ИХМО конечно. -
G26 мар 13Массового производства не будет. При таких нагрузках, это из каких же материалов надо будет делать двигатель, чтобы обеспечить приемлемый ресурс? И сколько этот движок стоить будет? Если кто не в курсе, двигатель F-1 служит ровно 1(ОДНУ!) гонку. Будет пара опытных образцов и 3 — 5 штук для шейхов каких нить, чтоб было чем помериться.
-
C26 мар 13У вас устаревшие сведения, — на весь сезон на одну машину команде F1 разрешают использовать только 8 двигателей, которые используются не только в гонке (а их 20 штук за сезон), но и на тренировках, и в квалификации. И надо учитывать, что в гонках двигатели работают в критических режимах, мало напоминающих сценарии использования в быту. Если будет выгодно, то обязательно данную технологию внедрят, тем более что экологические требования всё время растут (и Ford со своим EcoBoost тому пример).
-
26 мар 13100%! Например в спорте не приняты фильтры воздуха и масла. Потому что они "едят" мощность. Понятно, что это сокращает срок службы очень нехило
-
-
P26 мар 13Насчет двигателя F1 Вы сииильно погорячились. 5 двигателей на сезон согласно регламента 2012-2013 года. В сезоне 2013 года 19 этапов в которых 3 раунда свободных заездов, квалификация, гонка. А в целом каждый двигатель проезжает около 2-3 тыс. км.
-
26 мар 13помнится был у меня ВАЗ 2104, товарищ поменял мне распредвал на вал с измененными углами "яйц" мощности прибавилось. -
-
-
26 мар 13В исключительной экономической зоне Японии близ островов Минами-Торишима в Тихом океане геологи обнаружили богатейшие залежи редкоземельных металлов. Они более чем в 100 раз превосходят объем всех разведанных редкоземельных элементов на Земле.
Залежи найдены на глубине всего лишь 2 — 4 метров на морском дне в слое донного ила...
-
-
-
-
26 мар 13Электроника надежнее чем устройство с движущимися частями. О цене даже говорить глупо
-
-
-
-
26 мар 13плоский клапан противоречит требованиям аэродинамики (газодинамики).
А вообще автор материала не хочет рассматривать ДВС в его развитии.
Да, сейчас можно говорить о управлении клапанами с помощью электроники. Плюсы от этого несомненны -например полностью электронная, компьютеризированная регулировка клапанов.
А ещё представить возможность коррекции этой регулировки на ходу, в зависимости от режима работы двигателя -вообще перспективы замечательные.
Но: а что мы получим в результате, как разницу между дополнительными затратами и полезным результатом?
Пока говорится только о дополнительных 10% экономии топлива.
Но мы то знаем — экономия топлива при езде в современном городе -штука довольно условная.
Перспектива автомобильных двигателей -как мне кажется, ёмкие и дешевые аккумуляторы, а не ДВС.-
-
26 мар 13обычно аккумуляторы заряжаются электрическим током -если это электрохимический аккумулятор.
те проблемы, которые вы показали надо решать.
Давно ли английские власти принимали закон, в соответствии с котором впереди "самобеглой коляски" должен был идти человек с фонарём?
-
-
-
-
-
26 мар 13Но в любой новой машине за 15 косарей есть компьютеры. С ними безопасней, меньше расход горючего
-
P27 мар 13Да где ж безопасней-то? То рулить само начнет, то тормоза не срабатывают (на Лексусах-то), то просто затупит — привет, эвакуатор! Самые надежные машины были в 90-х, когда электроника уже была, но еще не доминировала. Расход (как и теплоемкость бензина, кстати) с тех пор тоже не менялся, что бы ни писали ушлые производители.
-
-
-
26 мар 13Сомнительная идея у обоих. У двухтактных моторов почти никогда не бывает распредвала
-
-
26 мар 13В принципе не может? Кто тебе мешает сделать выпускные клапаны с распредвалом?
-
26 мар 13Все поршневые ограничены по кпд именно из-за возвратно поступательных движений поршня. Роторные движки предпочтительнее. Венкеля или такие rotor-motor.ru
-
-
-
B26 мар 13Да не новинка это, давно уже делают. И совершено очевидно, что всякие гибриды в приводе клапанов — мёртвая идея. Либо традицонная механика (кулачки), либо соленоиды.
Проблема в том, чтобы соленоид привода сработал в условиях двигательных температур _без_сбоев_ 10**9 (миллиард) раз. Именно столько нужно, чтобы двигатель можно было пустить в серию, и именно столько все пока что применяемые технологии не дают. Ну, кроме кулачков :-)
Сделано с
NoNaMe