Пока наши демократы пилят по углам бабло на обломках былого технического величия нашей Родины,американские ,тихой сапой осваивают космос,неспешно и планомерно.Ау! патриоты!?
Жаль, что люди так разобщены. Исследования космоса — дорогое удовольствие. Если бы человечество занялось этими исследованиями вскладчину, толк был бы больший. К сожалению, это не так.
Запуск произведён 5 августа 2011 года. Для запуска использована ракета-носитель «Атлас-5»
Атлас-5 — одноразовая двухступенчатая ракета-носитель семейства Атлас, которая первоначально производилась компанией Lockheed Martin, а затем альянсом United Launch Alliance (ULA), сформированным совместно компаниями Lockheed Martin и Boeing. Твердотопливные ускорители для ракеты-носителя Атлас V разрабатывает и производит компания Aerojet.
И при чем здесь Россия???
Первая ступень[править | править вики-текст]
Первая ступень ракеты-носителя являет собой универсальный ракетный модуль Атлас (Common Core Booster), высотой 32,46 м, диаметром 3,81 м, с сухим весом 21 054 кг.
На ступень установлен один двухкамерный жидкостный ракетный двигатель РД-180 производства российской компании НПО Энергомаш. Двигатель использует керосин RP-1 в качестве топлива и жидкий кислород в качестве окислителя. Компоненты топлива находятся в сварных алюминиевых топливных баках, расположенных друг над другом, общей вместимостью до 284 т. Бак с окислителем находится над баком с топливом, от него по внешней стенке бака с топливом протянут трубопровод для доставки жидкого кислорода к двигателю. Стабилизация содержимого топливных баков во время полёта осуществляется повышением давления при помощи сжатого гелия, который находится в баллонах под высоким давлением, расположенных внутри топливных баков. Для зажигания двигателя используется триэтилалюминий (TEA)[9].
На уровне моря тяга двигателя составляет 3827 кН, удельный импульс равен 311,3 с. В вакууме тяга повышается до 4152 кН, удельный импульс — 337,8 с.
Время работы двигателя зависит от конфигурации и профиля полёта ракеты-носителя, может достигать 253 секунд[2].
Твердотопливные ускорители[править | править вики-текст]
В зависимости от модификации, по бокам первой ступени может быть установлено до 5 твердотопливных ускорителей AJ-60A[en] компании Аэроджет. Добавление твердотопливных ускорителей увеличивает показатели подъёмной силы ракеты-носителя на старте.
Длина ускорителя составляет 20 метров, диаметр — 1,58 м. Сухая масса ускорителя — 5740 кг. Вмещает около 41 тонны топлива на основе HTPB[9].
Тяга каждого ускорителя составляет 1688,4 кН на уровне моря, удельный импульс — 279,3 с.
Стартовая масса одного ускорителя составляет 46 697 кг, ускорители работают в течение 94 секунд после запуска и спустя 10 секунд после выключения отсоединяются от первой ступени с помощью пироболтов[2].
задолбали ольгинские поцреоты.... почитай историю "создания" РД-180, и почему этот двигатель нельзя использовать в России... да, номинально это двигатель Российский, но как любят говорить амеры — just business — делался он по техзаданию амеров потому что американские подрядчики "за бананы" не работают... и за такие смехотворные деньги его взялся делать только наш Энергомаш... потому что в России деньги платят только футболистам и депутатм, а ученые и инженеры — могут жить на подножном корме... и да, если надо будет — у амеров вся проектная документация есть... просто так дешево никто не сделает...
В одной такой камере диаметром всего 380 миллиметров сгорает чуть больше 0,6 тонны топлива в секунду. Без преувеличения, эта камера — уникальное высокотеплонапряженное оборудование со специальными поясами защиты от мощных тепловых потоков. Защита осуществляется не только за счет внешнего охлаждения стенок камеры, но и благодаря хитроумному способу «выстилания» на них пленки горючего, которое, испаряясь, охлаждает стенку. На базе этой выдающейся камеры, равной которой в мире нет, мы изготавливаем лучшие свои двигатели: РД-170 и РД-171 для «Энергии» и «Зенита», РД-180 для американского «Атласа» и РД-191 для новой российской ракеты «Ангара». cont.ws
МОСКВА, 5 июл – РИА Новости. Почти идеальный маневр Juno по выходу на орбиту мог сэкономить значительные запасы топлива, что может продлить ему жизнь, однако НАСА пока не знает, как много "лишнего" топлива осталось в баках зонда, заявил РИА "Новости" Ги Бойтельшис (Guy Beutelschies), один из разработчиков зонда из компании Локхид-Мартин.
