Ленд Лиз

TeXar
Ну по теме бы чего сказал. А так, советы мне не нужны. Насоветовать тебе могу столько, что за всю свою оставшуюся бесполезную жизнь не освоишь.)

Ну за ради веса броню сделали 8.5, вместо эффективных 10мм.
И еще. Что вы спорите не о том, о чем сказано. Никто не оспаривает лучших боевых характеристик нашей техники того времени. Все дело в том, что вся наша тогдашняя и нынешняя техника выпускалась не для человека, не для бойца, а для галочки. На безопасность человека как плевали тогда, так плюют и теперь. Вот о чем сказано.

Все еще хуже с Коброй было. Мотор на ней стоял явно недостаточный. Вообще хорошие моторы водяного охлаждения делали только бриты и немцы. Пока английский Мерлин не поставили на Мустанг был он хреновым самолетом.
Что бы Кобра хоть как-то конкурировала с немецкими истребитялями приходилось снимать с нее крыльевые пулеметы. ""Лишнее" бронирование. И вгонять моторы в нерасчетные режимы. Как раз у покрышкинцев эти самые моторы жили куда меньше 100 часов. И на ругательства начальства он говорил, что выбор прост — либо моторы горят, но зато боевые задания выполняются, либо летаем по наставлениям, но сбивать будут нас.
Но и все эти ухищрения помогали не шибко. Приходилось изобретать тактику. Вот та самая покрышкинская этажерка, она была изобретена не от хорошей жизни. Кобра сильно уступала мессерам и даже фокке-вульфам в скороподъемности. И в скорости пикирования. Приходилось расставлять самолеты на разных высотах. А это значило, что для надежной победы каждый раз нужно было иметь численное преимущество. Чего увы и ах не всегда можно было достичь.
Из-за своих особенностей Кобра была довольно узкоспециализированным истребителем. Она плохо летала на низких высотах. Не годилась для сопровождения штурмовиков. На больших высотах тоже. Мотор терял мощность и летные качества самолета становились никакими. Так что на роль перехватчика разведывательных самолетов или высотных бомбардировщиков тоже не годилась. Маневренные качества Кобры были посредственными. Немецким истребителям уступала. В пилотировании была сложна. Требовала летчиков выше средней квалификации. Фактически она хорошо работала только по средневысотным бомбардировщикам. Плюсами, по сравнению с советскими истребителями, была достаточно большая продолжительность полета и хорошая рация. Если посмотреть, то наилучшим ее использованием было дежурство в воздухе для прикрытия войск от бомбардировщиков. Для всего остального она годилась плохо.
Спрашивается, почему же Покрышкин так хвалил этот самолет? Ведь американские и английские пилоты считали Кобру ни на что не годным пепелацем. Все просто. Сам Покрышкин был весьма не средним человеком и пилотом. Что осознать это, достаточно прочитать его записные книжки.
Во-первых. Он был здоров, как конь. При тех перегрузках, при которых у других отключалось сознание, он вполне управлялся с самолетом. Хвост единожды своему самолету согнул. Пришлось фирме вносить изменения в конструкцию. Вводить подкрепления в хвостовую часть фюзеляжа и стабилизатор.
Во-вторых. Зрение у него было весьма специфическое. Он мог с высоты километров 5 увидеть на фоне земли идущие в строю на высоте 1.5 — 2 километра немецкие бомбардировщики. Таких летчиков было раз-два и обчелся. Я читал воспоминания одного нашего истребителя, который писал что в их звене был вот такой же "орлиный глаз". Его берегли. Он непосредственно в боях почти не участвовал. Да и летал и стрелял хреновенько. Но был высокоценным "оптическим локатором". За что его ценили и наградами не обходили. А Покрышкин, в отличие от, и летал и стрелял хорошо. Сколько таких было? Да считай что и не было.
В-третьих. Баллистика пушки на Кобре была хреновой, хотя сама пушка была мощной. Пара снарядов и противник летит к земле весь переломаный. Но издалека попасть было практически невозможно. Поэтому Покрышкин начинал стрельбу, как он сам писал, когда становились видны заклепки на цели. Это со 150 — 200 м. А выводил самолет из атаки с 50 — 60 м. Скорость сближения с целью на пикировании почти 700 км/ч. Это чуть меньше 200 м/c Целится он начинал с 400-500 м. Т.е. 1 секунда на прицеливание. 1 секунда на очередь из оружия, четверть секунды на отворот от цели. И все это время он управлял самолетом, держа цель в прицеле. Способных на такие чудеса людей не так уж много на свете. Они и сейчас есть. Шумахеры всякие.
А теперь смотрим на все выше перечисленное. И говорим себе. Да это же супермен. Такому летчику какой самолет не дай (ну лишь бы не полное убожество) он будет всех валить. А вот не суперменам на Кобре приходилось весьма туго. И ругани по поводу "утюга" можно прочитать много.