Больше всего бесят СМИ, которые, в погоне за сенсацией открыто на всю страну, делая свои "компетентные" выводы о причинах, несут такую ересь, и выкладывают факты сами себя исключающие...
Для себя уже давно сделал правилом — если что-то и сообщают в СМИ, верить только самому факту свершившегося и все, ни в коем случае не слушать дальнейшие выводы...
+1
Для меня уже давно правило. Новость услышал — все. Все коментарии и обсуждения 100% пиз№еш. У нас в стране неосталось настоящих журналистов, желающих расказывать правду. Остались только пиз№юки , которое невыходя из редакции напридумавают "свою авторитетное мнение" а вся страна как лохи последнии потом обсуждают, что им этот двоечник рассказал. И если лет 10 назад их убивали за то что капают где ненадо. То теперь они нахрен никому ненужны, ибо то что они делают кроме как поносом никак назвать нельзя. А профессиональные журналисты, давно под "папу" легли, и говорят о том , за что им деньги платят.
расшифровка мсрп занимает в децствительности мало времени, два дня хватит, а так как все погибли, то 99% объявят виноватыми пилотов, а точнее командира. люди, состоящие в реальной комиссии по расследованию узнают правду, остальные послушают радио и телек.
а на командира спишут по-любому, объясню почему.
Вторым летел мой бывший одногруппник Андрюха Ходневич, в прошлом году выпустились. Он налетал часов 70 всего, еще даже не прошел ввод в строй, именно поэтому в списках 2 вторых пилота, т.к. один — инструктор. Мне кажется, на него списывать как-то не разумно, с точки зрения инициативы и принятия самостоятельных решений, ведь он действовал под руководством либо командира (если второй пилот-инструктор, как это обычно бывает, спал в салоне) либо инструктора. Ну и, как обычно, командир за всё отвечает всегда, на то он и командир.
Мы еще думали, что второй пилот-инстр. мог вообще в анапе не сесть в самолёт, такое часто бывает, пришел, в задание вписан, старт прошел и пошел домой. Тогда была бы жопа полная, если бы это всплыло.
После катастрофы с владивосток авиа, в иркутске, пилотам с третьим классом за штурвал ту-154 дорога закрыта, исключение — разрешение из министерства. У андрюхи, конечно же, был третий класс. Могут молодым дорогу закрыть еще жестче после этого.
Я и двух из четырёх проводниц знал, молодые девчёнки, одна рядом со мной жила.
Плоский штопор, в который, как мне кажется, попал этот полтиник, есть штука смертельно опасная, выйти из неё ту-154 не получится, т.к. самолёт летит практически задом вниз. Вот если бы наши конструкторы как-то смогли бы исправить эту недороботку.... И ведь есть способ. Ка заставить самолёт, летящий вниз задом, опустить нос? Встроенный в хвотс паращют мог бы помоч! Создал бы силный толчок хвоста вверх, и пилотам осталось бы запустить заглушеные из-за помпажа двигатели... Разве это так конструктивно сложно?!!
Хреново всё это конечно, а мы после этого всё равно летать рвёмвся, именно рвёмся...
авмастроение сборище ретроградов ,никто нехочет брать ответственност на себя .........
P.S. До сих пор заклёпки используют.... а ты парашут ,его попозже изобрели однако
лучше заклепок ничего не придумали в авиастроении. Сварка конечно хороша, но при усталости металла трещина спокойно пойдет по сварке аки посуху, ничто ее распространению не помешает. А заклепка в отвестия вставляется — вероятность остановить трещину многократно увеличивается. Так что заклепка — эт вещь незаменимая. Кто знает — почему наш "ответ конкорду" так мало полетал? Знаете его конструктивные недостатки? Он ведь без заклепок был, целоновырезаный-выточеный...
Хочу на тему черных ящиков сказать... По ряду причин их данные так же не могут быть одназначными и могут интерпретироваться по рпзному. На эту тему советую почитать этот ЖЖ.
