Все правильно. В оригинале правда звучит так :)
As originally built it had a BMW VI 12 cylinder petrol aircraft engine of 600 horsepower (450 kW) driving a four-bladed (later two-bladed), fixed pitch wooden (ash tree) propeller.
И что если этот движок вращал колеса на прямую разве не быстрее бы получилось? Вроде как с винтом и экономичность должна быть хуже. Непонятная штку для рельсов, ладно еще для всяких внедорожных средств.
Поддержу Leo_Jackson.
И для вас не станет открытием что в современных тепловозах нет прямого привода от двигателя.
Т.е. двигатель внутреннего сгорания тепловоза, крутит электрический генератор, который в свою очередь питает приводные электродвигатели.
Собственно так же устроено и у супер самосвалов типа БелАЗ или Caterpillar
У этих приводные электродвигатели размешены вообще в колесах.
Там вся проблема в том, что нужен дикий вращающий момент при старте.
Многообмоточные электрические движки на это способны. Насколько помню, мощность локомотивов около 3000кВт = 3МВт = 4000 л.с.
Сорри за терминологию, многообмоточные правильнее называть многополюсными.
Они способны при малой частоте вращения выдать большой момент, при этом далее могут развить и большую частоту вращения. На них делают прямой привод, что упрощает и удешевляет конструкцию с точки зрения механики, снимая много проблем. Но ставит сложную задачу управления обмотками. Вот ее и не могли долгое время решить, я так понимаю.
не совсем.
1. Двигателей компактны[ не было. Посмотрите на фото электровоза того времени en.wikipedia.org Большой двигатель в раме + привод через кулисы.
2. есть альтернативный привод с использованием гидромеханических передач. У нас был на серии ТГ, толком не пошел. В Европе используется широко.
все по-прежнему. немцы уже 90 лет назад делали машины и поезда, такого качества и такого дизайна, что нам и сейчас не снилось. в то время наши в лаптях еще ходили. так и сейчас немцы все делают, от машин, станков, бытовой техники, стиральных машин и фенов до подводных лодок и танков. и что самое интересное, все товары лучшие в мире по качеству. а наши ничего не в сосотоянии сделать до сих пор. так может копировать образование не у американце, делая из людей в конец тупых особей, которые лишь могут жрать в макдональдсе.
а ещё у нас был проект реактивного поезда , не стали делать по тем же причинам , ИМХО глупо использовать такой тип привода на поездах , при отталкивании от рельс КПД намного выше
реактивный вагон (СВЛ — скоростной вагон лаборатория), был сделан для отработки подвески и строения путей для движения на высоких скоростях. В серию идти не должен был.
Конструктивно СВЛ — вагон от электропоезда ЭР-22 с обтекателем и два двигателя толи от Як-40, толи от ЯК-42 на крыше.
те же года, т.е. 1937-38 , смотрим на ИС 20-016, или на 2-3-2В который кстати с составом развивал скорость 180км/ч, что даже в 21веке не все поезда умеют.
Комментарии
As originally built it had a BMW VI 12 cylinder petrol aircraft engine of 600 horsepower (450 kW) driving a four-bladed (later two-bladed), fixed pitch wooden (ash tree) propeller.
ЕМНИП даже "летающий танк" ИЛ-2 имел деревянные детали...
И для вас не станет открытием что в современных тепловозах нет прямого привода от двигателя.
Т.е. двигатель внутреннего сгорания тепловоза, крутит электрический генератор, который в свою очередь питает приводные электродвигатели.
Собственно так же устроено и у супер самосвалов типа БелАЗ или Caterpillar
У этих приводные электродвигатели размешены вообще в колесах.
Многообмоточные электрические движки на это способны. Насколько помню, мощность локомотивов около 3000кВт = 3МВт = 4000 л.с.
Они способны при малой частоте вращения выдать большой момент, при этом далее могут развить и большую частоту вращения. На них делают прямой привод, что упрощает и удешевляет конструкцию с точки зрения механики, снимая много проблем. Но ставит сложную задачу управления обмотками. Вот ее и не могли долгое время решить, я так понимаю.
1. Двигателей компактны[ не было. Посмотрите на фото электровоза того времени en.wikipedia.org Большой двигатель в раме + привод через кулисы.
2. есть альтернативный привод с использованием гидромеханических передач. У нас был на серии ТГ, толком не пошел. В Европе используется широко.
Конструктивно СВЛ — вагон от электропоезда ЭР-22 с обтекателем и два двигателя толи от Як-40, толи от ЯК-42 на крыше.
parovoz.com
forum.amadeus-project.com
forum.tr.ru