-
17 ноя 11Эх, ласточка... 6 лет своей жизни и души отдал ей, и не жалею. Но самого интересного, к сожалению, здесь нет. Представьте, как выглядели опытные самолеты, когда после монтажа части систем на них, например, начинали отрабатывать и монтировать электропроводку! Внутри самолет от проводов был такой "лохматый", что львы с их гривами нервно в сторонке курят бамбук. Эх, да чего только не было... :-))) -
-
G17 ноя 11знаю, что щас хуями обложат.
Но хоть убейте, а я (если есть выбор) лучше полечу на сильно бэушном боинге, чем на новом сухом.
Был как то выбор, лететь в китай на аэрофлоте, или на эйрчайна — выбрал китайцев. уж извините -
17 ноя 11Некоторые фразы журналиста просто убивают :)
— Алюминий — нет его в самолете — дюраль! (сплав алюминия с лигирующими элементами — медь и магрий)
— Чем плотнее стык, тем больше ресурс у детали — тарировочный (динамометрический) ключ для контроля затяжки «ответственных» резьбовых соединений (сильнее перетянешь ("плотнее стык") — песец резьбе и соответственно ресурсу)
— бензобак — ну нет в современном самолете БЕНЗОБАКА, ну не летает он на бензине:))
— и тд
А в целом все нормально, но жутко безграмотно
Ну не учат журналистов писать технически грамотно-
-
17 ноя 11Это не журналист, а средней руки предпрениматель, который заработал (надеюсь) денег достаточно, чтобы уже не работать постоянно, и вместо этого путешествует и выкладывает фоточки. Его жизнь, так сказать — квинтессенция мечтаний среднестатистического небыдла. Ну и познания соответствуют. -
17 ноя 11В чистом виде нет ни алюминия, ни железа. Есть сплав алюминия который варят, его называют алюминием. А дюраль она не варится и обладает другими свойствами и ее называют иногда авиационное железа. Хотя алюминия в этом сплаве больше всего, согласен. Алюминий в самолете мог бы быть если бы делали бак сварным как в некоторых ракетах.
Журналист написал так что бы мог понять ПТУшник. И товарищи в теме и так знают как крылатые машины собирают.
-
-
-
17 ноя 11мдэ... не советую... если есть желание работать на заводе, то лучше подыскать другой, ибо там один сплошной дурдом (без утайки!), автор в розовых тонах всё преподнес. на самом деле техпроцесс и документация для техпроцесса две АБСОЛЮТНО разные вещи.-
P21 ноя 11Да Авиастар уже не тот, вот когда там Русланы собирали полным ходом, я в далекие 90е на выставке с отцом лазил еще пешком внутри крыла, вот это да, такие громадины делали аж дух захватывало. А сейчас дай бог 2-3 посажирки в год выпускают, более на обслужку и доработку работают. Зато по телевидению твердят что заказы заказы, отец смеется в ответ, нет там заказов уже много лет...
-
R17 ноя 11По мнению либералов когда в России ничего не строят — это значит все деньги украли, когда строят — это значит их только крадут. Если строят и не крадут — значит деньги просто транжирят. Олимпиада, Сколково, ЧМ–2018, ГЛОНАСС, саммит — всё хорошо когда проходит в других странах и плохо когда в России!
Повысили зарплаты? Предвыборная агитация! Замостили улицу? Мэр ворует! Посадили кого–то? Репрессии! Амнистировали? Выпустили преступника, гады! Дали денег? Гнусная подачка единороссов! Запустили завод? Разрушают экологию! Остановили завод? Разрушают экономику! -
F17 ноя 11Нам уже не получиться делать станки или еще чего нибудь! Сам работаю на ООО "ЛиАЗ"! Что бы понять, где мы страны-производители! Прошу Вас сесть и проехаться на приоре, а потом на новом шестисотом! Вы все поймете! И вопрос далеко не в цене)))
Дороги самые дорогие и говно! Новый шестисотый в Америке стоит 100000 долларов полной комплектации и кузов хром! Вот так вот -
-
17 ноя 11Ну я вот думаю
а почему нет статьи о станках которые производят у НАС?
Начинать надо с орудий производства. нужно уметь делать станки, пресы, лазеры, и.т.п.
А дрессировать работяг, работать на ЧПУ это нехитрое дело
и если собирает всего несколько человек, почему самолет так дорого, СПЕРПРИБЫЛИ блин -
17 ноя 11Вот почитал камменты, видно что все же портал здесь населяют более грамотные люди.
