-
V26 июн 16Всё, я разобрался. У шин в Формуле 1 – коэффициент сцепления около 1,8 за счёт "прилипания" разогретой шины к асфальту. У них рабочая температура порядка 100 градусов. Так что в принципе разгон примерно за 1.5 сек до сотни возможен, хотя подозреваю, что в машинке всё же спрятан вентилятор, создающий дополнительную прижимную силу.
-
-
I26 июн 16100км/час = 100000м/3600сек = 27,77...м/сек;
27,78м/сек / 1,513сек = 18,36м/сек^2; (Ускорение элeктpoмoбиля)
18,36 м/сек^2 / 9,81 м/сек^2 = 1,87; (9,81 м/сек^2 — ускорение силы тяжести, кому неизвестно, часто обозначается буквой "g")
Т.е. коэффициент трения должен быть больше 1,87. — Не знаю, надо думать, такой достижим на резине/асфальте.
(Это для предыдущих комментаторов).
А то, что электродвигатели стартуют быстрее двигателей внутреннего сгорания, каждый может обнаружить по наблюдениям троллейбусов.-
V26 июн 16Википедия говорит, что коэффициент трения резины на сухом асфальте 0.5-0.8. Да и вообще, больше единицы он не бывает, иначе это уже не трение. Единственный вариант, как такое вообще возможно — у этой таратайки внутри вентилятор, создающий прижимную силу.
-
-
-
S26 июн 16сравнили серийный, тяжелый автомобиль Тесла с куском говна... еще бы парус во время торнадо подняли, могли бы мгновенно разогнаться до сотни...
-
-
V26 июн 16Я уже считал, нельзя. Резина сгорит, вот и весь результат. Нужна прижимная сила, чтобы стартовать с таким ускорением. Ну или вместо дороги зубчатую рейку, вместо колёс — шестерёнки. Но ничего такого на роликах не видно.
-
-
V26 июн 16Я школьный курс физики уже подзабыл, но сдаётся мне, что это гонево. 100км/час — это 27,7778м/сек. Делим на 1.513сек — получаем 18м/c^2. Это на минуточку больше двух g, а сила трения вообще-то меньше единицы, до двойки никак не дотягивает. Резюме: враньё. Такое возможно в двух случаях — вместо колёс шестерёнки, а дорога с зубьями, либо эту хрень сверху чем-то прижимают.
-
V26 июн 16Ну точно, забыл. g — это ж 9.8. Впрочем, это ничего не меняет. Разогнаться с таким ускорением за счёт трения невозможно.
-
-
-
-
-
26 июн 16абисняю. При разгоне с ускорением 1 g на автомобиль действуют
две силы: сила тяжести в 1 g и сила ускорения в 1 g, которые
равны по модулю, а угол между ними 90° (tckb шоссе горизонтально).
то есть равнодействующая этих двух сил будет направлена вдоль
гипотенузы прямоугольного равнобедренного треугольника, или
под углом 45° к вектору скорости автомобиля, либо к плоскости
дороги. в общем случае угол равен arctg (a/b), где a — ускорение
движения, а b — сила тяжести.
при езде в горку без ускорения имеем ту же самую картину:
сила, действующая на автомобиль, направлена под углом к
плоскости дороги. легко заметить, что коэффициент трения,
меньший единицы, не мешает разгоняться с ускорениями больше 1 g.-
V26 июн 16Совершенно странные и непонятные утверждения. А если строго вверх ехать, ускорение будет бесконечным что ли? Ну и легко видеть, что при коэффициенте трения равном 1 с горки круче 45 градусов наша тележка просто съедет вниз, причем совершенно пофиг, будет ли водитель газовать, или нажмёт на тормоз.
-
-
V26 июн 16Нарисуй еще раз векторы сил на горке в 45 градусов и поймёшь. Прижимная сила в точности равна скатывающей силе. И даже если коэффициент трения равен 1, то в лучшем случае оно будет стоять на месте. А при 46 градусах — однозначно скатится вниз. Что до картинок с внедорожниками, то не надо статику с динамикой путать. Там ещё инерция работает.
-
V26 июн 16Кстати, ещё один момент. На ролике отлично видно, как грунтозацепы отбрасывают грунт назад, что создаёт своего рода реактивную тягу. Тут не только сила трения. На асфальте такое невозможно.
-
26 июн 16а, понятно, ты с физикой совсем не в ладах? "реактивную тягу"!
вообще-то реактивная тяга возникает, когда материя выбрасывается
из движущегося тела. то есть. если джип везёт грунт в кузове, и
потом с силой выбрасывает назад. а когда грунт лежит на дороге,
то это всё то же трение. причём на сыпучем грунте это не только
трение скольжения, но ещё и трение качения (маленькие частицы
грунта катятся, как мячики).
(вопрос: у какого из них коэффициент ниже? )
а динамика тут не причём, видно, как он "с места" стартует.-
V26 июн 16Насмешил. По-твоему ПВРД (прямоточный воздушно-реактивный двигатель, если не знаешь) воздух тоже в кузове возит? Да и ТВРД тоже, если уж на то пошло. С тобой всё ясно, можешь быть свободен.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
V26 июн 16Вот тебе ответ про драгстеры:
zero-100.ru
4. При полностью открытых дроссельных заслонках и максимальных оборотах двигателя, выхлопные газы вырывающиеся вверх по коллекторам, генерируют более 360 килограмм прижимной силы на старте Top Fuel Dragster.
5. Переднее и заднее антикрыло Top Fuel Dragster при движении со скоростью 520 км/ч, что не редкость, обеспечивают колоссальные 5.3 тонн прижимной силы.
Осталось выяснить, что прижимает на старте эту электрическую игрушку. Выхлоп электронов что ли?
-
-
26 июн 16Для справки:
"...Перегрузки в Формуле-1 одни из самых высоких. В некоторых поворотах пилоты испытывают до 4-5g. Не все люди способны выдержать даже прямые перегрузки в 4g, не говоря о боковых, которые выдержать значительно сложнее. Перегрузки на торможении, достигающие 5g, приводят к отслоению сетчатки глаз — профессиональному заболеванию гонщиков Ф1. Кроме них такие же перегрузки (на торможении) испытывают лишь пилоты палубной авиации при посадке..."
ru.wikipedia.org-
V26 июн 16Это другое, на скорости у них прижимная сила работает, она и позволяет двигаться с таким ускорением. А на старте её нет.
-
-
V26 июн 16Всё правильно, вот только одна проблема — коэффициент трения резины по сухому асфальту равен всего лишь 0.8. Стартовать с ускорением 2g не получится, только резину сожжёшь.
-
-
Сделано с
NoNaMe