ss24k

В конце войны, в 1944 году, в Германии разрабатывался бронетранспортёр Katzchen. Который по своей конструкции был максимально приближен к послевоенным БТРам. Но мало кто знает, что был разработан модернизированный проект Кэцхена, который, по сути, уже мало чем отличался, по своей схеме, от современных БТРов. Например, нашей линейки БМП – 1,2,3.

В чём же суть предложенных компанией «АутоУнион» (будущая Ауди) изменений? На самом деле изменения предложенные для БТРа Кэцхен, не так уж и велики. На него всего лишь было предложено установить башню от опытного лёгкого танка VK1602 «Леопард». Из-за этого изменения, естественно, объём десантного отсека уменьшился, и, теперь БТР мог взять на борт не 8, а, всего лишь, 6 человек десанта. Но зато, серьёзно увеличилась огневая мощь БТРа. Напомню, танк Леопард планировалось вооружать 50 мм пушкой KwK 39 с длиной ствола 60 калибров и спаренный пулемет MG 42 калибра 7,92 мм.

Шёл 1942ой год. Американцы вполне довольные своей новой игрушкой м10 успокоились и в ближайшее время ничего нового не планировали к принятию на вооружение. Но вскоре всё должно было поменяться.

Вопреки расхожему мнению, американцы в 40ых годах не просто сидели у себя на материке и рисовали страшные танки (как делали в то же время англичане). Они анализировали ситуацию в Европе и иногда даже делали правильные выводы. Одной из их удач можно назвать историю появлении противотанковых самоходок.

Через месяц после того как американские войска ушли из зоны оккупации Германии, которую согласно решению Ялтинской конференции заняла Советская армия, меня (Льва Берне) отправили в составе одной из бригад ИКАЛ в Дессау — столицу "Юнкерса" крупнейшей немецкой авиастроительной фирмы. Перед нами стояла главная задача найти и отправить на завод 300, который возглавлял А.А.Микулин, техническую документацию по газотурбинным двигателям.

НКАПовский трудяга Ли-2 доставил нас на главный испытательный аэродром фирмы — Брандис Последние месяцы войны на нем базировались истребители Ме-163 из эскадрильи "400" ПВО и самолеты 1-й школы слепых полетов. Поэтому союзники его побаивались и почти не бомбили.

С самого рождения подводного флота военные моряки мечтали иметь на борту своих субмарин разведывательный самолет, который облегчил бы поиск целей для атаки и предупреждал о приближении вражеских кораблей. Первенство в разработке подобных машин принадлежит Германии — 6 января 1915 г. небольшой поплавковый самолет FF 29а, спущенный с подлодки U-12, впервые поднялся в воздух. Следующим таким разведчиком стала летающая лодка Ганза-Брандербург W20 Эрнста Хейнкеля, которая имела складывающиеся бипланные крылья и размещалась в контейнере длиной 6 метров и диаметром 1,9 метра.

Подлодку для этого самолета построить не успели, и W20 в боевых условиях не применялся. В 1934 г. разведчик для подводников создали и в СССР — им стал СПЛ (самолет для подводной лодки) конструктора И.В. Четверикова с двигателем М-11, хранящийся в сложенном виде в цилиндрическом ангаре длиной 7,45 метра и диаметром 2,5 метра. Хотя данные СПЛ были рекордными для такого класса гидросамолетов (максимальная скорость 170,2 км/ч, дальность 480 км и потолок 5400 м), эти цифры не удовлетворяли военных моряков и до серийного выпуска дело не дошло.

В продолжение темы экзотическое оружие. В истории вооружений были не только удачные типы вооружений, но и бесполезное оружие, тем не менее выпускаемое серийно. Вашему внимаю предлагается три позиции.

«Освободитель» за два доллара десять центов

Испытания датированы июнем 1944 года

ЦАМО РФ, фонд 81, опись 12038, дело №343, стр.119
Вот такие вот разработки были в СССР...

Опыт идущих сейчас военных действий показывает, что самым уязвимым местом современного танка являются гусеницы. Танк выводится из строя не только противотанковый орудием, но и простой связкой гранат.

Другие конструктивные недостатки позволяют вывести танк из строя даже с помощью бутылки с горящим бензином,

Время от времени на сайте (и не только) в различных темах и комментариям к ним возникает вопрос об участии оккупированной Европы в производстве военной техники для нацистской Германии. Вот совсем недавно опять всплыли данные о «3000 самолетах» произведенных французскими заводами для «Люфтваффе». С другой стороны непонятно какие это машины, когда построены, кем конкретно и правда что их именно 3000 шт. Вот я и решил разобраться с этим вопросом.

Французский авиапром до войны 1939 года переживал не лучшие времена: «политика прототипов» и хроническая нехватка денег привели к значительному устареванию самолетного парка Armée de l'Air. С другой стороны национализация авиастроительных предприятий обеспечила укрупнение существующих мощностей, позволила централизовать управление и дала возможность организовать эффективное распределение ресурсов. К лету 1940 года французские ВВС получали до 400 самолетов в месяц. И эта продукция не была потеряна даров – во Франции Люфтваффе понесло огромные потери (2073 самолета за 42 дня – ок. 50% от первоначального состава), сыгравшие не последнюю роль в проигрыше «Битвы за Англию».

После поражения 1940 года, основные центры французского авиастроения (в первую очередь Париж и его пригороды) оказались в зоне немецкой оккупации. Из крупных предприятий в распоряжении Виши оказались только сборочные цеха Тулузы (объединение SNCAМ). Попали под контроль немцев и основные производители авиамоторов: Gnome-Rhône и Hispano-Suiza. Как же использовали немцы полученные возможности? Какие машины им удалось запустить в производство?

Из всего многообразия вполне удачных французских самолетов для немецких Люфтваффе выпускалось только два типа. Caudron C.445 Goeland был спроектирован Марселем Риффардом в 1934 году и представлял собой двухмоторную пассажирскую машину. Он оказался одним из наиболее успешных самолетов своего времени и производился в больших количествах. Для французских ВВС выпускалась модификация С.445 и 54 таких транспортника досталась немцам в качестве трофеев. Оценив приобретение, представители Люфтваффе предложили фирме Caudron продолжить производство, теперь для нужд великой Германии. Кстати эта компания принадлежала Луи Рено (с 1933 года), известному приверженцу идеи сотрудничества с немцами. Его же цеха в Бианкуре снабжали С.445 двигателями. Объемы производства транспортника составили: 1941 – 62, 1942 – 334, 1943 – 119 экземпляров.
Другой французской машиной, выпускавшейся для Люфтваффе, стал Potez 63.11 – многоцелевой вспомогательный самолет. Сборочной линии в Ле Мюро было приказано возобновить работу в 1941 году и собрать из довоенного задела 120 экземпляров этого разведчика. Все они использовались в немецких учебных частях, как и 80 трофейных Potez 63.11. Кроме того выполнялись румынские заказы: 10 поставили в 1941 году и 53 – в 1942 году.

Был такой французский броневичок — Panhard 201, он же AM40P. Начали разрабатывать его в 1937, к 1940 сделали первый образец и заказали ещё 700 штук, но тут случилось сами знаете что и работы прервались... Но не навсегда. Когда война закончилась, выяснилось, что конструкция 1940 г. и в 1945 все ещё остается хайтеком и вундерваффе. После некоторых переработок машину пустили в серию в 1954 году под названием EBR. На вооружении французской армии она оставалась до 70-х годов, всего было выпущено около 1200 единиц.