kig690014

Многие, наверное, знают что в 2012 году в нашем, таком далеком, городе, намечено провести саммит стран АТЭС. В связи с этим выделена агромадная куча денег, тут много чего строится, перестраивается и перекрашивается.Вопросы о целесообразности, окупаемости и прочие оставим в стороне, желающие ознакомиться с ними поближе могут поискать ответы самостоятельно, в интернете есть все… А мы просто посмотрим, как идут дела на так называемой «гостевой трассе»: кусочке автодороги М-60 (назвать ее магистралью язык не поворачивается). Она вообще-то соединяет Владивосток аж с Хабаровском, но реконструкции подвержен только лишь отрезок дороги от границ города до аэропорта Кневичи. Именно туда прилетают люди, купившие билет во Владивосток. По сути дела, это и не Владивосток вовсе, а город Артем, отсюда до Владивостока еще 40 км. Лично меня интересует как раз этот кусочек, потому что этот путь ведет к нам на дачу…

Находимся в бразильском порту Paranagua… мне опять не повезло. Пока собирался пойти на берег, пошел сильнейший дождь. Сижу вот, сочиняю продолжение.

Во-первых, спасибо всем кто прочитал и похвалил… приятно.

Бразилия, однако, наступила не сразу.

19.04

Предыдущая глава =)) закончилась на том, как мы оставили электродвигатель компрессора плескаться в электроклинере, надеясь на чудесное восстановление сопротивления изоляции. Опять про железо, скажете вы. Ну, не совсем. Жизнь на пароходе продолжается.

Продолжается знакомство с GlobeMobile Network, лучшей в мире «communication system, designed for mariners by mariners!” Все жалуются что баланс улетучивается непонятно куда. Я сам лично получил ни с того ни с сего уже третье смс «welcome to GlobeMobile, your number is . … please contact your captain for rates”. Остальные счастливые обладатели симок тоже получают такие непрошеные сообщения, каждое из которых съедает по 10 центов. Боюсь запрашивать баланс.
Между тем e-mail мне очень нравится. Письма приходят очень быстро, и, что приятно, русский язык проходит не искореженным. Раньше я то и дело получал всякую абракадабру, приходилось читать письма всякими окольными методами. Например, превращая их в html и включая в эксплорере кириллицу. А вообще-то мои домашние в курсе и пишут мне по-русски, но латинскими буквами. Называется runglish.

Итак, продолжаю.
Вообще-то мы уже в Бразилии, но не будем забегать вперед, давайте по порядку. Первая часть у меня вынужденно прервалась, когда интернет в Буэнос-Айресе стал то и дело пропадать. Надеюсь, сегодня доплывем — в порту Itajai связь хорошая.

Закончили на том, что следующий порт по графику — Chiwan, China. Ну и еще раз повторюсь, что по натуре я — технарь, так что об «особенностях национальной охоты» нашего экипажа судить не берусь. Хотя кое-что скажу по ходу дела.

А что касается видов заморских стран, то вот с этим делом напряженно. Мало того что у меня, как вы дальше поймете, не было возможности полюбоваться красотами, но я вообще-то хотел по возможности рассказать о повседневных заботах, чем живет человек и экипаж, ежедневную рутину дел важных и неважных. Ну и конечно проиллюстрировать их, когда возможно. Вот, пожалуйста, типовой вид из иллюминатора парохода в порту (причем какой это порт и какая страна, абсолютно неважно. Вид практически одинаков):

Записки очевидца, написанные им самим, с иллюстрациями.

Итак, мой очередной пароход CMA CGM Nilgai совершает рейс, который по какой-то причине обозначен 605W. W означает west — то есть мы будем двигаться в западном направлении. А что означает 605, никто из нас не знает. Да и знать этого, по большому счету, нам вовсе не интересно. Маршрут выглядит вот так:

На этот раз только фото. Ну и немножко разговоров……

В начале 2010 года мне пришлось лететь в Хайфу, (если неправильно склоняю название города, прошу извинить). На то же самое судно, на которое я когда-то летел в Панаму. Этот порт был у него базовым, в Хайфе нас полностью выгружали и потом грузили, стоянка была около 3 суток — невероятно много для контейнеровоза. Потом мы обегали Средиземное море, переходили в Штаты на оба побережья, шли в Китай (куда же без него) и возвращались назад. Круговой рейс, если все было по расписанию, занимал ровно 100 суток.

