Вывод: у нас только начали получаться достойные машины, как союз развалился, боюсь, что теперь придется учиться заново, поскольку в мире эта отрасль ушла оооочень далеко.
помню смотрел одну из передач ЭВМ и конструктора спрашивали как он решил проблему пассивной безопасности? Тот честно сознался, что жесткая рама кузова конечно защищает автомобиль от повреждений (даже привел пример аварии с его участием — мол, москвич всмятку, а у него тока краска поцарапалась... зато когда ударились, он потерял сознание от удара, который, по его словам был несильным) после чего он внес изменения в конструкцию- насвесил "аммортизирующий (с пружинами внутри) удоропоглощающий бампер" )))
да, настольгия, когда и у меня в детстве такая машинка была с педальным приводом, класс!!! А то что наши могут сделать автомобиль, с этим трудно спорить, но вот довести до ума и массово выпускать что то все время мешает...
внешний вид остался далеко в 66 тых... как не разрабатывай, кроме сопромата в машине эргономики мы так и не добились. Мало того еще и ломаются если намудренные.
БОльшая часть из этих машин не стали выпускаться, т.к. они проиграли аналогичным. Дело в том, что заказ на новую модель (например для нужд армии) получал не один завод, а как минимум два (например МАЗ и ГАЗ). Каждый представлял свой прототип, по результатам испытаний далее финансировалась более успешная модель, которая шла в производство (например тот же ГАЗ-66).
Хороший рывок наш автопром сделал бы к началу 90х (в конце 80х было разработано много отличнейших моделей), но по понятным причинам все это похерилось. ВАЗ 10ка могла бы быть выпущена в начале 90х и была бы вполне современна для тех лет.
На АЗЛК в конце 80х конструкторам наконец-то развязали руки, появилась целая линейка разных авто от минивэна до микролитражки-однообъемника, некоторые можно было бы даже считать "прародителем" класса автомобилей как такового. Опять же по понятным причинам сильно страдала сборка даже прототипа, машина была — двигателей под неё не было (даже ставили Рено), отвратительное качество сборки — все это привело к тому, что многие машины не прошли испытаний, некоторые пошли в производство сырыми и из-за этого не были приняты покупателями.
Но было конечно и много несправедливо "свернутых" проектов — Зил "Юность", Москвич 408 "Кабрио", 410 внедорожник-универсал и т.д.
Насчет самоделок — самопал и есть самопал, почти все не отвечали стандартам безопасности, плохой обзор, слабая защита водителя и пассажиров (например зубило "Вирус" — это был вообще гроб на колесах). В основном внешние "понты", но даже такие авто ставили на учет при СССР без особых проблем. Сейчас даже профессиональный "кит-кар" на учет не поставишь, зажимают.
Хочу добавить, что помимо авто, в конце 70х шла активная разработка двигателей, работающих на альтернативном топливе, в частности водороде (и даже на твердом водороде в виде гидридов), электротяге. Свернули, т.к. сочли, что это подорвет нашу нефтяную экономику.
Согласен, много чего похерили. Как вы думаете, кто поставили мировой рекорд скорости для тепловозов? Кому интересно наберите в поисковике ТЭП80. И почему вместо него сейчас Сапсан?
Вот зачем же высказывать свою дикую некомпетентность публично? Если интересуетесь данным вопросом, рекомендую сначала изучить историю отечественного автомобилестроения, тем более это не только познавательно, но и очень увлекательно.
блин у нас любой авто сделан по лицензии чьей нибудь.Не надо тут лялякать.для примера ваз-фиат, и это только начала, если так увлекаетесь,думаю зачем дальше вам что-то обьяснять. Если они такие уникальные, уникальная блин трансмиссия это как?вчитайтесь и вдумайтесь, в чём эта уникальность, кроме как единственные экземпляры, и то хрен знает зачем они сделаны, они ни чем ни увлекательны.Ни своей новизной, ни уникальной трансмиссией, ни ещё чем то.
Трансмиссия: 50-е г.г., например, «Москвич-410» — полноприводный универсал
Кузов: 40-е г.г., например ГАЗ-М-20 «Победа» с кузовом полностью понтонного типа
Класс авто: 60-е г.г., например ВНИИТЭ-ПТ — концепт нового такси, 70-е г.г., например Нива 2121 — здесь без комментария.
Это из разряда "первый в мире", можно еще продолжать бесконечно, если коснуться отдельных деталей, характеристик, возможностей.
Ваз/фиат — это больше политика, да и то копейка глубоко отличается от фиата, а не тупо копия 1:1
А вот еще была машинка "Охта" — yaplakal.com если бы до ума довели, да в серию...
