Ну а зачем толкать? Если я его изобрету я его просто так отдам. Это единственный способ. Найду бабки, заплачу спамерам, пусть разошлют схему ВД по всему миру и привет нефтяным королям. :) Главное чтоб об этом узнала общественность. А там цепную реакцию уже не остановить. Инстинктивно чувствую, что в схеме ВД не должно быть ничего сложного, все гениальное просто.
НЕ удивительно, что так много коментариев...
Если кому то знает фамилию "Болотов", то он наверняка знает, что подобного рода феномены были не только открыты но и воссозданы в нашей стране еще при страром режиме (СССР).
Для интересующихся проблемой вечного двигателя дам ссылку на сайт www.skif.biz (НЕ воспринимайте как рекламу) На самом деле крайне интересно. А то что их никуда не пустят пока всю нефть не продадут — 100% к сожалению. У нас и у них подход к таким вещам абсолютно одинаковый.
Если рассматривать холодильник не как устройство для охлаждения, а как устройство для нагревания (радиатор позади камеры, который нагрет когда компрессор работает), то КПД превышает 100%. Значит вечный двигатель второго рода, в принципе, возможен. А компанию загасят. Их изобретение невыгодно компаниям — производителям энергетических ресурсов. В истории очень много примеров, когда изобретателей убивали из за того, что их изобретение кому то было невыгодно.
Принцип работы теплового насоса (а его вы и имеете ввиду под словами холодильник-наоброт) опубликован в диссертации Карно еще в 1824 г. Практическую теплонасосную систему предложил Вильям Томсон (лорд Кельвин) в 1852 г. В промышленное производство теплонасосные установки пошли в 20-х и 30-х годах 20 века в Англии.
Считать КПД теплового наососа по формуле КПД тепловой машины — полная нелепица, ибо тепловой насос это ОБРАЩЕННАЯ тепловая машина. Он поглащает энергию (W) и переносит теплоту от более холодного (Qх) к более теплому (Qт). Тепловая машина работает наоборот: за счет переноса теплоту от Qт к Qх вырабатывает энергию W. В случае тепловой машины отношение W/Qх называется термическим КПД, а для теплового насоса оно остаётся в виде Qн/W и называется коэффициентом преобразования теплоты (Кт).
Учите физику, прогульщики.
Трудно спорить про вкус устриц тем, кто их не ел.
— Мы рассуждаем о том, что не описано. Или я не обнаружил описание изобретения?
— С другой стороны, майский жук тоже не афиширует то, как он вопреки законам аэродинамики летает.
Феномен майского жука объясняет открытие: О. И. Кудрин, А. В. Квасников, В. Н. Челомей. Открытие 314 СССР "Явление аномально высокого прироста тяги в газовом эжекционном процессе с пульсирующей активной струей",Открытия и изобретения. 1951.
— Оказалось, что и реактивный двигатель и майский жук иницируют струями фонтомный тепловой двигатель внешнего нагрева окружающей средой и затраты на инициацию меньше, чем добавленный эффект к тяге (подъёмной силе).
— Конструкторы двигателей создают самоподдерживающуюся реактивную струю (без топлива). Для этого, они считают, необходимо добиться увеличение эффективности струеобразующего аппарата всего в 1.4 раза!
Из законов аэродинамики НЕ СЛЕДУЕТ, что майский жук летать не может. Другое дело, что аэродинамика машущего полета изучена настолько плохо, что воспроизвести полет жука в искусственных устройствах не получается. Но это не значит, что у жука под крыльями антиграв :) Дельфины тоже "не могут" плавать со скоростью 60 км/ч, расчеты показывали, что для достижения такой скорости мышцы дельфинов должны быть в 10 раз мощнее, чем они есть на самом деле. Тоже вечный двигатель? Однако, все оказалось проще. Вокруг живого дельфина возникает струйное течение, а вокруг аналогичной по форме и весу модели оно вихревое, турбулентное. Особое строение кожи дельфина гасит турбулентность и в разы повышают скорость в воде.
Не надо всюду видеть торсионные поля и эфирные волны :)
А вот это зря Поршневая авиация как раз летает по принципу майского жука. Винт воздушной струей создает помимо тяговой и подъемную силу. Набегающий поток только добавляет пордъемную силу. Именно поэтому вся тяжелая поршневая авиация имеет винта на крыльях.
Вот я и написал, что из законов аэродинамики НЕ СЛЕДУЕТ, что майский жук летать не может. Читайте внимательно.
Другое дело, что если создать весовую модель жука и заставить ее махать крыльями, то она такки никуда не полетит. Но тут на 100% та же самая история, что и с дельфинами — неучтенные факторы.
Вот что они по этому поводу говорят:
"What we have developed is a way to construct magnetic fields so that when you travel round the magnetic fields, starting and stopping at the same position, you have gained energy, [...] The energy isn't being converted from any other source such as the energy within the magnet. It's literally created. Once the technology operates it provides a constant stream of clean energy."
