БЛОКНОТ

Зимой 1945 г. эта фирма представила HWaA новый, подающий большие надежды комплекс оружия, состоявший из 105-мм станкового противотанкового гранатомета Hammer (молот), известного также под обозначением Panzertod (танковая смерть) и противотанковой кумулятивной гранаты весом 3,2 кг, с начальной скоростью 450 м/с. Особенностью нового боеприпаса являлось отсутствие камеры сгорания. Достаточно крупные габариты и большой вес оружия (40 кг) вынудили установить гранатомет на треножном станке, что способствовало его хорошей стабилизации при стрельбе.

На опытных испытаниях гранатомет показал отличные результаты с минимальным рассеиванием. Так, при стрельбе на дальность до 500 м 100% всех попаданий ложились в цель размерами 1x1 м, (что и ныне является весьма высоким показателем). Конструкторы фирмы Rheinmetall-Borsig сумели подойти к оптимальному сочетанию бронепробиваемости, эффективной дальности и точности стрельбы, скорострельности и маневренности. Однако трудности, связанные с отработкой качественно нового вида оружия (оплавление стабилизаторов, заклинивание кольцевого стабилизатора в канале ствола, значительное давление и т.д.), не дали завершить работу над очень перспективным образцом вплоть до мая 1945 г., когда было уже слишком поздно, хотя многие концептуальные идеи, заложенные в нем, были успешно реализованы в послевоенных станковых противотанковых гранатометах.

Командир финской диверсионной группы Олли Паавинен окинул взглядом поляну, где его опытные бойцы расположились на отдых, грамотно выставив охранение. Особой необходимости в этом не было, поскольку сквозь заснеженный карельский лес мог пройти только настоящий лесной житель, да и, по финским данным, ближайшие части Красной армии находились как минимум в 30 км. Легкий январский морозец бодрил, стояла полная тишина, в которой Олли совершенно неожиданно услышал неподалеку легкий хруст веток и снега и насторожился, но почти сразу же расслабился, опытным слухом распознав шаги лося. Зная, что дикие лоси не подходят близко к человеку, он не беспокоился и поэтому буквально окаменел, когда на поляну в тусклом свете зимнего рассвета вышло стадо лосей во главе с могучим самцом, на голове которого росли огромные ветвистые рога. Когда через несколько мгновений Олли опомнился и потянулся за винтовкой, лоси дружно повернули головы в сторону оторопевшего финна. Над головой каждого между рогами… торчал несущий смерть черный зрачок раструба станкового пулемета.

В середине 70-х годов XX века обозначились новые требования к противотанковым средствам. СПТП должны были быть мобильными, иметь возможность участия в контратаках и поражать танки на значительных расстояниях от огневой позиции. Поэтому Решением ВПК СССР от 17 мая 1976 года группе предприятий было выдона задание на разработку лёгкого 100-мм самоходного противотанкового орудия. В состав орудия должен был входить автоматический радиолокационный комплекс управления огнём. Проект получил кодовое имя «Норов».

В качестве базы предполагалось использовать самоходную гаубицу 2С1. Головным предприятием был назначен Юргинский машиностроительный завод. За автоматический радиолокационный комплекс отвечало ОКБ НИИ «Стрела» г. Тула.

Министерство обороны Грузии опубликовало на своем сайте видео испытаний новой реактивной системы залпового огня. Презентация новой системы состоялась на полигоне Вазиани 3 марта 2012 года.

В расчет машины входят пять человек. Сама РСЗО, название которой не уточняется, оснащена бронированной кабиной, способной защитить экипаж от осколков. Развертывание машины в боевое положение может производиться без предварительной подготовки площадки. По данным грузинского военного ведомства, при разработке машины грузинские специалисты Военно-исследовательского технического центра «Дельта» «использовали опыт, накопленный мировой военной промышленностью».

25 февраля. 25 февраля 2012 года на военном полигоне Вазиани президенту Грузии Михаилу Саакашвили был продемонстрирован прототип боевой машины пехоты грузинской разработки "Лазика" (Lazika). Машина разработана тбилисским научно-исследовательским центром "Дельта" министерства обороны Грузии.

Конструктивно машина представляет собой, как можно судить, модернизацию шасси наличных БМП-1/БМП-2 с укорачиванием корпуса и уменьшением числа опорных катков ходовой части до пяти на борт. Это позволяет улучшить поворотливость БМП, что имеет смысл на узких горных дорогах и при ведении боя в городе. Машина оснащена усиленным комбинированным бронированием — заявляется защита от 14,5-мм бронебойных пуль — правда неясно, с какой дистанции и в какой проекции. Экипаж машины два или три человека, десантное отделение включает восемь человек. Максимальная скорость машины 70 км/ч.
Вооружение "Лазика" включает круглосуточную дистанционно управляемую турель (вероятно, производства израильской Elbit Systems) с 23-мм автоматической пушкой и спаренным 7,62-мм пулеметом. Можно предположить, что израильские специалисты принимали участие и в проектировании самой машины. Прототип "Лазика", предположительно, был построен на Тбилисском бронетанковом ремонтном заводе. Это уже второй образец "самобытной" грузинской бронетанковой техники — после известного бронеавтомобиля "Дидгори", также спроектированного НИЦ "Дельта" и строящегося с 2010 года малой серией на Тбилисском авиационном заводе.