"Пока у нас есть только самые простые данные – допплеровский сдвиг сигнала Juno – свидетельствующие об успешном завершении маневра по выходу на орбиту Юпитера и том, как долго продлился маневр. То, насколько эффективно проработал двигатель, нам еще предстоит оценить, и эти данные помогут нам понять, как много топлива мы сможем "передать" Скотту (Болтону) и научной команды", — заявил инженер.
По словам Бойтельшиса, руководителя межпланетных программ в компании Локхид-Мартин, теперь его и других инженеров, участвовавших в разработке Juno, больше всего интересует то, как зонд будет выдерживать "бомбардировку" радиацией во время пролета через радиационные пояса Юпитера. Эти данные, как отмечает инженер, помогут НАСА и Локхид-Мартин подготовиться к созданию зонда "Европа-Клиппер", который отправится искать жизнь на Европе, спутнике Юпитера, в начале 2020 годов.
Если говорить о запасах топлива, то пока ученые и инженеры проекта предпочитают не говорить о возможности продления миссии. С другой стороны, как пишет Эмили Лакдавалла (Emily Lakdawalla) из Планетологического общества в своем твиттере, источники в НАСА сообщили ей сегодня, что такая возможность уже обсуждалась. Конечно, до того, как Juno выйдет на стабильную научную орбиту, говорить об этом преждевременно.
Сегодня ночью Juno вышел на финальную часть своей "Одиссеи" к Юпитеру. В 6 часов 18 минут зонд включил главный двигатель, который проработал примерно 35 минут, после чего межпланетная станция замедлила свой бег и вышла на траекторию сближения с Юпитером.
Завершив торможение, Juno пролетел за "спиной" Юпитера, залетев за планету со стороны северного полюса и вылетев со стороны южного полюса. Сейчас зонд находится на временной стабильной орбите вокруг Юпитера, на которой он будет совершать один виток вокруг планеты за чуть более 53 дней. Juno будет вращаться вокруг крупнейшей планеты Солнечной системы по полярной орбите для того, чтобы минимизировать время, которое он проведет внутри радиационных поясов Юпитера, и при этом оставаться близко к планете.
Основной задачей зонда станет изучение химического состава планеты: в частности, аппарат оценит количество кислорода и воды, что позволит сузить круг гипотез о процессе формирования газового гиганта. По текущим расчетам НАСА, Juno совершит как минимум 37 витков, во время которых зонд изучит облака Юпитера, узнает, что прячется за ними и "пощупает" его магнитное поле. http://ria.ru/science/20160705/1458833703.html
Комментарии
Мы скоро туда телепортируем любой исследовательский комплекс!
Атлас-5 — одноразовая двухступенчатая ракета-носитель семейства Атлас, которая первоначально производилась компанией Lockheed Martin, а затем альянсом United Launch Alliance (ULA), сформированным совместно компаниями Lockheed Martin и Boeing. Твердотопливные ускорители для ракеты-носителя Атлас V разрабатывает и производит компания Aerojet.
И при чем здесь Россия???
Первая ступень ракеты-носителя являет собой универсальный ракетный модуль Атлас (Common Core Booster), высотой 32,46 м, диаметром 3,81 м, с сухим весом 21 054 кг.
