Наконец-то прозвучало "волшебное" слово — центровка. Отец моего приятеля, выживший в той войне, служил технарём при "Кобрах". С его слов, не зря мерикане отказались от этих самолётов. Единственным (не претендую на истину) достоинством аппарата называлось оружие. Всё остальное, увы... Летать на нём могли только классные лётчики — самолёт не прощал даже простейших ошибок. И ещё: более 70% потерь "Кобры" — небоевые. Кстати: Покрышкин в интервью хвалил не самолёт, а его оружие ("...я всё оружие вывел на одну гашетку... прицелился, нажал и... нет его).
занимательно, но не верю. Поставить под видом запчастей изношенные и списанные детали? Абсурдно. А механики когда собирали, что, не заметили что детали уже металлолом? В ЗИП входят такие детали как куски фюзеляжа?
Можно предположить только что это было пособие для обучения механиков, но никак не ЗИП
pro-samolet.ru
комплекты нам американцы поставляли, а англичане,
"К концу сентября и Буффало изготовили уже все 170 самолетов первой партии английского заказа, делая примерно по четыре машины в день. К середине октября все их, за исключением шести экземпляров, уже отослали за океан. В декабре 1941 года британское министерство авиации вообще приняло решение снять самолеты второй мировой войны "Аэрокобры" с вооружения. До конца года в Великобритании успели собрать и облегать, по разным оценкам, от 80 до 100 истребителей. Менее 70 из них тем или иным способом использовались Королевскими ВВС. Остальные "Аэрокобры" даже не стали распаковывать.
Но куда девать уже прибывшие истребители? Премьер-министр У.Черчилль предложил отправить их в рамках программы помощи в Советский Союз. На заседании кабинета он мотивировал это так. Самолеты сделаны в Америке, стало быть, за их качество Великобритания не отвечает. На американцах будет лежать и ответственность за снабжение запасными частями. Выгоднее истребители английского производства придержать у себя, а оговоренный с Москвой объем поставок закрыть импортной техникой. В результате 212 "Аэрокобр" отправили в СССР; 54 из них пошли ко дну с судами полярных конвоев, которые везли их в Мурманск и Архангельск."
Украли американцы у русских чертежи истребителя. Собрали — паровоз. Разобрали, собрали — паровоз! Что делать, выкрали русского специалиста. Спец берёт чертёж, смотрит, смотрит и говорит: «Там же внизу маленьким шрифтом: после сборки обработать напильником».
Это Вы источник пиндосский? testpilots.ru
"Голофастов Владимир Ефремович 1907 — Летчик-испытатель 1 класса, подполковник.
Родился 1 октября 1907 года.
С 19?? — на летно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС.
Участник Великой Отечественной войны в июне-августе 1941. Был в 401-м истр. авиац. полку особого назначения (Западный фронт). Затем вновь на испытательной работе. Провел госиспытания МиГ-3 М-82Ф (И-210, ИХ, 12.1941, 9.1942), «Кити-Хаук», «Харрикейн», P-39 Aircobra, P-51 «Mustang» (1942), Як-9Д (1943), Як-9К ВК-105ПФ, FW-190D-9 N 210251 (1944), Ме-163В (1945), Ла-150 (1946), Р-63У (1949). Выполнял облет Як-3 с ВК-107А и металлическим крылом (1946), Ту-4 (1948).
В январе 1942 первым из советских летчиков облетал американский истребитель «Аэрокобра». Голофастов и другие летчики-истребители провели обширную программу испытаний «Аэрокобры» на штопор. После этого по заданию Главнокомандующего ВВС Владимир Ефремович был направлен в боевые полки, чтобы поделиться своим опытом со строевыми летчиками.
В феврале 1945 И.Е.Голофастов на Bf 109G-6 определял возможные зоны атак Ту-2.
В послевоенное время возглавлял эскадрилью, проводившую испытания парашютных подвесок, планеров и военно-транспортных самолетов."
Вот реально не удивился бы, если бы из комплекта собрали ролс-ройс, к примеру, — когда сильно хотца, можно и черта за бороду потаскать, а то что нашим хотелось, лично не сомневаюсь — сам был знаком с авиа-техником, всю войну прошедшим, — про таких в мирное время говорят "золотые руки". Лётчику слава — не уронить аппарат, на котором никогда не летал — это не доблесть, НО профессионализм и (простите меня) чуйка на которой мы часто выезжаем – не даром богом любимый народ))))))
Комментарии
Можно предположить только что это было пособие для обучения механиков, но никак не ЗИП
комплекты нам американцы поставляли, а англичане,
"К концу сентября и Буффало изготовили уже все 170 самолетов первой партии английского заказа, делая примерно по четыре машины в день. К середине октября все их, за исключением шести экземпляров, уже отослали за океан. В декабре 1941 года британское министерство авиации вообще приняло решение снять самолеты второй мировой войны "Аэрокобры" с вооружения. До конца года в Великобритании успели собрать и облегать, по разным оценкам, от 80 до 100 истребителей. Менее 70 из них тем или иным способом использовались Королевскими ВВС. Остальные "Аэрокобры" даже не стали распаковывать.
Но куда девать уже прибывшие истребители? Премьер-министр У.Черчилль предложил отправить их в рамках программы помощи в Советский Союз. На заседании кабинета он мотивировал это так. Самолеты сделаны в Америке, стало быть, за их качество Великобритания не отвечает. На американцах будет лежать и ответственность за снабжение запасными частями. Выгоднее истребители английского производства придержать у себя, а оговоренный с Москвой объем поставок закрыть импортной техникой. В результате 212 "Аэрокобр" отправили в СССР; 54 из них пошли ко дну с судами полярных конвоев, которые везли их в Мурманск и Архангельск."
Источник пиндосский.
)))
testpilots.ru
"Голофастов Владимир Ефремович 1907 — Летчик-испытатель 1 класса, подполковник.
Родился 1 октября 1907 года.
С 19?? — на летно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС.
Участник Великой Отечественной войны в июне-августе 1941. Был в 401-м истр. авиац. полку особого назначения (Западный фронт). Затем вновь на испытательной работе. Провел госиспытания МиГ-3 М-82Ф (И-210, ИХ, 12.1941, 9.1942), «Кити-Хаук», «Харрикейн», P-39 Aircobra, P-51 «Mustang» (1942), Як-9Д (1943), Як-9К ВК-105ПФ, FW-190D-9 N 210251 (1944), Ме-163В (1945), Ла-150 (1946), Р-63У (1949). Выполнял облет Як-3 с ВК-107А и металлическим крылом (1946), Ту-4 (1948).
В январе 1942 первым из советских летчиков облетал американский истребитель «Аэрокобра». Голофастов и другие летчики-истребители провели обширную программу испытаний «Аэрокобры» на штопор. После этого по заданию Главнокомандующего ВВС Владимир Ефремович был направлен в боевые полки, чтобы поделиться своим опытом со строевыми летчиками.
В феврале 1945 И.Е.Голофастов на Bf 109G-6 определял возможные зоны атак Ту-2.
В послевоенное время возглавлял эскадрилью, проводившую испытания парашютных подвесок, планеров и военно-транспортных самолетов."