Дело в тяге. Воздух как опора всё пожиже тверди рельсов. И на фото две лопасти вместо четырёх = прототип? Вопрос на засыпку: почему нынешние авто имеют привод на колёса, а не реактивную движуху? ))))
>И что если этот движок вращал колеса на прямую разве не быстрее бы получилось?
Одна КПП сколько бы весила? И сколько скоростей в ней было бы?
А сцепление меняли на каждой станции.
Он бы ещё шлифовал на месте с такой мощностью.
Были же случаи, когда составы в горку не могли двигаться в морозы.
А так тяга не зависит от сцепления с рельсами и уклона полотна.
У меня возле дома в Твери стоит памятник из преедней части того самого аэровагона, который пробовали построить и испытывали... он тогда всё ж/д полотно собрал в гармошку пока ехал))
Вот фотка: img-fotki.yandex.ru
На 3-й фотографии, похоже, видна подвесная трамвайная линия Вупперталя?
Schwebebahn кторая. Я там в "кайзеровском" вагончике катался. Интересная штука.
Комментарии
А на фото Винт двухлопастной
тащить вагоны он конечно не мог, но толкать вперёд мог бы ?
задний вагон локомотив, а управление впереди
или я ошибаюсь?
Одна КПП сколько бы весила? И сколько скоростей в ней было бы?
А сцепление меняли на каждой станции.
Он бы ещё шлифовал на месте с такой мощностью.
Были же случаи, когда составы в горку не могли двигаться в морозы.
А так тяга не зависит от сцепления с рельсами и уклона полотна.
Вот фотка:
img-fotki.yandex.ru
Schwebebahn кторая. Я там в "кайзеровском" вагончике катался. Интересная штука.