В интернете появился мультфильм "Все хорошо, прекрасная Богиня", в котором показывается жизнь экс-премьера Юлии Тимошенко в Качановской колонии.

В сюжете мультяшной картины оппозиционерка через свой iPad общается со своими соратниками. В частности, экс-премьер спрашивает у Александра Турчинова, Натальи Королевской, Андрея Шкиля, Сергея Власенко и Григория Немыри о делах в стране.

На что они в один голос отвечают, что "все хорошо, прекрасная Богиня". Плохо только, по их словам, дела обстоят у самой оппозиционерки. От услышанных слов ее верных соратников Тимошенко падает в обморок в душе.

Аверс содержат рельефное изображение эмблемы Банка России, под ним надпись полукругом «БАНК РОССИИ», а также по окружности имеются надписи, разделенные точками: «ОДИН РУБЛЬ», год чеканки «2012 г.», между ними проставлены обозначение металла по Периодической системе элементов Д. И. Менделеева, проба сплава, товарный знак Санкт-Петербургского монетного двора и масса драгоценного металла в чистоте.
Монеты серии «История русской авиации»

535-мм самоходная артиллерийская установка / пусковая установка АРСов схемы "закрытая труба". Пректирование самоходной артиллерийской установки с внутренним обозначение КБ "БПД" для стрельбы активно-реактивными снарядами начато ОКБ-9 артиллерийского завода №9 (г.Свердловск) в 1963 г. Главный конструктор — Ф.Ф.Петров.

Обычно любители авиации хорошо знают историю появления на фронте двух местного штурмовика Ил-2, только мало кто знает что у Ил-2 ОКБ Ильюшина с незащищенным стрелком был конкурент, Ил-2Бис разработки завода №1 с защищенным броне кабиной стрелком.

