Температура кипения

Анек:
— Вот жена пошла учиться в автошколу на права.
— Ну и как успехи?
— Да не как. Но пешеходов уже ненавидит.

я недавно на зебре чуть под машину из второго ряда не попал, первый ряд затормозил а второй по трамвайным путям поехал, спасло меня чудо.. Аминь! Аминь! Аминь!

Или вот: w2i.co.il
Аккуратные голландцы убрали с улиц все светофоры
Светофоры делают дороги опасными, поэтому лучше их ликвидировать. То же касается разметки и дорожных знаков. И вообще — нужно стереть различия между дорогой и тротуаром.При такой "анархии" автомобилисты, велосипедисты и пешеходы будут сосуществовать благополучно и счастливо. Не верите? Жители голландского городка это доказали.
Удаление светофоров с улиц Драхтена (Drachten) началось семь лет назад, и последние три светофора будут демонтированы в течение двух лет. В "светофорные" времена ДТП со смертельным исходом в Драхтене имели место каждые три года, а вот после начала эксперимента на дорогах не погиб ни один человек.
Этим замечательным результатом очень довольны 50 тысяч жителей Драхтена и очень гордится 59-летний Ганс Мондерман (Hans Monderman), один из ведущих мастеров дорожного дела Европы и автор проекта "Общее пространство" (Shared space). "Я хотел бы видеть светофор там, где он полезен, но я не нашёл ни одного места, где светофоры приносили бы пользу", — заявляет Мондерман.
Мондерман против дорожного оборудования: "Люди должны найти свой собственный путь, спрашивать себя и использовать свои мозги" (фото Herman Wouters/The New York Times).
Философия его проекта такова: дорожное движение должно быть не отделено от всей остальной человеческой деятельности, поэтому на улицах должны отсутствовать традиционные "атрибуты" вроде светофоров, разметки и дорожных знаков. То есть в целом проезжая часть не отличается от тротуара или велосипедной дорожки, а автомобилисты не являются "королями", а двигаются на равных со всеми остальными.
Таким образом, поведение водителей и пешеходов, их взаимопонимание и уважение друг к другу становится решающим фактором: управление трафиком возложено на естественное взаимодействие между людьми, а не на искусственное регулирование.
Вернёмся, однако, в Драхтен, жители которого стали в проекте Мондермана подопытными кроликами. Главный городской перекрёсток пропускает примерно 22 тысячи автомобилей в день, не считая нескольких тысяч велосипедистов и пешеходов. В "дни светофора" движение здесь было затруднено: водители стояли в пробках и без конца сигналили.
Теперь пробки тут — неслыханное дело, и почти никто не давит на клаксон. В этом месте грамотно устроена развязка, есть расширенная велосипедная дорожка и пешеходная зона. А "переговоры" о приоритетном праве прохода или проезда ведутся через мимолётный контакт глаза в глаза."Думай!" — пожалуй, это единственный дорожный знак, который Ганс Мондерман оставил бы на улицах.
"Раньше пешеходы и велосипедисты имели обыкновение избегать этого места, но теперь автомобилисты высматривают велосипедистов, велосипедисты высматривают пешеходов, все высматривают друг друга", — довольно говорит Мондерман.
— Моя система работает хорошо, потому что существует опасность, и все участники движения несут ответственность за свои действия, трезво оценивая собственный риск".
Свою схему инженер сравнивает с катком: "Конькобежцы на льду всё решают сами за себя, и это работает прекрасно. Я не анархист, но не люблю правила, которые неэффективны, и уличную технику, которая говорит людям, как им себя вести".
На улицах Драхтена. "Стимулируйте нормальный социальный контакт между людьми. Гарантируйте, что участники движения не будут слепо доверять светофору или пешеходному переходу, а станут искать визуального контакта друг с другом. Идея поначалу может показаться чересчур смелой, но это работает", — увещевает голландский инженер.
Вместо строгих правил водители Драхтена взяли собственную безопасность и безопасность других в свои руки. В результате в условиях "анархии" все участники движения стали предельно осторожными, они двигаются медленнее, но, тем не менее, называют эксперимент успешным — все с удивлением обнаружили, что со снижением скорости стали добираться до нужного места быстрее.
"Типичная ошибка дорожных инженеров состоит в том, что когда с дорогой начинаются проблемы, они всегда пытаются что-нибудь добавить, — поясняет Мондерман. — На мой взгляд, в таких ситуациях гораздо лучше что-нибудь убрать".
Два года назад американский журнал Wired сообщал, что метод Мондермана начал распространяться по всему земному шару: опыт перенимают в Австрии, Дании, Франции, Германии, Испании, Швеции, Великобритании и даже в США.
"По-моему, существует только один способ проверить идею моего проекта. Смотрите, сейчас я вам покажу", — с этими словами Мондерман, заложив руки за спину и глядя строго под ноги, выходит прямиком на площадь с оживлённым движением. Поток автомобилистов, велосипедистов и пешеходов вокруг него тут же замедляется, инстинктивно уступая дорогу.

жаль нельзя все пункты выбрать в голосовалке(

Полагаю, что преподавание в школах ПДД сильно не поможет. Посудите сами: почему в большинстве случаев происходят ДТП? На мой взгляд, обычно сразу 2 причины: 1) водитель неадекватно воспринял дорожную ситуацию (отвлёкся, не учел, что из-за препятствия может человек выйти или решил, что можно ехать быстро, хотя нельзя было) и 2) пешеход также неадекватно воспринял ситуацию (может потому что пьян был, или задумался о чём-нибудь или просто настроение плохое и смотреть по сторонам не хотелось). Разве всё это происходит потому что люди ПДД не знают? Полагаю, что проблема в том, что люди иногда забивают на здравый смысл. А разве это не проблема воспитания?

все как обычно жесткость законов в России компенсируется их необязательностью
я только недавно случайно услышал что в Питере оштрафавали пешехода за неправильный переход улицы
один раз случайно услышал
да пешеходы должны стонать от жестокости ГИБДД только тогда можно наказвывать водителей за то что они не пропускают пешеходов переходящих улицу в неположеном месте
а у нас все как обычно пешеходы бегают как им вздумается ну и водители не отстают

Жене ехать в Россию надо осенью, я боюсь за нее, привыкла дорогу переходить не глядя.

Что тут сказать? Одно, в принципе, верно: люди разучились отвечать за свои поступки. Поколение некст, хуле... Реально бесит тридцатилетняя тупая пизда, которая вываливается на зебру и шагает по ней, даже не глядя по сторонам. И с двух сторон три автобуса тормозят и под сотню народу в них ждет, пока она протащит свою жирную жопу. И она своей крашенной башкой даже не думает, что кому-то помешала, ибо на весь остальной мир ей насрать.

Проблема современных мегаполисов...Всё произошло стремительно за пару десятилетий и теперь никто не знает что делать ...С одной стороны в крупных городах стало физически невозможно жить — с другой лавочники потирая руки радостно рапортуют о рекордных автопродажах ( в принципе все понимают что это кормит кучу народа)
С третьей стороны никто не строил эти города для железяк — интересно сегодня в любом крупном городе измерить соотношение площади дорог и проживания людей ( и как оно изменяется))) Люди здесь уже лишние — останутся парковки и гаражи...

смотрим сначала налево а потом направо :)