-
-
31 мар 09А толковый дизайнер поработал — никакой вычурной футуристичности для машины не очень ближнего для простых автомобилистов будущего . Другое дело — где хранится батарея — под капотом , в багажнике или рассредоточена под днищем или , не дай Бог , россыпью по бардачкам и кармашкам :))
Машинка красивая , понравилась , напомнила " Астон-Мартин " -
31 мар 09Смешно. Лучше всего высказался Незнайка На Луне:
neznaika-nalune.livejournal.com
Вкратце: у электромобилей есть множество важных преимуществ, но есть один очень серьёзный недостаток: те самые электрические батарейки. Всё сводится к простому факту: удельная энергоёмкость бензина примерно в 30-50 раз выше чем у современных аккумуляторов. То есть чтобы заменить один литр бензина, нужно батарею килограмм в двадцать. В результате батарея у "Теслы", примерно заменяющая небольшой бензобак, весит почти 500 кг.
В пресс-релизе указывается что заряжать "Теслу" можно от домашней сети. При этом в её батарее накапливается около 53 кВт часа энергии. Это значит что её нужно заряжать по крайней мере час током мощностью в 60 кВт. Это примерно как включить одновременно 50 электроплиток или чайников. Представили картину?
Другой потенциальный вариант (в будущем) — обменивать батареи на "заправках", где они будут храниться заранее заряженными. Интересно, как вы себе представляете оперативную замену агрегата весом в полтонны, под высоким напряжением, и сколько будет стоить сам процесс такой заправки? Наверное, есть разница с нынешней ситуацией когда водитель суёт шланг в дырку и ждёт три минуты, пока бак нальётся.
Да, и стоит "Тесла" около $100 тыс — прямо в каждую семью. А так машина хорошая...-
-
W31 мар 09Цитаты:)))
Томас Ватсон, председатель совета директоров самой IBM, заявил, оценив продемонстрированный ему образец первого IBM PC: «Сомневаюсь, что мы продадим больше 5 штук
«Многие говорят о том, что в 1996 году и без того быстрый темп распространения доступа в Сеть по всему миру только ускорится. Но лично моё мнение такое: взлёт популярности интернета в 1996 завершится полным крахом», — Роберт Меткалф, основатель 3Com и изобретатель Ethernet, 1995.
«ENIAC состоит из 18000 электронных ламп и весит 30 тонн. Однако компьютеры будущего, возможно, будут состоять из всего лишь 1000 электронных ламп и весить всего 1,5 тонны», — Popular Mechanics, март 1949.
«Я объездил всю страну вдоль и поперёк, разговаривал с величайшими специалистами, поэтому могу вас уверить, что прихоть под названием обработка информации — кратковременное явление, которое не продлится и года», — редактор колонки о бизнес-литературе в Prentice Hall, 1957.
«Потенциальный мировой рынок копировальных аппаратов вместит не более 5000 единиц», — IBM основателям компании Xerox, 1959.
«В середине 70-х кто-то обратился ко мне с одной идеей, которую сейчас, наверное, можно назвать персональным компьютером. Мысль заключалась в том, что нам следовало использовать процессор 8080 вместе с клавиатурой и монитором, а затем продавать эти машины на внутреннем рынке. Я тогда спросил: «Для чего всё это?» Единственное, что я услышал в ответ, было создание кухонного компьютера для домохозяек, который хранил бы в памяти всяческие кулинарные рецепты*. Лично я ничего полезного в этом не усмотрел, поэтому больше к этой идее мы не возвращались», — Гордон Мур, Intel.
-
-
31 мар 09Раз речь про числа пошла — попробуем поприкидывать дальше.
53 кВт часа — это примерно 70 лошадей*час.
Вот я не понимаю, как может машина, будучи почти 2 тонны веса (это батареи) разгоняться дак скоро и проехать 500 км.
Очевидно, все эти результаты недостижимы одновременно.
1. Разгонимся до 100 за 5.6 с и посадим при этом весь заряд.
2. Либо проедем 500 км, скажем, часов за 10... Но на это нам будет только 7 лошадей мощщи. Вряд ли этого хватит для езды двухтонной машины со скорость 50 км/ч.