Автомобиль "Охта" построен в 1986-87-х годах Ленинградской Лабораторией Перспективного Макетирования Легковых Автомобилей от НАМИ. Ходовая — не выдающаяся: по тех-заданию использовали подвески и мотор+коробку от ВАЗ-2108, самой свежей и "прогрессивной" советской машины на тот момент.
"Изюминкой" проекта была компановка машины. Это сейчас по всему миру раскатывают "зафиры" и "джаззы", а в середине 80-х прошлого века даже такого понятия, как "компактвэн" не существовало! Было понятие "УПВ" — Универсал Повышенной Вместимости. И вместимость "Охты" при габаритах "Жигулей" была немалая: 7 человек! Кресла переднего ряда разворачивались на 180 град., а средний ряд складывался в удобный и широкий "стол". При этом, благодаря системе легкосъёмных кресел, машина могла быть как и семиместным "автобусом", так и двухместным "фургоном".
На "Охте" впервые в стране (и одна из первых в мире) была применена "мультиплексная" проводка, состоящая из единственного электрического кабеля, проходящего через весь автомобиль, и подключающего элементы электросети при помощи командных сигналов, идущих по кабелю от центрального процессора к каждому отдельному электронному "клапану", включающему фары, дворники, печку и т.д. по кодированному сигналу.
Комментарии
Хороший рывок наш автопром сделал бы к началу 90х (в конце 80х было разработано много отличнейших моделей), но по понятным причинам все это похерилось. ВАЗ 10ка могла бы быть выпущена в начале 90х и была бы вполне современна для тех лет.
На АЗЛК в конце 80х конструкторам наконец-то развязали руки, появилась целая линейка разных авто от минивэна до микролитражки-однообъемника, некоторые можно было бы даже считать "прародителем" класса автомобилей как такового. Опять же по понятным причинам сильно страдала сборка даже прототипа, машина была — двигателей под неё не было (даже ставили Рено), отвратительное качество сборки — все это привело к тому, что многие машины не прошли испытаний, некоторые пошли в производство сырыми и из-за этого не были приняты покупателями.
Но было конечно и много несправедливо "свернутых" проектов — Зил "Юность", Москвич 408 "Кабрио", 410 внедорожник-универсал и т.д.
Насчет самоделок — самопал и есть самопал, почти все не отвечали стандартам безопасности, плохой обзор, слабая защита водителя и пассажиров (например зубило "Вирус" — это был вообще гроб на колесах). В основном внешние "понты", но даже такие авто ставили на учет при СССР без особых проблем. Сейчас даже профессиональный "кит-кар" на учет не поставишь, зажимают.
Согласен, много чего похерили. Как вы думаете, кто поставили мировой рекорд скорости для тепловозов? Кому интересно наберите в поисковике ТЭП80. И почему вместо него сейчас Сапсан?
Кузов: 40-е г.г., например ГАЗ-М-20 «Победа» с кузовом полностью понтонного типа
Класс авто: 60-е г.г., например ВНИИТЭ-ПТ — концепт нового такси, 70-е г.г., например Нива 2121 — здесь без комментария.
Это из разряда "первый в мире", можно еще продолжать бесконечно, если коснуться отдельных деталей, характеристик, возможностей.
Ваз/фиат — это больше политика, да и то копейка глубоко отличается от фиата, а не тупо копия 1:1
Автомобиль "Охта" построен в 1986-87-х годах Ленинградской Лабораторией Перспективного Макетирования Легковых Автомобилей от НАМИ. Ходовая — не выдающаяся: по тех-заданию использовали подвески и мотор+коробку от ВАЗ-2108, самой свежей и "прогрессивной" советской машины на тот момент.
"Изюминкой" проекта была компановка машины. Это сейчас по всему миру раскатывают "зафиры" и "джаззы", а в середине 80-х прошлого века даже такого понятия, как "компактвэн" не существовало! Было понятие "УПВ" — Универсал Повышенной Вместимости. И вместимость "Охты" при габаритах "Жигулей" была немалая: 7 человек! Кресла переднего ряда разворачивались на 180 град., а средний ряд складывался в удобный и широкий "стол". При этом, благодаря системе легкосъёмных кресел, машина могла быть как и семиместным "автобусом", так и двухместным "фургоном".
На "Охте" впервые в стране (и одна из первых в мире) была применена "мультиплексная" проводка, состоящая из единственного электрического кабеля, проходящего через весь автомобиль, и подключающего элементы электросети при помощи командных сигналов, идущих по кабелю от центрального процессора к каждому отдельному электронному "клапану", включающему фары, дворники, печку и т.д. по кодированному сигналу.