Сага об «АвтоВАЗе» ч.1

"Эх, защищу" (отечественного производителя)
Здравствуйте, меня зовут Андрей, и меня задолбали пидарасы.
Нет, речь сегодня пойдет не о сторонниках однополой любви. Они — люди безобидные, в чем-то даже трогательные, со своей радугой, яркими парадами и жизнеутверждающими гимнами.
Нет, сегодня мы поговорим о наболевшем. О настоящих, злобных, хардкорных ТруЪ-Пидарасах.
Начнем издалека. Зайдем на сайт toyota.com и посмотрим, сколько в США стоит новый RAV4. Не будем мелочиться, возьмем 4WD 2,5L АКПП. Стоит такой красавец $23,5k. В рублях — 670 тысяч.
Зайдем на toyota.ru и сравним ценник. Та же комплектация в России обойдется нам в 1,3 миллиона. 45 тысяч долларов. Что на эти деньги можно купить в Штатах? Правильно, новый Lexus RX350 AWD в максимальной комплектации. Который у нас стоит уже 2,87 миллиона рублей. Ну, или новый Porche Cayenne за $47k в базовой комплектации, который у нас предлагают приобрести за 3,1 млн. рублей.
С другой стороны, если спуститься с небес на землю. Трехдверный Hyundai Accent GL 1,6МТ с подвеской МакФерсон, усилителем руля и 6 подушками безопасности в США стоит $10k, или 284 тысячи на рубли.
Это на 50 килорублей дешевле хэтчбека "Лада Приора" 1,6МТ в комплектации под гордым названием "Норма" (привет В.В.Сорокину). То есть, с рулевым управлением "типа шестерня-рейка", вообще без каких-либо подушек безопасности и понятно с какой подвеской.
А теперь вернемся к тем самым ТруЪ-Хардкорным, с небольшой задачкой на арифметику.
Дано. АвтоВАЗ должен вернуть выделенные ему "антикризисные" 75 млрд. руб. бюджетных займов (осторожно, pdf на 2,3мб — смотреть на 15 странице займы от ГК "Ростехнологии") по частям до конца 2012 года. Рыночная стоимость АвтоВАЗа сегодня — 40 млрд. руб. Убыток компании за 2010 год составил около 25 млрд. руб.
Вопрос. Сколько еще десятков миллиардов рублей нужно забрать у пенсионеров, учителей, врачей и студентов, чтобы этот конвеер по выпуску хтонических гробов на колесах наконец-то скончался?

"...На «АвтоВАЗе» воровства практически не было..."
Автор свистит.
По ссылке:
nnm.ru
"...Воровство. Воруют с завода страшно. Что удивительно — воровство даже и не скрывают особо. При мне один известный на весь цех вор — обсуждал по сотовому свои дела. Свои воровские дела. Кто почем возьмет то, что он вывезт. Вывезет! То, что рабочие, пряча под одеждой, тащат на себе через проходную (большой риск попасться — досмотры-ощупывания, металлоискатели) — это наверняка меньшая часть украденного. Большинство краденого вывозится на фурах. Почему с этим не борется милиция и служба безопасности завода (ее возглавляет бывший спецназовец, штурмовавший в Афгане дворец Амина) — это и для меня вопрос..."

Реально на АвтоВ(Т)азе продукцию прямо с конвейера можно везти на автосвалку. Уровень изношенности и старости практически всех новых узлов "машин" марки "Лада", стоящих на конвейере, в лучшем случае соответствует уровню 20-летней немецкой иномарки или 30-летней японской. И это очень печально.

Автор статьи в прошлои ген.директор холдинга "Химэксмаш". В собственности холдинга цех на Балковорезинотехника и завод карьерных скрейперов. Который встал еще в начале 90-х. Пытались наладить там сборку из комплектующих Хендай Сонату. Опоздали. Так же в холдинг входила скандально известная Московская страховая компания.
для сведениия — balnp.ru

Не знаю, была уж там немая сцена или нет, но произошло это потому, что за радостью долгого общения с «иностранцами» никто в руководстве «АвтоВАЗа» не задал себе простой вопрос: "Зачем "Рено" нужен "АвтоВАЗ"?
А это продолжение в блоге автора. slon.ru

процитирую википедию
Население городского округа, по данным на 1 января 2010 года, составляло 721,6 тысяч человек. По численности населения Тольятти занимает 17-е место в России, а по численности населения в Самарско-Тольяттинской агломерации в 2,5 млн человек — 3-е место в России. Тольятти — самый крупный город России, не являющийся столицей субъекта Федерации. Автозаводский район города — крупнейший в Поволжье район по численности населения (свыше 435 тысяч человек)...
миллиона нет...и никогда не было!

может, немного не в тему...
просто вдруг вспомнились — и жалко стало — нет, не сегодняшнее не-пойми-какое "производство" "автомобилей" — а тот завод, к-рый выпускал Жигули с 1 по 7 модели, все эти "копейки" и "шохи", которые до сих пыхтят на наших дорогах, а зачастую и вполне себе шустро бегают, эти неприметные неприхотливые рабочие лошадки, простые как три рубля и всё же удобные и надёжные.. вместо которых нам предлагают теперь "ладу-калину", эту скорбь мирового автомобилестроения...
ведь МОГЛИ ЖЕ делать нормальные, "бюджетные", как сейчас говорят, автомобили — а по уровню комфорта "шоха" или "семёра" оставляет позади "рено" московской сборки (под комфортом я здесь имею в виду не наличие кондиционера и стеклоподъёмников, а то, что ощущаешь собственным, пардон, задом — или точно знаешь, что едешь в автомобиле, или же вокруг автомобиль, а снизу — телега без рессор:)
это был действительно "народный автомобиль", а теперь такого у нас нет и, наверное, не будет...