Если только с горы.. Да ветер попутный.. Да и педальки крутить. -
W1 апр 09где они будут храниться заранее заряженными. Интересно, как вы себе представляете оперативную замену агрегата весом в полтонны
----------------
Вот видео на ваш вопрос:
-
-
P31 мар 09Машина однозначно не для Московских пробок и подмосковных дорог. Однозначно что в Хрущевках необходимых разеток нет, да и провод с пятого этажа тянуть как-то глупо. А у нормального дома подпитки хватит.
Для Лос Анжелеса в самый раз, вечерком с теткой по кабакам прокатиться. Больше 300 миль в день редко кто ездит, так что господа ругатели уймитесь, неплохая машина для состоятельного человека озабоченного экологией. Таких кстати много.
Вот кстати их факи, по английски правда: www.teslamotors.com/display_data/Model_S_FAQ.html-
31 мар 09Для состоятельных дядек из ЛА, наверное это в самый раз. В самый раз для того, чтобы потешить свое самолюбие "разговорами в пользу бедных". Конечно такие люди рады ездить на "экологичных" электромобилях и делать пожертвования в фонды спасения инфузории-туфельки, ведь все вокруг сразу начнут их считать благородными рыцарями.
Дело даже не в этом, дело в КПД этой технологии. Как писалось неглупыми людьми ниже, для того чтобы получить и передать электроэнергию необходимо жечь те же углеводороды или использовать другие технологии, которые загрязняют окружающую среду не меньше, а может даже и больше чем выхлопы ДВС. Возьмите например производство солнечных батарей, или ветрогенераторов. Сам цикл производства этих девайсов наносит ощутимый вред окружающей среде. И еще неизвестно, какое из этих зол меньше — использование нефте-газопродуктов напрямую в ДВС или выбросы при производстве "экологичных" электростанций. Мое ИМХО такое — если уж нацеливаться на такие "экотехнологии", то КПД нужно понимать буквально, то есть как коефициент ПОЛЕЗНОГО действия. То есть вредного действия в нем должнобыть меньше чем полезного.
PS/ Извините, кому показалось что меня в этом топике слишком много, просто эта тема для меня интересна.-
Y31 мар 09в каком смысле, интересна?
Любой механизм, придуманный человеком деструктивен для самого человека!
ПОЛЕЗНОСТЬЮ в слове КПД "не пахнет" вообще! может быть, покажется пессимистично, но КПД это Коэффициент полезного действия в момент причинения ущерба человеку и окружающей среде! т.е. сколько полезного чего-то мы получим убив что-то полезное...и, увы КПД в 1 никогда не выдумать...вечного двигателя нет!
Если X=КПД*Y, то X-работа всегда меньше Y-ресурса работы.
Это отступление....и КПД в электромобилях не главное.
Суть электромобилей в том, что процесс причинения вреда природе локализуется, централизуется (не миллионы ДВС бздят, а одна АЭС или ГЭС, или плантация СБ, или ветряков), соответственно, на этих объектах можно бороться эффективнее с полюциями ОС и доводить КПД при выработке электроэнергии до 99.9%. А уж как тратить эту полученную энергию, с каким КПД — это забота конструкторов-электромобилистов.-
W31 мар 09причинения вреда природе локализуется
---
Полностью согласен!!!
Главный и жирный плюс в пользу электромобилей — не загрязняется(выхлопные газы) непосредственная среда обитания людей, например мегаполисы.
Полностью согласен. -
31 мар 09Если мы будем думать только о своей пользе, когда начнем например использовать "гиперболоиды инженера пупкина", то ипанёт раньше чем нам хочется. А нам хочется чтобы не ипануло в момент нашей жизни. в этом и заключается на данный момент КПД и мой интерес(сорри за циничность) в том числе. А КПД я предлагаю воспринимать как не только коэф затраченной и полученной энергии, но как энергию и вред, нами же полученный, так как нас еще от этой планеты никто не отделил. Если сказать совсем просто — то можно сравнить с баней по-черному и баней современной. Если раньше часть СО мы поглощали непосредственно в бане, то сейчас, если мы паримся, то последствия ощутят даже африканцы, которые этой бани даже названия не знают.
Далее я склонен засорять топик философскими мечтами, поэтому и флудить не хочу.
Потреблять сейчас у руля, но она умрет первой))))
-
-
-
A31 мар 09Очень даже может быть, что такой автомобиль построен.
И рабочая модель, действительно заряжается от сети.