Кто хотябы близко работал с авиацией меня поймут, если не прать эту конкретную катастрофу то в большенстве реальные причины катастрофы закрыты на семьпечатей $$$$$$$ А катастрофа под Донецком оставляет отчень много вопросов.
Афтар убей себя ап стену.
Другихслов просто не найдёшь
Во первых на Руси из покон веков всё списывали на мёртвых, а во вторых зачем пеепечатывать м-ков из жолтой прессы.
Запомните одну простую истину — никто и никогда не скажет истинных причин катастрофы!!!
А про ящики — откровенная ЛОЖ. АФТАР — просто своим скудным умишком не может представить что это такое и как это работает.
Комментарии
Для себя уже давно сделал правилом — если что-то и сообщают в СМИ, верить только самому факту свершившегося и все, ни в коем случае не слушать дальнейшие выводы...
Для меня уже давно правило. Новость услышал — все. Все коментарии и обсуждения 100% пиз№еш. У нас в стране неосталось настоящих журналистов, желающих расказывать правду. Остались только пиз№юки , которое невыходя из редакции напридумавают "свою авторитетное мнение" а вся страна как лохи последнии потом обсуждают, что им этот двоечник рассказал. И если лет 10 назад их убивали за то что капают где ненадо. То теперь они нахрен никому ненужны, ибо то что они делают кроме как поносом никак назвать нельзя. А профессиональные журналисты, давно под "папу" легли, и говорят о том , за что им деньги платят.
а на командира спишут по-любому, объясню почему.
Вторым летел мой бывший одногруппник Андрюха Ходневич, в прошлом году выпустились. Он налетал часов 70 всего, еще даже не прошел ввод в строй, именно поэтому в списках 2 вторых пилота, т.к. один — инструктор. Мне кажется, на него списывать как-то не разумно, с точки зрения инициативы и принятия самостоятельных решений, ведь он действовал под руководством либо командира (если второй пилот-инструктор, как это обычно бывает, спал в салоне) либо инструктора. Ну и, как обычно, командир за всё отвечает всегда, на то он и командир.
Мы еще думали, что второй пилот-инстр. мог вообще в анапе не сесть в самолёт, такое часто бывает, пришел, в задание вписан, старт прошел и пошел домой. Тогда была бы жопа полная, если бы это всплыло.
После катастрофы с владивосток авиа, в иркутске, пилотам с третьим классом за штурвал ту-154 дорога закрыта, исключение — разрешение из министерства. У андрюхи, конечно же, был третий класс. Могут молодым дорогу закрыть еще жестче после этого.
Я и двух из четырёх проводниц знал, молодые девчёнки, одна рядом со мной жила.
Плоский штопор, в который, как мне кажется, попал этот полтиник, есть штука смертельно опасная, выйти из неё ту-154 не получится, т.к. самолёт летит практически задом вниз. Вот если бы наши конструкторы как-то смогли бы исправить эту недороботку.... И ведь есть способ. Ка заставить самолёт, летящий вниз задом, опустить нос? Встроенный в хвотс паращют мог бы помоч! Создал бы силный толчок хвоста вверх, и пилотам осталось бы запустить заглушеные из-за помпажа двигатели... Разве это так конструктивно сложно?!!
Хреново всё это конечно, а мы после этого всё равно летать рвёмвся, именно рвёмся...
P.S. До сих пор заклёпки используют.... а ты парашут ,его попозже изобрели однако
saint-autere.livejournal.com
там конечно много эмоций, но судя по всему 99% правды
Другихслов просто не найдёшь
Во первых на Руси из покон веков всё списывали на мёртвых, а во вторых зачем пеепечатывать м-ков из жолтой прессы.
Запомните одну простую истину — никто и никогда не скажет истинных причин катастрофы!!!
А про ящики — откровенная ЛОЖ. АФТАР — просто своим скудным умишком не может представить что это такое и как это работает.
посчитай количество грамматических ошибок, которые ты сделал в 7 предложениях, и сделай вывод — у кого "скудный умишко" — у тебя или у автора...
10 лет расстрела им,без права переписки!