К осени 42-го конструкторами завода №1 были переоборудованы 2-а одноместных самолета Ил-2 в двух местные. Попытка провести их испытания встретила противодействие.
Для того чтобы его приодолеть, 4 октября 1942 инженер-инспектор Инспекции ВВС КА инженер-майор Ложечников был вынужден обратиться непосредст¬венно к начальнику Инспекции полковнику В. И. Сталину с просьбой «помочь как можно быстрей провести испытания двух построенных самолетов Ил-2 за №№ 4434 и 4435 в бою и после чего внедрить их в серийное производство». Свой док¬лад он подкрепил обращением дирекции завода № 1 и стар¬шего военпреда на заводе инженер-майора С. С. Фатеева.
Дело в том, что в сентябре 1942 на заводе № 1 были построены два эк¬земпляра самолета Ил-2бис АМ-38, имевшие полностью бро¬нированную кабину стрелка с блистерной установкой под пуле¬мет УБТ. Инициировал эту работу начальник СКО-21 завода В.П. Яценко.
Предложенная заводом № 1 кабина стрелка имела много общих компоновочных и конструктивных решений с кабинами стрелков на самолетах БШ-2 АМ-35 и Ил-2 М-82. Она обору¬довалась на месте заднего бензобака. За счет этого она оказалась более просторной, чем кабина завода № 30. Уровень защищен¬ности стрелка не уступал защите летчика. В двух бомбоотсеках в центроплане крыла дополнительно устанавливались два бен¬зобака, которые бронировались. Внутренняя загрузка бомб уменьшалась до 200 кг. На внешних узлах допускалась подвес¬ка еще 200 кг бомб. Направляющие под восемь РС-82 сохраня¬лись.
Важно, что, в отличие от варианта завода № 30, центровка Ил-2бис не изменилась. Испытания показали, что по летным и пилотажным качествам он практически ничем не отличается от одноместного Ил-2.
Судя по документам, Ильюшин активно противился рабо¬там по Ил-2бис. Дело в том, что на заводе № 30 он уже строил 20 самолетов с незащищенным стрелком.
После вмешательства В. И. Сталина работы по самолету ускорились (11474,292
С 16 по 26 октября 1942 проходили гос. испытания 2-местного Ил-2 N 4433 с АМ-38 с винтом АВ-5Л-158. Вед. исп. Синельников, вед. ли А.К.Долгов, техн. Филипов. Летали и С.П.Супрун и др. 28 полетов продолжительностью 9 час. 5 мин. (811,4).
2 ноября 1942 Нач. НИИ ВВС гмиас Лосюков и Нач. 3 отд. НИИ ВВС Сафонов подписали Отчет гос. испытаний 2-местного Ил-2 N 4433 с АМ-38 с винтом АВ-5Л-158 д. 3,6 м
5 ноября 1942 А.E.Репин утвердил Акт по результатам гос. испытаний 2-местного Ил-2 N 4433 с АМ-38 с винтом АВ-5Л-158 д. 3,6 м, которые проходили с 16 по 26 октября 1942 (811,4).
Вед. инж. Им Синельников
вед. л. Им Супрун и др
Объект испытаний: заводом № 1 на испытания предъявлен 2-х местный с-т Ил-2 АМ-38 № 4434 с задней стрелковой блистерной установкой под пулемет УБТ. С-т переделан из одноместного серийного Ил-2 АМ-38
Основные переделки:
— на место заднего фюзеляжного б/б и выреза в хвостовой части фюзеляжа оборудована кабина стрелка, где установлен п-т УБТ на стрелковой блистерной установкой с запасом патронов 150 шт. в трех магазинах. В кабине стрелка установлено регулируемое по высоте сидение.
— радиоприемник РСИ-4А, переговорное устройство СПУ-2Ф, умформер передатчика
— под полом кабины аккумулятор 12А-10
— вместо заднего фюзеляжного бака емкостью 300 л установлены в центроплана в двух боибоотсеках два забронированных б/б емкостью по 150 л.
— кабина стрелка защищена броней сбоку, снизу и сзади. Ддя защиты его головы плита на фонаре, надголовник и на кольце блистера — прозрачная броня. Кабина стрелка снабжена сдвигающимся прозрачным фонарем. Т-образная антенна заменена на антенну в виде двух лучей, идущих от конца стабилизатора к проходному изолятору на фюзеляже.
В связи с установкой двух б/б в бомбообсеки, емкость внутренних бомбодержателей уменьшена вдвое против прежнего (вместо 4 замков для бомб ФАБ-100 или ФАБ-50 имеется 2)
Этот с-т имеет больший вес на 100-110 кг по сравнению с с-том Ил-2 двухместным № 887 завода № 30
Краткие рез-ты испытаний:
С 16 по 26 октября произведено 28 полетов, налет 9:05
Вес пустого 4628, вес нагрузки 1352, в т.ч.:
экипаж — 180
горючее 532
смазочное 65
пушки ШВАКх2 80
Патроны к ШВАК (500 с ящиками) — 115
пулеметы ШКАСх2 — 21
Патроны к ШКАС (1500 с ящиками) — 54
П-т УБТх1 — 21
Патроны к нему (3 магазина — 150) — 30
бомбы — 200
8хРС-82 — 54
Полетный (норм./перегр.) — 5980/6180
Перегрузочный вариант отличается от нормального увеличением бомбовой нагрузки на 200 кг на наружной подвеске
Макс. скорость
— у земли — 388 и 368 в перегрузочном вар-те (2хФАБ-100 на внешней подвеске и 8 РС-82)
— на 2000 — 407 и 387
Разбег 420, скорость отрыва 159, взлетная дистанция (25 м) 1120
Разбег на форсаже — 390, 159, 980
Разбег перегрузочного вар-та — 465, дистанция 1120, скорость отрыва 163
Маневренность на 1000 м — вираж 48-49, высота боевого разворота 400 (скорость начала 340, конца 250, полетный вес 5980)
На с-те № 887 (завода № 30) никаких изменений в перестановке б/б и броне не было.
Кабина стрелка сделана сзади б/б, находящегося за спиной л. Кабина тесна и неудобна. Бронирования ее нет. Бомбовая нагрузка остается той же — 400 кг на внутренней и 200 кг га наружной.

Кайман 5 в Бронницах

Это симпатичный броневичок, друзья мои, еще и плавает... Точнее — плавал. Потому, что перед нами инициативная разработка существовавшего в Санкт-Петербурге частного КБ "Кайман" — одноименная

Прототип САУ изготовлен в 1943г. на базе модифицированного 6х6 шасси грузового автомобиля Lancia 3Ro с установленным 90 мм орудием Canon de 90/53.
Разрабатывалась для замены выпускавшейся ранее артиллерийской установки на шасси грузовика Breda 41 использовавшегося в Северной Африке и Италии в качестве мощного противотанкового и зенитного средства.

В отличие от предшественника имела бронированный кузов и низкий профиль.
Считалось весьма перспективной разработкой, в себе мобильность, высокую огневую мощь и хорошую проходимость благодаря использованной колёсной схеме 6х6 и низкий силуэт, что делало эту машину эффективным истребителем танков, а широкое использование при её изготовлении автомобильных узлов и простота конструкции позволяло выпускать её в достаточных количествах. Естественно все это касается только условий Западного фронта.

Пожалуй, найдется немного иностранных самолетов, так хорошо известных в нашей стране, как «Спитфайр». Советские летчики пилотировали эти машины, полученные в годы войны по «Ленд-лизу», а ученые и испытатели скрупулезно изучили их конструкцию и характеристики. Даже в наше время вышел в свет целый ряд подробных публикаций о «Спитфайрах». Казалось бы, тема исчерпана, но нет, есть еще одна доселе неизвестная глава в истории этой машины.

Мало кому известно, что существовали «Спитфайры» с немецкими опознавательными знаками. Их пилотировали летчики-испытатели Люфтваффе. Впрочем, все по порядку.