-
-
31 янв 15Авиация НАТО в 2014 году удвоила число полетов у границ России. Увеличилось количество разведывательных полетов над акваториями Баренцева и Балтийского морей – с 258 самолето-вылетов в прошлом году до 480 в этом.
«С 2014 года значительно возросла интенсивность полетов разведывательной авиации США и стран НАТО над территорией прибалтийских стран, акваториями Балтийского и Баренцева морей, количество которых составляет до 8–12 вылетов в неделю», – главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев.
Основная масса самолето-вылетов приходится на стратегические разведчики Boeing RC-135, совершившие за 2014 год более 140 полетов к нашим границам по сравнению с 22 в 2013 году. Кроме того, к разведывательным операциям привлекаются самолеты Gulfstream IV и Saab 340 Argus 7-го авиакрыла ВВС Швеции, Lockheed P-3C UPD+ Orion из 601 эскадрильи ВВС Португалии (с авиабазы Зокняй в Литве), Bombardier CL-604 Challenger из 721 эскадрильи датских ВВС, а также «Орионы» с авиабаз ФРГ. Все эти самолеты, оснащенные новейшими средствами сбора и обработки информации, при пролете вдоль наших границ способны вести инструментальную разведку на 500 км вглубь российской территории.
Кстати, о тех самых транспондерах-ответчиках, на молчание которых на российских военных самолетах так жалуются натовские чиновники. По правилам ICAO, их включение обязательно только в том случае, если военный самолет следует в установленном международном воздушном коридоре, проще говоря – по «дороге», которой пользуются гражданские воздушные суда. В противном случае это необязательно. И это понятно: от танка в чистом поле соблюдения ПДД тоже не требуют. Однако на российские самолеты, совершающие полеты с иностранных авиабаз или полеты в гражданских коридорах, наносятся даже знаки Госавиареестра (вида RF-xxxx) в дополнение к тактическим бортовым номерам и знакам госопознавания. Такого от нас никто не требовал, это было сделано исключительно по доброй воле российского командования ради избежания недоразумений. -
-
-
-
31 янв 15Вот никогда не было слышно про инциденты с В-52 у границ России
Как и все пиндосы похоже страдаешь слепоглухотой по псаковски... Достаточно погуглить...
......разведывательные полеты самолетов США и НАТО вблизи российской границы увеличилось в семь раз в 2014 году, а число полетов тактической авиации НАТО у границ России и Белоруссии возросло вдвое и достигло примерно трех тысяч.......
-
-
-
-
-
D31 янв 15Действительно, чего перепугались:
отряд пролетел по дозволенному коридору, с диспетчерами не спорил,
СУшки конвоя несли только ракеты в-в, а что несли Ту-95 не видно за закрытыми люками...
А испугались они "ответки", есть у наглов привычка мило улыбаясь подойти и ударить в нос,
а тут такая хрень, что в ответ на удар может пол-наглии испепелить,
поэтому семь раз подумаешь прежде чем ударить.
Возможно, именно эти полёты (хорошо-бы стали регулярными)
хранят мир в наших городах.-
31 янв 15Блин, ну читайте пожайлуста почему они возмутмлись: A pair of nuclear-capable Russian bombers flew across a busy civilian air traffic corridor above the English Channel. Bombers had their transponders turned off, British officials said, making them invisible to many air traffic control systems. The incident disrupted multiple flights.
перевод: Пара российских бомбардировщиков пролетела через оживленный гражданский коридор воздушного движения над Ла-Маншем. Бомбардировщики летели с выключенными транспортерами что делало их невидимыми для многих систем управления воздушным движением. Инцидент нарушил многочисленные полеты.-
D31 янв 15Не читай (английских) газет перед обедом (С) ;)
Включаем логику: гражданские суда привязаны к безопасности и экономии
(топлива, чем выше — тем более расход, и не поднимаются выше ~11 км.)
Военным на расход топлива поф, они могут войти в коридор выше гражданских,
оповестить диспетчера (один раз, вежливость у летунов забита с училищ),
и "забить" на истерические указания диспетчерской — они в стратосфере,
все ниже их, над ними — космос.
Что по поводу воплей наглов — так ведь радар никто не отменял,
известна высота, курс и скорость,
а то что не подчинились требованиям сменить эшелон,
или выключили идентификаторами — так они-же не гражданские...-
31 янв 15Гражданские радары (secondary radar) в отличие от военных (primary radar) полагаются на транспондеры для определения показания местоположения самолетов, особенно на больших расстояниях. При выключеных транспондерах диспетчер может просто не знать где летят военные. А при сверх-дальних полетах они могли идти и в более низком эшелоне. По летной этике то, что они сделали -это хамство.
-
-
K31 янв 15>>В ведомстве отказались комментировать, какого рода ущерб был нанесен гражданской авиации.
И вот в твоей цитате нарисовано, что шли через "гражданский коридор". А эшелон? "Многочисленные полеты" — ни одного конкретно не названо. Я один вспоминаю пословицу про муде и бороде?
-
-
-
31 янв 15Пусть летают, где хотят. Проблема — если они входят в коридор гражданской авиации и не идут на контакт с диспетчером. У диспетчеров нет их плана полета, эшелона и тд, то есть им приходится отодвигать все гражданские рейсы на большое расстояние. Гражданские самолеты не могут резко менять курс и существует определенная (хоть и небольшая) опасность столкновения. Это как танк на общую дорогу выпустить — кто не спрятался — я не виноват.
-
-
D31 янв 15Не передёргивай, есть гражданские эшелоны (высоты),
военные летают выше.
Ну выпусти свой танк на общую дорогу,
так он пролетит над тобой на 100 (1000-2000) м., с тебя убудет?
(разве что памперс сменишь)
Не надо делать идиотов из лётчиков — им поставлена задача,
и никто из них не будет рисковать головой (в прямом и переносном смысле)
и "ломится" на гражданские эшелоны...
Сделано с
NoNaMe