Даю ссылку на сайт, где тольяттинцы обсуждают и комментируют:
www.tlt.ru
Также есть газета: "Тольяттинское обозрение".

Бред, уж простите... Редкостный.

бред сивой кобылы, начал смеяться когда прочитал что ВСЕ тольяттинцы называю т завод Волжским автозаводом. вообще-то в лучшем случаем зовем его заводом, чаще вазепом.
а уж рассказы о всевозможных отсутствиях воровства и заинтересованности бандитов в сохранении завода — просто полный бред.
дочитывать не стал, явная пропоганда в которую поверит лишь недалекий человек.
а уж фамилии руководителей... это просто ппц! кстати, некоторые из этих фамилий были мной замечены в книге бориса хлебникова, повествующей о березовском... причем именно как людей помогавших последнему воровать, да и дома некоторых из них я видел, видел как они строились, знаю как создавались тресты для постройки загородного дома одному из таких руководителей. уверен, на рублевке не у всех такие "шалашики" стоят :)
даже лень писать обо всем остальном — статья полный бред!

когда погибли другие отрасли хозяйства никто бровью не повёл — там были миллионы людей,...25 лет всё твердят об АВТОВАЗе и НИЧЕГО не сделали ...ять сколько можно?!

Неужели все реально верят, что поставщику ВАЗа (вроде от его лица статья) более делать нечего, нежели кропать статьи в инет? Сидит директор предприятия и долбит по клаве...

Ага, не прошло и полгода, когда один из активистов портала набрёл на ресурс и даровал другим бездельникам сей труд. Спасибо, конечно, за труды. Возможно они неоплачиваемые, но по совокупности в это слабо верится.
Прежде всего трудно не согласится с началом. Особенно выделю наверное первое упоминание о том, что нефтянка перед продажей была никакой. Почему? Не спецалист, но уж точно не дерьмократы довели, по времени не совпадает. И берёза может тактически выиграл, но стратегически проиграл, поставив на ВАЗ. Впрочем, разве мне (и кому-то из здешних его судить). Таки огрёб немало и всё за счёт тогдашних законов.
Но мне, обывателю всё же хочется узнать. Кто такие эти несметные поставщики. Автор — один из них. Они как располагаются по территории станы? Вот сборщиков на ВАЗе вроде бы синхронно остальным фирмам. Ну, пусть меня исправят, тыщ 100-150? С семьями — ну полмиллиона. Эти люди выпускают самый дешёвый и в наше время автомобиль. Может не все, но 5-ка в два раза дешевле Логана. Соответственно, тираж выше и покупается активнее.
Последние сообщения были, что к сборке вроде? претензий нет. Ну, забитые молотком болты либо история, либо деза. Мне, тупому юзеру поятно, что если есть современный конвейер (а он есть или нет?), то там есть и современная система проверки качества. Это совместные вещи.
Т.е. претензии именно к поставщикам-смежникам. итак, вопрос к автору (хотя, здесь на ннм этот вопрос неактуален). Так за какой социальный бунт автор беспокоится. Ведь ни словом не обмолвился о профсоюзном движении, о забастовках и локаутах. Так он знает, о чём пишет? Нет, конечно, он многих знает, он со многими ззнаком по работе, это было подробно. Он о ком беспокоится? О российской автомобильной марке ЛАДА или о людях? Это риторические вопросы. Но, ежели кому не влом растолковать, с радостью восприму. Некогда этот бизнес имел успех, а сейчас захирел. Виноваты внешние дяди? Это не раскрыто. Может сам бизнес во всём мире захирел? А продажи у завода и сейчас неплохие. Что в РФ, что в сопредельных странах. А вот надолго ли?

Хотите спасти АвтоВаз? Спасайте, но не за мой счет.

"на «АвтоВАЗе» людей работает больше ста тысяч и весь миллионный Тольятти от него зависит, да еще 5–6 миллионов народу в других областях. Что с людьми делать? "
чё непонятного то? вон владик тоже от импорта иномарок зависил, похерили законом всему городу бизнес, а чтоб не бунтовали, московский омон прислали.
вот такой вот простой рецептик.

если бы пошлины не поднимали автотаз дааавно бы загнулся, все остальное бред

когда же будет счастливая концовка в виде поминок автоваза с сорваными от песен голосами и не одним порваным бояном.

Кидалово поставщиков с оплатой при постоянно растущих ценах, в том числе и на продукцию завода это оказывается "эффективным инструментом снижения затрат" ну-ну. Т. е. тольятинская мафия брала поставщиков в двойные клещи — требовала отдавать кредиты под поставки и не платила за поставки на завод — очень эффективно и так человечно...

Вопрос к автору, а откуда на авторынках конца 80х начала 90х брались оригинальные запчасти для Жигулей?

До сих пор ездиют по нашим дорогам копейки и восьмерки экспортного варианта, им уже за двацать лет, а они все ездят.
ГДе?
Где спецы, которые выпускали эти автомобили?
Где они?
Вернуть качество и снизить себестоимость, авось лет через 10 вернется доверие народа к этому автомобилю.