Здесь когда-то было изображение.


Военный обозреватель The National Interest Дейв Маджумдар пишет о противоречиях современного российского надводного флота: его оснащают дорогостоящим и очень опасным ультрасовременным оружием, но он страдает из-за плохого технического состояния и катастрофической ситуации в судостроительной промышленности

Когда-то, во времена Холодной войны, Советский Союз построил большой надводный военный флот, чтобы бросить вызов господству США в открытом море. Но некогда могучая армада почти исчезла. Значительная часть бывшего советского флота пошла на металлолом, продана или просто заржавела в портах. Нынешний российский надводный флот — лишь бледная тень того, что виделось адмиралу Сергею Горшкову. И самые большие угрозы для него — не НАТО и не США, а беспорядок в судостроении и плохое обслуживание кораблей. Россия потеряла больше кораблей в доках, чем в боевых действиях.

Так как чота мухохлов набило оскомину, обратим взор к другим нашим соседям.

Витебский вокзал — величественное старинное здание, но, к сожалению, выглядит в настоящее время не очень торжественно, а как-то безвкусно из-за нагромождения всяких ларьков, невписывающихся в ту эпоху да и грязновато, встречает пассажиров рамками детекторов и полицейскими с охранниками у входа.
Белорусские поезда все хвалят, в отличии от украинских или молдавских. Чистота, порядок, сервис.
Половина вагона — это российские пенсионеры, едущие в белорусские санатории отдыхать и лечиться. По их рассказам — в Белоруссии дешевле и качественнее. Многие ездят не один год. Везут с собой, детей и внуков. Едут в рогачевский, гомельский, минский, брестский санатории. Отмечают отзывчивость персонала, серьезность лечения и качество питания. Ну и досуг вечером. Говорят, что российские санатории поскупали москвичи и задрали ценники. Ругают Путина, хвалят Батьку, с теплотой вспоминают «совок» и работу на заводах, где работали в прежнее время, которые превратились сейчас в склады для перепродажи всякой ерунды. Ставят в пример белоруссов, не растерявших промышленный и сельскохозяйственный потенциал.
Вполне возможно, так как контраст того, что видно за окном мчащегося поезда до и после условной границы разителен. До — это либо ангары, складские помещения, либо коттеджи, либо непонятные луга, засеянные зачем-то гигантским борщевиком. После — в основном золотистые поля, убранные, либо только индо взопревшие, чистые отреставрированные вокзалы, аккуратные поселки.

Здесь когда-то было изображение.


Никакого коммерческого смысла в «Северном потоке-2» нет. Есть только навязчивая идея наказать Украину, оставив ее без $2-3 млрд в год за транзит

В «Газпроме» любят строить большие трубопроводы. Нужно, не нужно – так вопрос не стоит. Проложили трассу с Сахалина до Владивостока, а там с одного конца нет газа, а с другого – потребителей. Потратили, по разным оценкам, от 13 до 17 миллиардов долларов на невостребованный «Южный поток» – пришлось списывать эти расходы в убыток. Строят «Силу Сибири» и уговаривают китайцев принять «Алтай», однако при слабых прогнозах потребностей в газе в КНР на фоне долгосрочной тенденции низких цен эти амбициозные проекты обещают лишь многомиллиардные убытки всем, кроме подрядчиков типа Аркадия Ротенберга и Геннадия Тимченко.

Сделано с NoNaMe
© 2000-2026