-
F21 фев 14Молодые да активные предпочтут подержанный «Субарь»
АВТОР ЛОЛ, молодые активные предпочтут БЕХУ ИЛИ АУДЮХУ, а субарь для старперов -
A11 фев 14Жаль завод. И очень стыдно за руководство нашей страны, которое тратит деньги на всякое говно, но не помогает реальным производствам. Кроме сказок о том, что "открылось новое производство" ничего больше и не слышно.
-
A9 фев 14ГенИнженер Tagaz-Korea покончил с собой после скандала с Vega.
Завод хороший, я работал в филиале, но там бывал регулярно. Потрясало распистяйство ИТР подразделения снабжения и растаможки. Первые не имели единой системы учета комплектующих (каждый цех вел учет как душе угодно) вторые регулярно проёпывали поставки машинокомплектов. Как цеха сборки выпускали автомобили никак не понятно, но машины выпускали хорошие. Акценты собранные тагазом, до сих пор в цене на вторичном рынке. Высшее руководство большей частью семейные междусобойчики и подряды, с низким уровнем компетенции и вменяемости. Некоторые реально адекватные руководители, порасшибали лбы (в переносном смысле) об эту семейственность.
Дэу тагаз просто кинул, последствием стало банкротсво и покупка первого GM. Теперь очередь за самим Тагазом. Хундай давно хотел соскочить, ибо свои модели продавать надо было, но сверхпопулярный Акцент 90-х годов разработки портил всю картину. Очень жалко квалифицированный персонал который вырос за период активного существования завода. Сборка шла по полному циклу кузова и варить, и красить кузова научились отлично, собирать тоже научились на ура. Жаль...-
10 фев 14Судя по тому, что их собственная разработка была на раме, машина получилась бы вечная! Осталось только подумать немного над модульностью и можно было-бы менять внешний вид, комплектуху (включая основные агрегаты) по своему усмотрению. Жаль.
-
-
-
10 фев 14Уважаемый, вопрос не видел видел ты или нет, Тагаз выпускал не плохие машины и их акценты рвали всех в соотношении цена-качество-доступность, они единственный из автозаводов не попали ни в одну программу по финансированию, и это был самый прямой и самый страшный конкурент ВАЗу.
и я лично хотел бы, чтоб завод снова заработал и смог выкарабкаться с этого, потому что они единственный, кто хотел и мог сделать, что то новое только своими силами.
-
9 фев 14Меньше воровали,меньше себе бонусы выплачивали! беда нашего автопрома в цене на машинки: на 5тыров дешевле корейцев? смешно. цена той же калины была тыров 250 максимум ее бы и покупали на ура. когда появилась ока стоила она у дилера 1.200 баксов. 60тр за оку? да это дас авто стало бы. отъездил 2 года и в металолом и новую)))) -
-
-
9 фев 14"кому нужен «спорткар» массой 1,4 тонны с 1,6-литровым мотором (107 л.с.)?" — а что, у того же Киа-Керато-Коуп (типа "эпически спортивное коупе") базовый вариант очень сильно крут?
зря завод ухайдакали ... -
B9 фев 14Что за сопливая статья о несчастной судьбе "тагаза"? Аквила — помойка, а выпуск настроен для кауказкочурбанистанского контингента... Не один... повторюсь, НЕ ОДИН здравомыслящий человек не сядет внутрь этого... На денюжки, требуемые за этот драндулет, возможно найти приличный автомобиль.
-
L9 фев 14Машина очень неплохая за такие деньги, это все-таки С класс и силовой агрегат Мицубиши, пусть китайский, но лицензионный. Не покупают только потому что это "кот с мешке", запчасти купить невозможно. И что будет с новым автомобилем через 3 года без доступных запчастей? Ну и модель неизвестная, уверен 9 из 10 человек, прочитавших эту статью, про этот автомобиль из статьи и узнали, хотя она в продаже уже почти год.
-
S9 фев 14На базе разгромленного огромного и уникального судоремонтного завода Дальзавод -во Владивостоке стали собирать автомобили.А народу пошлинами убили возможность приобрести японские автомобили.
-
9 фев 14Почитал статью и создалось впечатление, что в банкротстве предприятия виноваты только непрофессиональные (жадные? глупые?) собственники. И управленцы, этими собственниками поставленные, и не защитившие свой объект управления от особенностей собственников и/или добавивших к проблеме и собственную некомпетентность.
Управленцы ТагАЗ не сумели сделать ни-че-го:
— Ни привлечь инвестиции;
— Ни удержать стратегических партнеров;
— Ни проработать вопрос и избежать патентного преследования;
— Ни обеспечить стабильный финансовый поток и строгий бюджетный процесс.
Предприятие автопрома в условиях многолетней защиты внутреннего рынка Правительством, просто обречено расти, если к его управлению прикладывать не так уж много сил; достаточно не допускать глупых ошибок и деньги из бюджета не тырить.-
-
9 фев 14Перескочим ка с темы статьи на тему, которая интересна вам лично?
(Впрочем, на ВАЗе ситуация была совершенно та же, пока государство не вмешалось и не изменило структуру собственников. Частный капитал без банкротства такую процедуру сделать бы не смог. Но там масштабы посерьезнее)
-
-
A9 фев 14Адекватных ТОП менеджеров на Тагазе не было, были одни жулики.
- Инвестиций было море
— "Стратегические" партнеры сами давно хотели войти в рынок
— Ну там реально скопировали Лачети, просто тупо спалились
— финдиректор не знаком толком с ПК, другая просто красивая женщия, подруга какого то чела из уставников. О каком контроле вы ведете речь?
-
-
9 фев 14Надо сказать большое спасибо покойному Борису Абрамовичу и его коллегам, которые душили Автоваз и подавали пример другим новоиспеченным олигархам. -
-
-
9 фев 14Более того, ничего не поменяется, пока их дети будут учиться на Западе, там же лечиться родственники, там же они будут покупать недвижимость, там же хранить честно заработанное... Публика работает вахтовым методом, имея в виду свое последующее "возвращение" из черной дыры, в которую они превратили страну в места с нормальными условиями для жизни и работы.
-
-
Сделано с
NoNaMe