Перевод:)
"Наша разработка — это система магнитных полей, настроенных таким образом, что когда вы двигаетесь в ней, начиная движение и останавливаясь в одном и том же месте, то получаете энергию. Энергия не трнсформируется из какого либо источника, например из самой энергии магнитов. Она буквально создается. Работающее устройство обеспечивает постоянный приток новой энергии."
Вечный двигатель второго рода создать реально, но очень сложно.
Так как второй закон термодинамики не является строгим физическим законом, а среднестатичстический.
Но источник энергии в "вечном" двигателе второго рода — окружающая среда, при этом он получает энегрию охлаждая её. Строгого физического закона, запрещающего это нет.
Вечный двигатель первого рода (энергия из ниоткуда) создать врядли удастся, хотя он тоже не совсем корректен, так как количество энергии неопределено по большому счёту (а просто опять берётся среднее по всему), но использовать это имхо нереально.
Если они реализовали вечный двигатель второго рода, чтож, молодцы,хотя тоже не сильно верится. Тут скорее нанотехнологии нужны.
Первого — нереально.
Так ты не путай двигатель на даровой энергии и "вечный двигатель"
Если за счет энергии окружающей среды то "вечный двигатель" изобрели еще на заре человечества — парус
Комментарии
Если кому то знает фамилию "Болотов", то он наверняка знает, что подобного рода феномены были не только открыты но и воссозданы в нашей стране еще при страром режиме (СССР).
Для интересующихся проблемой вечного двигателя дам ссылку на сайт www.skif.biz (НЕ воспринимайте как рекламу) На самом деле крайне интересно. А то что их никуда не пустят пока всю нефть не продадут — 100% к сожалению. У нас и у них подход к таким вещам абсолютно одинаковый.
Считать КПД теплового наососа по формуле КПД тепловой машины — полная нелепица, ибо тепловой насос это ОБРАЩЕННАЯ тепловая машина. Он поглащает энергию (W) и переносит теплоту от более холодного (Qх) к более теплому (Qт). Тепловая машина работает наоборот: за счет переноса теплоту от Qт к Qх вырабатывает энергию W. В случае тепловой машины отношение W/Qх называется термическим КПД, а для теплового насоса оно остаётся в виде Qн/W и называется коэффициентом преобразования теплоты (Кт).
Учите физику, прогульщики.
— Мы рассуждаем о том, что не описано. Или я не обнаружил описание изобретения?
— С другой стороны, майский жук тоже не афиширует то, как он вопреки законам аэродинамики летает.
Феномен майского жука объясняет открытие: О. И. Кудрин, А. В. Квасников, В. Н. Челомей. Открытие 314 СССР "Явление аномально высокого прироста тяги в газовом эжекционном процессе с пульсирующей активной струей",Открытия и изобретения. 1951.
— Оказалось, что и реактивный двигатель и майский жук иницируют струями фонтомный тепловой двигатель внешнего нагрева окружающей средой и затраты на инициацию меньше, чем добавленный эффект к тяге (подъёмной силе).
— Конструкторы двигателей создают самоподдерживающуюся реактивную струю (без топлива). Для этого, они считают, необходимо добиться увеличение эффективности струеобразующего аппарата всего в 1.4 раза!
Не надо всюду видеть торсионные поля и эфирные волны :)
Другое дело, что если создать весовую модель жука и заставить ее махать крыльями, то она такки никуда не полетит. Но тут на 100% та же самая история, что и с дельфинами — неучтенные факторы.
"What we have developed is a way to construct magnetic fields so that when you travel round the magnetic fields, starting and stopping at the same position, you have gained energy, [...] The energy isn't being converted from any other source such as the energy within the magnet. It's literally created. Once the technology operates it provides a constant stream of clean energy."
Перевод:)
"Наша разработка — это система магнитных полей, настроенных таким образом, что когда вы двигаетесь в ней, начиная движение и останавливаясь в одном и том же месте, то получаете энергию. Энергия не трнсформируется из какого либо источника, например из самой энергии магнитов. Она буквально создается. Работающее устройство обеспечивает постоянный приток новой энергии."
Так как второй закон термодинамики не является строгим физическим законом, а среднестатичстический.
Но источник энергии в "вечном" двигателе второго рода — окружающая среда, при этом он получает энегрию охлаждая её. Строгого физического закона, запрещающего это нет.
Вечный двигатель первого рода (энергия из ниоткуда) создать врядли удастся, хотя он тоже не совсем корректен, так как количество энергии неопределено по большому счёту (а просто опять берётся среднее по всему), но использовать это имхо нереально.
Если они реализовали вечный двигатель второго рода, чтож, молодцы,хотя тоже не сильно верится. Тут скорее нанотехнологии нужны.
Первого — нереально.
Если за счет энергии окружающей среды то "вечный двигатель" изобрели еще на заре человечества — парус