Всё там очень сомнительно... Прошло уже пару лет с тех пор, как появилась информация об этом чудо-колесе, а... А воз и ныне там. Никаких сдвигов. Списывать всё не "всемирный заговор нефтяных магнатов" — смешно. В мире гораздо больше стран, которым подобный двигатель-движитель, просто как воздух. Они отправляли его в Германию, Китай, Индию и ничего?!!! Не верю! Такого не может быть. По меньшей мере уже весь мир ездил бы на китайских велосипедах с чудо-движителем. Я уж не говорю о том, как вопили бы от счастья зелёные идиоты. Так что мутно как-то там всё...
У электро есть одно преимущество: он работает (и расходует "топливо") только тогда, когда нужен. В то время как бензиновый тарахтит постоянно. Особенно это будет заметно при движении по городу, где разница видна на примере расходов топлива гибридного и традиционного автомобиля.
Передайте тому горе изобретателю, что чем больше ветровое сопротивление, тем менше в девайсе велосипедного, а больше электромобильного.
Скорость прохождения поворота без переворота никакая. Бордюры не преодолимы в отличие от велика. 25км/ч это не для движения в потоке машин. Ширина — это значит по бровке или тротуару не проскочишь.
Я езжу на велике на работу круглый год. Правильная одежда и вам не страшен даже сильный дождь. Все сухо. Правда во все это тоже вложиться нужно, но мороки меньше и скорость побольше чем 25 км/ч
Камменты веселые.
Рекомендую вспомнить советские времена, годы так 70е — 80е.
Я вот сходу вспоминаю Виту, только не помню где про нее читал, МК или ЮТ, была компоновочная схема с размерами. Afaik с бесступенчатой системой передач.
Еще вспоминается Колибри, которое Минавтопром рекомендовал к серийному производству.
Регулярно проводились фестивали, например в Шауляе или Золотое кольцо, организованное московским клубом энтузиастов биотехники.
Вот она, прелесть плановой экономики... Предприятия загружены, а велосипед по блату доставали... 1981 год — по блату мне купили "Уралец"... зелёный с красными шинами — мне завидовала вся деревня, где я проводил лето...
1988 год — тоже по блату мне купили "Эврику"... потому что в магазинах велосипедов не было... Ну хотя вру, "Харьков" спортивный стоял — но он стоил бешеные деньги.
"Ну хотя вру, "Харьков" спортивный стоял — но он стоил бешеные деньги" ))) 125 руб — бешеные деньги??? Столько я заплатил за "Турист" в экспортном исполнении. О, вру (((( 94 руб. 130 — стоил "Старт-шоссе", рамы и вилки от которых до сих пор используются многими любителями.
Аэродинамика — жуть. Против ветра на таком убъешся ехать. Колеса точно от коляски спер.
А так идея трицикла на шоссейных колесах не нова, а если еще электропривод добавить и ветровик. С посадкой полулежа получается вполне прилично.
Я из тех, кто жрет. Но у меня лисапед с моторчиком, как-раз на 250 ватт. Нормальная штука — мои 120 кило в легкую тащит, если педали крутить — с одной батарейки километров на 30 хватает.
У меня такой лисапед имеет запас хода в 30 км без кручения педалей... По паспорту... Но конечно это зависит от рельефа... Ну и батарея у него тяжеленная — ее-ж надо домой тащить на зарядку... В общем не знаю нахрена купил — все равно ежу на автомашине...
Ну, по паспорту и у меня тоже... Но в реале... 120 кило моих, 35 кило лисапедовых, да еще и по изрядно пересеченной местности — без педалей никак. А батарея фигня, 4 кило всего. Я с собой еще и две запасных вожу.
Моя, вот она — ecobike.pro Дорогая стала шо писец... А лисапед у меня складной (чтобы нормально в электричках ездить), я его дома храню. Хотя тащить его каждый раз на 5-й этаж без лифта — кайф еще тот.
Не ну у меня совсем другой... и лисапед и батарея... я-ж яво купил чисто потому, что на него скидка была охрененная Ну и не складной он ниразу... Мне как бы и не надо 0 у нас каждый дом имеет помещения для хранения веловипедов, колясок и прочей хрени
такой милинький дядечка под эгидой экологичного велосипеда и грамотной раскладкой цен решил жестко бабла подрубить. этакий сладкий бабкорубитель. есть крытые коляски для детей на 4 колесах, а эта для взрослых без ручек...
я по осени 2108 взял за 60 тыр после капиталки движка. еще 130 тыр это около 40 тыщ верст пробега. смысл в таком чудо-веломобильчике. Велик есть, в теплое время года на работу — с работы и для удовольствия катаюсь. тыщи 3-4 км за сезон.
Комментарии
Внутрь попасть точно нет шансов :)
youtube.com
Скорость прохождения поворота без переворота никакая. Бордюры не преодолимы в отличие от велика. 25км/ч это не для движения в потоке машин. Ширина — это значит по бровке или тротуару не проскочишь.
Я езжу на велике на работу круглый год. Правильная одежда и вам не страшен даже сильный дождь. Все сухо. Правда во все это тоже вложиться нужно, но мороки меньше и скорость побольше чем 25 км/ч
он лицензию на изготовление 2х тележек хочет продавать... идиот.
Хотя если со мной то не сдует, но я туда не влезу :)
Рекомендую вспомнить советские времена, годы так 70е — 80е.
Я вот сходу вспоминаю Виту, только не помню где про нее читал, МК или ЮТ, была компоновочная схема с размерами. Afaik с бесступенчатой системой передач.
Еще вспоминается Колибри, которое Минавтопром рекомендовал к серийному производству.
Регулярно проводились фестивали, например в Шауляе или Золотое кольцо, организованное московским клубом энтузиастов биотехники.
1988 год — тоже по блату мне купили "Эврику"... потому что в магазинах велосипедов не было... Ну хотя вру, "Харьков" спортивный стоял — но он стоил бешеные деньги.
А так идея трицикла на шоссейных колесах не нова, а если еще электропривод добавить и ветровик. С посадкой полулежа получается вполне прилично.