Надысь читал то же самое в ЖЖ.
Так там половина придурков орала что этот самолет чуть ли не гордость отечественного авиапрома.
И типа похер что у нас только заклепочно-отверточная сборка.
Кому интересно, почитайте в ЖЖ.-
P17 ноя 11Да и вообще о каком производстве идет речь, если все оборудование импортное, авионика импортная, двигатели и те полуимпорт.
Все верно отверточная сборка не иначе.
Производство оно и есть производство со своими станками, оснасткой всеми вытекающими, без всего этого это просто сборочный цех штучной продукции. -
-
-
L18 ноя 11Где я писал, что этот самолет лучший в мире???
То ты пишешь, что я отбиваю путинское что-то? (интересно, что?)
То ты пишешь за меня, что я считаю, что я ору, что этот самолет лучший в мире.
Это реально мне надо к доктору?
Или это ты "интерпретатор"? Т.е. в данном случае человек, который живет в своей собственной реальности, додумывая про других ересь.
Здоров ли ты?
Отпиши уж, за каким ты там станком стоял и работал ли, али просто стоял?
-
-
-
-
D17 ноя 11Роботяги с клепками молодцы, но там тупо рутина. Чел у станка с в фирменной куртке КНААПО тоже красава, обучен наладке и использованию сего мегаагрегата. А есть же еще те, кто эти станки придумал, создал, оттестил и обучил чела в куртке. Видать на такие заводы хрен кого пускают ;)
-
V17 ноя 11Я обеими руками за SSJ, но надо признаться честно, что по характеристикам эта машина уже не та, что была заявлена в итальянском контракте, например. И по срокам они серьезно отстают.
Хотя в целом, на фоне смерти Саратовского АЗ тут производство прекрасное. И есть надежда, что по крайней мере этот завод будет работать дальше. -
-
-
17 ноя 11xxx — Начальник
yyy — Программист
xxx: Привет! Помнишь, ты просил больше людей на проект, типа, вы с Сашей не успеваете?
yyy: Да, нужно больше программистов, а то задачи ставят 5 человек, а выполняют двое. А что, взяли?
xxx: Да, взяли еще двух очень толковых менеджеров.
yyy: Нам с Саней нужно посоветоваться
...
yyy: Короче, мы думаем, что 5 обычных менеджеров и 2 толковых, справятся с работой двух программистов, так что уведомляем о своем увольнении через две недели :)
-
-
-
-
-
P17 ноя 11А в стружку, потому что производства как такового нету.
Обычно из бруска или плиты вытачивают детальку, только для того что бы создать первую опытную модель. Дальше идет разработка технологии производства либо штамп либо иная технология, которая позволит делать деталь не только быстрее, но и с меньшими затратами и более экономично.
Этого всего нет. Поэтому так и будут строгать ибо для штучного производства это приемлемо.-
-
P17 ноя 11как забористо.
сам то понял что хотел сказать?
Ты считаешь что делать деталь по техзаданию — самое главное? Про производственные процессы что-нибудь знаешь? Или может ты в курсе про технологии изготовления корпуса?
Так что лучше действительно помолчи, за умного сойдешь. Но если хочешь повыпендриваться, то я с радостью с тобой обсужу ибо заканчивал авиационный и в курсе что да как.
-
-
-
L18 ноя 11Деталь простой формы можно штамповать.
То, что на 11, 12, 13 фото — можешь сделать штамповкой?
Сможешь удержать геометрию, точные размеры?
Сколько штампов придется изготавливать?
Каков будет их ресурс?
В год делается 12 самолетов, в перспективе будут делать в 3-4 раза больше.
Если таких деталей в самолете 1, 2, 3 штуки — стоит ли с экономической точки зрения закупать штамповочное оборудование? Стоит ли шарашить штампы? Сколько это будет стоить? Сколько раз нужно будет переналаживать штамповку под новую деталь?
А если изменится конструкторская документация? Толщина была 30 мм, стала 32 мм. Что делать с формами? Выбрасывать? Сколько она стоит? Что делать с уже наштампованными деталями, если конструкторы требуют заменить старую деталь на новую по соображениям безопасности?
Штампы используют когда крупносерийное отработанное производство, тысячами штук. Тогда да, стоимость готового изделия намного меньше.
Здесь речь идет о начале производства — 12 самолетов в год — мелкая серия.
Крупносерийное производство будет постепенно разворачиваться на заводе.
Под него будут закупать новое оборудование, оптимизировать процессы.
-
-
-
Сделано с
NoNaMe