Читал в каком-то научном журнале, что в Европе есть научная лаборатория которая занимается усовершенствованием LI-Pol аккумулятора(те которые в мобильниках). Но соответственно и размеры пригодные для авто-индустрии.
Естественно добились кое каких результатов. Хотя не все вопросы решены, но скачёк большой.
Кпд возрастает, скорость и время зарядки возрастает. Вроде и температурный перепад не столь сильно влияет.
И вообще генератор на машине некто не отменял, едь и заряжайся одновременно.
Кстати кто не верит видел и мотоцикл с электромотором.
Так что ждём, лучше отравлять жизнь: алкоголем и женщинами. Чем ездить на тракторе который коптит.
А про свет, электричество. Сейчас тоже много кантор занимается усовершенствованием Солнечных батарей, ветро-генераторов, волно-генераторов, приливо-генераторы. В конце концов ВСПОМНИМ МАТРИЦУ, человек сам батарейка.
И вообще что сейчас спорить. Думаю специалистов которые работают в Закрытых для простых смертных областях тут нет. Все кругом сравнивают с тем что вокруг нас.
И я не верю, НО НАДЕЮСЬ. НА СВЕТЛОЕ БУДУЮЩЕЕ. -
-
31 мар 09Чтобы проехать 500 км даже на самой экономичной, "аллюминиевой" машине надо затратить 30 литров бензина или примерно 300 киловаттчасов электроэнергии. Чтобы зарядить за 4 часа аккумулятор зарядное устройство должно иметь мощность 100 киловатт. У вас есть "розетка" в которую можно включить потребитель в 100 Киловатт??? :)-
-
-
G31 мар 09Нет милейший я предлагаю везде поставить солнечные панели, а где возможно ветряки, места с ветром много. А для ваших общих знаний, — электричество можно доставлять куда необходимо(о!) Я например поставил солнечные панели на крышу, и о чудо, перепродаю электричество городу.
-
-
-
-
31 мар 09Трындец Електричеству не за горами:
Заряд плазмы, извергнутый нашей звездой, парализует все электрические сети и все то, что работает от электричества, пишет Луиджи Грассия.
Электромагнитная катастрофа разразится на Земле без всякого предупреждения, планета окажется неподготовленной к такому бедствию, сообщает автор. Агентство NASA во взаимодействии с Национальной академией наук США осуществило расчеты по гипотетическому сценарию: что будет, когда на Землю обрушится заряд плазмы. Сигнал тревоги со спутника, наблюдающего за Солнцем, поступит в Хьюстон, в центр космических исследований. В распоряжении у человечества окажется всего несколько минут, полагают ученые, но любые усилия будут бесполезными. Вначале люди смогут наблюдать сияние, подобное полярному, но во много раз более яркое. Затем из строя выйдут все энергосистемы, трансформаторы. Никто не погибнет, и последствия солнечной атаки проявятся не сразу. Но престанет поступать питьевая вода, отключатся бензоколонки, перестанут функционировать нефте- и газопроводы. Автономные энергосистемы в больницах проработают три дня, затем остановятся. Выйдут из строя системы охлаждения и хранения продуктов. В итоге, подсчитали специалисты, в течение года умрут миллионы американцев из-за косвенных последствий паралича экономики. ООН будет классифицировать США как страну третьего мира. Мировой экономике на восстановление потребуется от 4 до 10 лет.
Подобная магнитная буря произошла в 1859 году. Но тогда промышленность только начала развиваться, и поэтому мир не понес больших потерь. Сейчас человечество более уязвимо. Достаточно вспомнить последствия одной из более слабых бурь: в 1989 году в Канаде 6 млн человек оставались без электричества в течение 9 часов. Заряд плазмы может привести к самым худшим последствиям. Но почему же на восстановление уйдет так много лет, задается вопросом автор материала. Эксперты NASA говорят, что все дело в трансформаторах: их нельзя отремонтировать, их можно только заменить, а при этом заводы, на которых они производятся, будут парализованы. Поэтому процесс восстановления будет очень медленным.
Что же касается вероятности, что такая электромагнитная буря пронесется по Земле, то статистически она возможна, и вопрос не в том, случится она или нет, а только в том, когда случится, подытоживает Луиджи Грассия. -
-
-
C31 мар 09sanya, в случае с электродвигателем следует добавлять КПД получения электричества из газа/мазута... Потому и получается ноль в сумме.
-
-
Сделано с
NoNaMe