- Корабль — железный (пластмассовых и титановых в ближайшем будущем не предвидится).
— Железо в соленой воде ржавеет как... ну в общем очень быстро. Ржавчину нужно ПОСТОЯННО оббивать, а механизмы, смазывать, проворачивать.
— Судно охрененно сложный механизм. И требует постоянного обслуживания. Если оно обесточится, руль заклинит, да мало ли чего... В общем инженер должен быть на борту всегда.
— При прохождении каналов Суэцкий/Панамский и т.д. присутствие Капитана, Лоцманов, швартовой команды ОБЯЗАТЕЛЬНО (т.е. каюты должны быть, и кто-то должен их убирать, стелить постель, кто-то должен всех на борту кормить).
Короче. Суда без экипажа в ближайшем будущем — утопия.
Не говоря уж о том, что судно без постоянного экипажа просто-напросто очень быстро загадят.
Это вполне решаемо заходом в порт. Лоцман так-же будет подключаться по удаленке. Машины механизмы да, никто не мешает собрать подвижную платформу с манипуляторами — аля руки. Тогда два десятка операторов смогут обслуживать сотню судов одновременно. Так что ничего непреодолимого. Все решаемо. В свое время Инженеры писали что 707 самый большой аэробус в мире и больше быть не может — ага. Живой экипаж по любому обходится очень дорого. Именно поэтому с усилением автоматизации. Численность экипажа падает. На нашем крайнем атомном ледоколе экипаж будет 57 человек. На старой "Акктике" был 150 человек
Экипаж хоть минимальный но нужен, злобный баклан засрал антенну связи, и все Ваш оператор с железной рукой может ею разбить себе голову. Или еще проще, пираты, подплывают, глушат связь. И что характерно, оператор на удаленке опять сосет!
1 ...используя экологически чистые двигатели. Прям сплю и вижу как экологически чист дизель.
2 Необходимость во вмешательстве человека возникнет лишь при нештатной ситуации... вот просто интересно как и на чем собираются пригонять народ на такой шипер посреди океана. особенно учитывая что ситуации случаются регулярно = то холодильник сдохнет, то труба засорится....
дешевле дежурного аварийщика держать рядом. да и дистанционно далеко не всё увидишь, на каждом корабле свои и только свои узкие места.
Идея отличная, но есть 2 минуса:
— "Зайцы"
— Пираты
А вообще, на мой взгляд, есть еще тема беспилотных грузовых дирижаблей. Для Сибири и Дальнего Востока — самое то.
Как раз с темами пиратов-зайцев проблем будет поменьше, если корабль конструктивно будет не рассчитан на нахождение персонала. Некуда забираться, некого грабить, брать в заложники.
С темой пилотируемых то дирижаплей ещё больше вопросов чем ответов...
Ответ на ваш вопрос: а почему первым роботизированным автомобилем, который начали разрабатывать в России, стал грузовик КАМАЗ? :))))) Конечно, виноват тот, кто не уступит роботу дорогу!
-- Я скажу вам откровенно, — Rolls-Royce это голова, ему
пальца в рот не клади. Я лично свой палец не положил бы.
И, нимало не смущаясь тем, что Rolls-Royce ни за что на свете
не позволил бы лезть пальцем в свой рот, MORGMASTER
продолжал:
— Но что бы вы ни говорили, я вам скажу
откровенно- «Уралвагонзавод» все-таки тоже голова. :)
Вне всякого сомнения. Вот только как бы он медным тазом, неровен час, не накрылся.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Работников нескольких производств нижнетагильского градообразующего предприятия АО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" отправили в вынужденный отпуск. Это связано с тяжелым финансовым положение УВЗ на фоне кризиса в транспортной отрасли. bbc.com
В принципе, все вопросы по "роботизации" в той или иной степени решаемы, кроме одного — техника имеет тенденцию ломаться. Это касается и самого роботизированного комплекса, состоящего из компьютеров, датчиков и исполнительных механизмов. И чем больше элементов в механизме (а в компьютерных системах элементов МИЛЛИАРДЫ), тем ниже надежность. А если учесть, что развитие техники идет по пути уменьшения себестоимости и как результат уменьшения надежности, техника БЕЗ ЭКИПАЖА нам не грозит. Возьмите любой роботизированный цех, которые так любят показывать по телевидению, авторы не станут говорить, сколько человеко-часов занимает наладка оборудования и авралы по устранению неизбежных остановок и аварий. А что касается уменьшения необходимого количества человеческих ресурсов — в этом направлении наверняка результаты будут.
Решили сьекономить на зарплате ,максимум 15-ти членах экипажа,и за счёт этого окупить проект.Ну лет через 1000 он окупиться и начнёт давать прибыль.Пиратам теперь не обязательно карабкаться на борт будет с калашами,достаточно будет просто хорошей команды хакеров.
15 членов экипажа живут в своих кубриках-каютах, хотят кушать- отправлять естественные нужды, отдыхать, спасаться в случае чего. Это не только зарплаты, это идеология построения судна. В гражданской авиации сокращение экипажа на одного человека сочли немалым прогрессом.
Комментарии
— Железо в соленой воде ржавеет как... ну в общем очень быстро. Ржавчину нужно ПОСТОЯННО оббивать, а механизмы, смазывать, проворачивать.
— Судно охрененно сложный механизм. И требует постоянного обслуживания. Если оно обесточится, руль заклинит, да мало ли чего... В общем инженер должен быть на борту всегда.
— При прохождении каналов Суэцкий/Панамский и т.д. присутствие Капитана, Лоцманов, швартовой команды ОБЯЗАТЕЛЬНО (т.е. каюты должны быть, и кто-то должен их убирать, стелить постель, кто-то должен всех на борту кормить).
Короче. Суда без экипажа в ближайшем будущем — утопия.
Не говоря уж о том, что судно без постоянного экипажа просто-напросто очень быстро загадят.
2 Необходимость во вмешательстве человека возникнет лишь при нештатной ситуации... вот просто интересно как и на чем собираются пригонять народ на такой шипер посреди океана. особенно учитывая что ситуации случаются регулярно = то холодильник сдохнет, то труба засорится....
дешевле дежурного аварийщика держать рядом. да и дистанционно далеко не всё увидишь, на каждом корабле свои и только свои узкие места.
— "Зайцы"
— Пираты
А вообще, на мой взгляд, есть еще тема беспилотных грузовых дирижаблей. Для Сибири и Дальнего Востока — самое то.
С темой пилотируемых то дирижаплей ещё больше вопросов чем ответов...
пальца в рот не клади. Я лично свой палец не положил бы.
И, нимало не смущаясь тем, что Rolls-Royce ни за что на свете
не позволил бы лезть пальцем в свой рот, MORGMASTER
продолжал:
— Но что бы вы ни говорили, я вам скажу
откровенно- «Уралвагонзавод» все-таки тоже голова. :)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Работников нескольких производств нижнетагильского градообразующего предприятия АО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" отправили в вынужденный отпуск. Это связано с тяжелым финансовым положение УВЗ на фоне кризиса в транспортной отрасли.
bbc.com