>> Морозы в Игарке достигали минус 52 градусов по Цельсию.
>> Это подтвердила Би-би-си кассир аэропорта Игарки по имени Алена.
У BBC серьезные источники метеорологических данных.
Да не примерзал самолет!
В Игарке администрация аэропорта сделала новую услугу — тягач для самолетов, стоимость 12 тыс за одно вытягивание (вообще не так чтобы дорого). А чтобы самолеты не могли от нее отказаться, стоянку сделали носом к краю полосы. Ведь самолет (даже с реверсом) сам не может дать задний ход.
Но тягач в Игарке был только один и при таких морозах он банально сдох.
Вот пришлось выкручиваться.
Только редкие модели, у которых реверс не прогорает.
Например, на всех авиашоу шведские "виггены" специально задом ездят.
Ну а у ТУ-134 реверс есть, но не для того, чтобы по земле кататься.
Посчитай на видео сколько там "толкало". Максимум 40 человек. Вес самолете с горючкой 43 тонны. Колеса заблокированы. Смогут 40 чел. с таким упором сдвинуть самолет 43 тонны?
У меня ваз 08 , я её как мопед в гараж закатываю упершись в стойку.И можно подумать , что с этой широты первый раз взлетали , и не ждали обледенения.Смех.
Комментарии
>> Это подтвердила Би-би-си кассир аэропорта Игарки по имени Алена.
У BBC серьезные источники метеорологических данных.
В Игарке администрация аэропорта сделала новую услугу — тягач для самолетов, стоимость 12 тыс за одно вытягивание (вообще не так чтобы дорого). А чтобы самолеты не могли от нее отказаться, стоянку сделали носом к краю полосы. Ведь самолет (даже с реверсом) сам не может дать задний ход.
Но тягач в Игарке был только один и при таких морозах он банально сдох.
Вот пришлось выкручиваться.
Например, на всех авиашоу шведские "виггены" специально задом ездят.
Ну а у ТУ-134 реверс есть, но не для того, чтобы по земле кататься.
Мы в армии машину без двигателя толкали (Зил-135) человек 50, втроем рулили, а тут самолет.