День третий, он же последний. День второй вот тут:
nnm.ru/blogs/kig690014/mors…

С утра мы еще раз сходили на так нам понравившийся массаж «У Володи», а потом опять наступило время протокольного визита. На этот раз в «Дары Подводного Царства». По пути туда случайно замечаю на крыше дома вот такую конструкцию:

Ночь прошла спокойно, никакая «кровавая китайская гэбня» в номер не ломилась, как бы ни мечтал об этом один из комментаторов =))…

Море — это все-таки не жизнь, а средство для добывания денег. А деньги мы тратим на берегу. И вот, воспользовавшись длинными новогодними каникулами, мы с женой решили съездить в Китай. И немножко потратиться.

Сделать это очень просто: идешь в туристическую фирму, платишь деньги, они снимают копию с твоего загранпаспорта и говорят, где и когда садиться на автобус. Никаких виз не надо – у нас с Китаем действует соглашение о безвизовом обмене, в соответствии с которым можно выехать в Китай в составе группы на срок до 30 дней. Наша путевка стоила 4600 рублей и рассчитана на 4 дня и три ночи. Едем мы в Хуньчунь. Долгое время туристической Меккой для русских туристов был город Суйфуньхэ, который за 20 лет вырос из простой деревни до вполне современного города с населением более 60 тыс человек. Там сейчас гостиницы, супермаркеты и прочие составляющими большого города. Поселок Пограничный на нашей стороне так и остался поселком, и за это время сумел заасфальтировать площадь перед авто- и железнодорожным вокзалом, да несколько облагородить (снаружи) сами здания вокзалов. Оно и понятно, на какие шишы что-то строить? Денежки оседают совсем не там. Но мы сейчас не об этом.

До парохода надо еще как-то добраться, так что морские пути-дороги начинаются сразу за порогом дома. Давно прошли те времена, когда моряки«садились» на судно в родом порту, и времена эти канули в лету вместе с СССР. Теперь мы работает не в родном пароходстве а где попало и у кого попало, и иногда приходится лететь на свое судно чуть ли не на дугой конец земного шара. Вот и в этот раз путь-дорога лежала сначала до Москвы, потом в Париж-Каракас-Панама Сити. Было это — ух ты, уже довольно давно — в 2006 году.

Этот порт расположен в устье Чесапикского залива на Атлантическом побережье США. Грузооборот традиционен — различные навалочные грузы и контейнеры. Заодно он является крупнейшей военно-морской базой на этом побережье.

Попробовал я написать

новость на морскую тему
и, кажется, втянулся =)) И решил вынести на всеобщее обозрение несколько красивых пейзажей. Или как там они называются, если про море?

Начнем с разных природных явлений.
Эту радугу я поймал в прицел по пути из Лос Анжелеса в Мексику. Похоже что там, за воротами, лежит совсем другой мир. По крайней мере солнце там более яркое.

На этот раз мы посетим МКО — машинно-котельное отделение. Некоторые называют то место сердцем парохода. Но если это сердце, то тогда надо искать и голову и другие части тела и органы, так ведь? Так что мы будем применять термин МКО, хотя некоторые «другие части» тоже посетим.

Попасть в МКО можно или пешком с главной палубы, пройдя через раздевалку и спустившись по трапу, или на лифте, нажав кнопку 1. Лифт у нас имеет 8 остановок, семь вверх и одну вниз. Спустившись, сразу пройдем в ЦПУ (центральный пост управления по-русски, или Engine Control Room по не-русски).

В первой части мы закончили знакомство с мостиком, но я забыл показать, какой же вид открывался оттуда в тот момент. Исправляюсь: