Всё, я разобрался. У шин в Формуле 1 – коэффициент сцепления около 1,8 за счёт "прилипания" разогретой шины к асфальту. У них рабочая температура порядка 100 градусов. Так что в принципе разгон примерно за 1.5 сек до сотни возможен, хотя подозреваю, что в машинке всё же спрятан вентилятор, создающий дополнительную прижимную силу.
100км/час = 100000м/3600сек = 27,77...м/сек;
27,78м/сек / 1,513сек = 18,36м/сек^2; (Ускорение элeктpoмoбиля)
18,36 м/сек^2 / 9,81 м/сек^2 = 1,87; (9,81 м/сек^2 — ускорение силы тяжести, кому неизвестно, часто обозначается буквой "g")
Т.е. коэффициент трения должен быть больше 1,87. — Не знаю, надо думать, такой достижим на резине/асфальте.
(Это для предыдущих комментаторов).
А то, что электродвигатели стартуют быстрее двигателей внутреннего сгорания, каждый может обнаружить по наблюдениям троллейбусов.
Википедия говорит, что коэффициент трения резины на сухом асфальте 0.5-0.8. Да и вообще, больше единицы он не бывает, иначе это уже не трение. Единственный вариант, как такое вообще возможно — у этой таратайки внутри вентилятор, создающий прижимную силу.
я написал 18g, а не 18метров в секунду. формулы расчета ускорения доступны в интернете, посчитайте сами. и так же посмотрите какие значения летальны для человека.
Я уже считал, нельзя. Резина сгорит, вот и весь результат. Нужна прижимная сила, чтобы стартовать с таким ускорением. Ну или вместо дороги зубчатую рейку, вместо колёс — шестерёнки. Но ничего такого на роликах не видно.
Я школьный курс физики уже подзабыл, но сдаётся мне, что это гонево. 100км/час — это 27,7778м/сек. Делим на 1.513сек — получаем 18м/c^2. Это на минуточку больше двух g, а сила трения вообще-то меньше единицы, до двойки никак не дотягивает. Резюме: враньё. Такое возможно в двух случаях — вместо колёс шестерёнки, а дорога с зубьями, либо эту хрень сверху чем-то прижимают.
разгоняться с ускорением 1g — это всё равно, что ехать в горку под углом 45°.
а с ускорением 2g — примерно как в горку 60°. трудновато, но теоретически возможно.
абисняю. При разгоне с ускорением 1 g на автомобиль действуют
две силы: сила тяжести в 1 g и сила ускорения в 1 g, которые
равны по модулю, а угол между ними 90° (tckb шоссе горизонтально).
то есть равнодействующая этих двух сил будет направлена вдоль
гипотенузы прямоугольного равнобедренного треугольника, или
под углом 45° к вектору скорости автомобиля, либо к плоскости
дороги. в общем случае угол равен arctg (a/b), где a — ускорение
движения, а b — сила тяжести.
при езде в горку без ускорения имеем ту же самую картину:
сила, действующая на автомобиль, направлена под углом к
плоскости дороги. легко заметить, что коэффициент трения,
меньший единицы, не мешает разгоняться с ускорениями больше 1 g.
Совершенно странные и непонятные утверждения. А если строго вверх ехать, ускорение будет бесконечным что ли? Ну и легко видеть, что при коэффициенте трения равном 1 с горки круче 45 градусов наша тележка просто съедет вниз, причем совершенно пофиг, будет ли водитель газовать, или нажмёт на тормоз.
что именно непонятно? про вычисление угла? или про аналогию с горкой?
автомобиль может ехать в горку 45°, это легко проверяется на практике.
можно на ютюбе поискать видео внедорожников, которые с этим справляются.
Нарисуй еще раз векторы сил на горке в 45 градусов и поймёшь. Прижимная сила в точности равна скатывающей силе. И даже если коэффициент трения равен 1, то в лучшем случае оно будет стоять на месте. А при 46 градусах — однозначно скатится вниз. Что до картинок с внедорожниками, то не надо статику с динамикой путать. Там ещё инерция работает.
Кстати, ещё один момент. На ролике отлично видно, как грунтозацепы отбрасывают грунт назад, что создаёт своего рода реактивную тягу. Тут не только сила трения. На асфальте такое невозможно.
а, понятно, ты с физикой совсем не в ладах? "реактивную тягу"!
вообще-то реактивная тяга возникает, когда материя выбрасывается
из движущегося тела. то есть. если джип везёт грунт в кузове, и
потом с силой выбрасывает назад. а когда грунт лежит на дороге,
то это всё то же трение. причём на сыпучем грунте это не только
трение скольжения, но ещё и трение качения (маленькие частицы
грунта катятся, как мячики).
(вопрос: у какого из них коэффициент ниже? )
а динамика тут не причём, видно, как он "с места" стартует.
Насмешил. По-твоему ПВРД (прямоточный воздушно-реактивный двигатель, если не знаешь) воздух тоже в кузове возит? Да и ТВРД тоже, если уж на то пошло. С тобой всё ясно, можешь быть свободен.
ПВРД работает за счёт топлива. Если бы топлива не было, один воздух — то да, возил бы его с собой, или не был бы реактивным.
Но я, пожалуй, буду свободен. Смысла нет своё время здесь тратить...
Здесь уже не только сила трения. Грунтозацепы и неровности подъёма выполняют роль зубчатой передачи. Да, неравномерной и разрушающейся. Но законы немного другие.
С другой стороны, пара трения асфальт- протектор — та же миниатюрная зубчатая передача.
Но, думаю, в случае с конкретной зубчатой передачей и паре грунтозацеп-грунт работают другие законы — рычага, например (здесь ещё сила сдвига грунта), а теми, которые на молекулярном уровне и достаточно мелком, можно пренебречь.
И вот еще:
"...10. Для того чтобы набрать 482 км/ч за 4.5 секунды, драгстер должен ускоряться свыше 4G. Чтобы набрать 320 км/ч к середине дистанции перегрузка на старте достигает 8G..." pikabu.ru
Вот тебе ответ про драгстеры: zero-100.ru
4. При полностью открытых дроссельных заслонках и максимальных оборотах двигателя, выхлопные газы вырывающиеся вверх по коллекторам, генерируют более 360 килограмм прижимной силы на старте Top Fuel Dragster.
5. Переднее и заднее антикрыло Top Fuel Dragster при движении со скоростью 520 км/ч, что не редкость, обеспечивают колоссальные 5.3 тонн прижимной силы.
Осталось выяснить, что прижимает на старте эту электрическую игрушку. Выхлоп электронов что ли?
Для справки:
"...Перегрузки в Формуле-1 одни из самых высоких. В некоторых поворотах пилоты испытывают до 4-5g. Не все люди способны выдержать даже прямые перегрузки в 4g, не говоря о боковых, которые выдержать значительно сложнее. Перегрузки на торможении, достигающие 5g, приводят к отслоению сетчатки глаз — профессиональному заболеванию гонщиков Ф1. Кроме них такие же перегрузки (на торможении) испытывают лишь пилоты палубной авиации при посадке..." ru.wikipedia.org
Всё правильно, вот только одна проблема — коэффициент трения резины по сухому асфальту равен всего лишь 0.8. Стартовать с ускорением 2g не получится, только резину сожжёшь.
Комментарии
27,78м/сек / 1,513сек = 18,36м/сек^2; (Ускорение элeктpoмoбиля)
18,36 м/сек^2 / 9,81 м/сек^2 = 1,87; (9,81 м/сек^2 — ускорение силы тяжести, кому неизвестно, часто обозначается буквой "g")
Т.е. коэффициент трения должен быть больше 1,87. — Не знаю, надо думать, такой достижим на резине/асфальте.
(Это для предыдущих комментаторов).
А то, что электродвигатели стартуют быстрее двигателей внутреннего сгорания, каждый может обнаружить по наблюдениям троллейбусов.
а с ускорением 2g — примерно как в горку 60°. трудновато, но теоретически возможно.
две силы: сила тяжести в 1 g и сила ускорения в 1 g, которые
равны по модулю, а угол между ними 90° (tckb шоссе горизонтально).
то есть равнодействующая этих двух сил будет направлена вдоль
гипотенузы прямоугольного равнобедренного треугольника, или
под углом 45° к вектору скорости автомобиля, либо к плоскости
дороги. в общем случае угол равен arctg (a/b), где a — ускорение
движения, а b — сила тяжести.
при езде в горку без ускорения имеем ту же самую картину:
сила, действующая на автомобиль, направлена под углом к
плоскости дороги. легко заметить, что коэффициент трения,
меньший единицы, не мешает разгоняться с ускорениями больше 1 g.
автомобиль может ехать в горку 45°, это легко проверяется на практике.
можно на ютюбе поискать видео внедорожников, которые с этим справляются.
вообще-то реактивная тяга возникает, когда материя выбрасывается
из движущегося тела. то есть. если джип везёт грунт в кузове, и
потом с силой выбрасывает назад. а когда грунт лежит на дороге,
то это всё то же трение. причём на сыпучем грунте это не только
трение скольжения, но ещё и трение качения (маленькие частицы
грунта катятся, как мячики).
(вопрос: у какого из них коэффициент ниже? )
а динамика тут не причём, видно, как он "с места" стартует.
Но я, пожалуй, буду свободен. Смысла нет своё время здесь тратить...
С другой стороны, пара трения асфальт- протектор — та же миниатюрная зубчатая передача.
"...10. Для того чтобы набрать 482 км/ч за 4.5 секунды, драгстер должен ускоряться свыше 4G. Чтобы набрать 320 км/ч к середине дистанции перегрузка на старте достигает 8G..."
pikabu.ru
zero-100.ru
4. При полностью открытых дроссельных заслонках и максимальных оборотах двигателя, выхлопные газы вырывающиеся вверх по коллекторам, генерируют более 360 килограмм прижимной силы на старте Top Fuel Dragster.
5. Переднее и заднее антикрыло Top Fuel Dragster при движении со скоростью 520 км/ч, что не редкость, обеспечивают колоссальные 5.3 тонн прижимной силы.
Осталось выяснить, что прижимает на старте эту электрическую игрушку. Выхлоп электронов что ли?
"...Перегрузки в Формуле-1 одни из самых высоких. В некоторых поворотах пилоты испытывают до 4-5g. Не все люди способны выдержать даже прямые перегрузки в 4g, не говоря о боковых, которые выдержать значительно сложнее. Перегрузки на торможении, достигающие 5g, приводят к отслоению сетчатки глаз — профессиональному заболеванию гонщиков Ф1. Кроме них такие же перегрузки (на торможении) испытывают лишь пилоты палубной авиации при посадке..."
ru.wikipedia.org