На ступень установлен один двухкамерный жидкостный ракетный двигатель РД-180 производства российской компании НПО Энергомаш. Двигатель использует керосин RP-1 в качестве топлива и жидкий кислород в качестве окислителя. Компоненты топлива находятся в сварных алюминиевых топливных баках, расположенных друг над другом, общей вместимостью до 284 т. Бак с окислителем находится над баком с топливом, от него по внешней стенке бака с топливом протянут трубопровод для доставки жидкого кислорода к двигателю. Стабилизация содержимого топливных баков во время полёта осуществляется повышением давления при помощи сжатого гелия, который находится в баллонах под высоким давлением, расположенных внутри топливных баков. Для зажигания двигателя используется триэтилалюминий (TEA)[9].
На уровне моря тяга двигателя составляет 3827 кН, удельный импульс равен 311,3 с. В вакууме тяга повышается до 4152 кН, удельный импульс — 337,8 с.
Время работы двигателя зависит от конфигурации и профиля полёта ракеты-носителя, может достигать 253 секунд[2].
В зависимости от модификации, по бокам первой ступени может быть установлено до 5 твердотопливных ускорителей AJ-60A[en] компании Аэроджет. Добавление твердотопливных ускорителей увеличивает показатели подъёмной силы ракеты-носителя на старте.
Длина ускорителя составляет 20 метров, диаметр — 1,58 м. Сухая масса ускорителя — 5740 кг. Вмещает около 41 тонны топлива на основе HTPB[9].
Тяга каждого ускорителя составляет 1688,4 кН на уровне моря, удельный импульс — 279,3 с.
Стартовая масса одного ускорителя составляет 46 697 кг, ускорители работают в течение 94 секунд после запуска и спустя 10 секунд после выключения отсоединяются от первой ступени с помощью пироболтов[2].
cont.ws
Эх, Nadezhdin, думай о чем пишешь.
"Пока у нас есть только самые простые данные – допплеровский сдвиг сигнала Juno – свидетельствующие об успешном завершении маневра по выходу на орбиту Юпитера и том, как долго продлился маневр. То, насколько эффективно проработал двигатель, нам еще предстоит оценить, и эти данные помогут нам понять, как много топлива мы сможем "передать" Скотту (Болтону) и научной команды", — заявил инженер.
По словам Бойтельшиса, руководителя межпланетных программ в компании Локхид-Мартин, теперь его и других инженеров, участвовавших в разработке Juno, больше всего интересует то, как зонд будет выдерживать "бомбардировку" радиацией во время пролета через радиационные пояса Юпитера. Эти данные, как отмечает инженер, помогут НАСА и Локхид-Мартин подготовиться к созданию зонда "Европа-Клиппер", который отправится искать жизнь на Европе, спутнике Юпитера, в начале 2020 годов.
Если говорить о запасах топлива, то пока ученые и инженеры проекта предпочитают не говорить о возможности продления миссии. С другой стороны, как пишет Эмили Лакдавалла (Emily Lakdawalla) из Планетологического общества в своем твиттере, источники в НАСА сообщили ей сегодня, что такая возможность уже обсуждалась. Конечно, до того, как Juno выйдет на стабильную научную орбиту, говорить об этом преждевременно.
Сегодня ночью Juno вышел на финальную часть своей "Одиссеи" к Юпитеру. В 6 часов 18 минут зонд включил главный двигатель, который проработал примерно 35 минут, после чего межпланетная станция замедлила свой бег и вышла на траекторию сближения с Юпитером.
Завершив торможение, Juno пролетел за "спиной" Юпитера, залетев за планету со стороны северного полюса и вылетев со стороны южного полюса. Сейчас зонд находится на временной стабильной орбите вокруг Юпитера, на которой он будет совершать один виток вокруг планеты за чуть более 53 дней. Juno будет вращаться вокруг крупнейшей планеты Солнечной системы по полярной орбите для того, чтобы минимизировать время, которое он проведет внутри радиационных поясов Юпитера, и при этом оставаться близко к планете.
Основной задачей зонда станет изучение химического состава планеты: в частности, аппарат оценит количество кислорода и воды, что позволит сузить круг гипотез о процессе формирования газового гиганта. По текущим расчетам НАСА, Juno совершит как минимум 37 витков, во время которых зонд изучит облака Юпитера, узнает, что прячется за ними и "пощупает" его магнитное поле.
http://ria.ru/science/20160705/1458833703.html
:)