-
J30 авг 12Похоже в Европе снова возвращаются к ним, точнее подобным, на новом технологическом уровне) На дорогах европейских городов доминирует Golf класс и MiNi подобные машинки, и правильно) С парковкой проще, экономичные, 100-140 км/ч бегают.
Тупо гонять здоровенный джип или E — S класс ради перевозки 1-2 пассажиров.
Спасибо, полезная тема) -
I30 авг 12В СССР из-за плохого качества дорог, больших расстояний и холодного климата мотоколяски также не получили почти никакого распространения (как и мотороллеры) из-за невысокой проходимости, малого запаса хода и крошечного ресурса, отсутствия системы отопления; кроме того, существовало большое общественное предубеждение против такого транспорта.
Вот тут неплохо было бы обозначить временной отрезок, когда эти виды транспортных средств не пользовались успехом. Про мотороллеры распинаться не буду, но в свое время их у нас на дорогах было великое множество, а вот мотоколяски помню с той, которая на базе К16.
СМЗ С-3А не вызывали недоумения, их тоже было, а вот на СМЗ С-ЗД довелось даже прокатиться. -
-
30 авг 12беркоф лови + в репу. Если б не понты отдельной категории граждан-
все пересели бы на малолитражки. В массе большого города- это была бы гаргантюанская экономия топлива= чище воздух. Чистая арифметика (ну, я грубо) — берем 5 л бумер и рядом 10 мотоколясок... Они поди и съедят вдесятером меньше...
-
-
-
30 авг 12на самом деле история мини-мобилей должна пойти по следующему витку в своем развитии. Главной особенностью дожна стать мотоциклетная посадка по формуле 1+1.
Масса достоинств этого траспорта- небольшие габариты по ширине, длине, малый вес и как итог, мизерный расход топлива, делают его настоищим сити-каром.
Лучшим примером будeт Tango T600, T200, T100 и Lumeneo SMERA. — это электромобили
но что мешает сделать их гибридными?
Сделано с
NoNaMe