kissaveli

Однажды я нашёл в сети поезд египетского хедива. Сначала хедив передвигался между своими дворцами на паровозе, а к 1914-му году обзавёлся вот таким экипажем на «бензо-электрическом ходу». На подписи под снимком из «Фликра» было написано, что эта машина была сделана в Англии, а двигатель имела немецкий.
И ничего больше. Других фотографий диковинной техники не было.

Но однажды я нашёл-таки похожую машину. Вот она. Сходство заметно сразу. Тот же тип кузова, та же выхлопная труба перед кабиной машиниста, та же рама. Только двигатель стал значительно мощнее, больше и тяжелее. Под него вместо двухосной поставили трёхосную тележку.

Середина августа, на руках у меня билет в Москву и до переезда оставались считанные дни, в которые я и осуществил эту трехдневную поездку. Главной целью экспедиции были тупиковые участки Терещенская-Семеновка и Хутор-Михайловский-Эсмань Юго-Западной железной дороги, а так же осмотр тепловоза ТЭП150 на Южной магистрали.

Стартую из Киева на последней гребенковской электричке. Выхожу из дома и пешком иду на свою родную станцию Киев-Московский, почти без опоздания подходит и пригородный поезд. Благо, сегодня не пятница и наполняемость небольшая, сидячих мест хватает. Гребенка — одна из немногих железнодорожных станций, являющаяся узлом сразу трёх железных дорог. Прибываем с небольшим опозданием почти в полночь.

Александровский парк (в советское время — парк имени Ленина) в Санкт-Петербурге не впечатляет своими размерами и по сути состоит из полосы зелёных насаждений вдоль Кронверкского проспекта и небольшого сквера у станции метро «Горьковская». Представленные здесь фотографии сделаны в середине ноября при отвратительной погоде, что сказалось на их качестве.

Первая часть здесь

По совету окружающих, начну выкладывать отчёты не с начала путешествия, а с самого его конца. А конкретно — незабываемого ж.д. путешествия из Пекина в Москву. Так сказать, по горячим следам.

Станция Тиккурила, февраль 2015 г