-
S3 дек 13В начали поста неимоверное количество ошибок в тексте. Читать не стал. Автор, закончи школу...
-
2 дек 13Стья по дурацки написана — много восклицательных знаков и многоногий. -
A1 дек 13Говном были машины и главном и остались. Сам лично видел что такое Москвич 412 в условиях Индии где работал мой отец. Руль просто потрескался и рассохся за два года. Запчастями была завалена целая комната в квартире где мы жили. Эта машина не вылезала из мастерской. Латвийский RAFик тоже был еще тот подарок. И вот свершилось чудо, были закуплены легковушка Тойота, достался подержанный Форд Фалькон и новенький с иголки микроавтобус Тойота, даже восьмилетнему ребенку была понятна разница, советские машины уже в середине 70х были корытами. Побывал и я "счастливым" обладателем Москвича 2141. Наверное я переделал в этой машине все что можно представить. А когда я оставил его отцу, то он мне однажды прислал фотографию отвалившегося руля от рулевой колонки и не гайка отвалилась а сам руль развалился. В довесок двигатель потребовал ремонта и т.д. Батина Волга прожила 40 лет и только его стараниями, но сколько раз она выходила из строя! В противовес я купил в 98 году Хонду Сивик и объездил на ней 10 лет и намотал на ней 220 тысяч км, мой знакомый наездил 320 тыс. км и ни у кого из нас ни одной серьезной поломки, только стандартные вещи как колодки, жидкости, сцепление и пару датчиков и мы еще их продали за нормальные деньги и кто то еще ездит. Так что говно статья с всевдопатриотизмом.
-
28 ноя 13Экспорт легковых автомобилей из СССР это в общем конечно демпинг, ну мог иметь место конечно. Даже ВАЗ хорошо начав не смог остаться в струе. Ума хватило только на эксплуатацию идей ФИАТ-а
Но статья хорошая, из нее хорошо видно, что точка невозврата, это где-то середина 70-х годов. Но всех все устраивало. Я думаю СССРофилам нужно бранить за просер страны не Горбачева с Чубайсом а ЦК КПСС в полном составе начиная с начала 70-х годов -
27 ноя 13Статья сама себя изобличает. Только вдумайтесь в цифры! За рубеж продавали мошину по цене ниже полутора тысяч рублей. А на внутреннем рынке она стоила в 4-5 раз дороже! Сношай своих чтобы чужие боялись.
Аутомобайлы созданные в России за все время ее существования — это пародии на автомашины, покупаемые за рубежом лишь экстремалами или законченными, тупыми жаднюгами, которые потом платили дважды — во второй раз при покупке любых подержанных, но не совецких авто. Разумееца, в английских графствах покупали Нивы для шерифов, но покупали не для самих шерифов — не дай бог этим убожеством рулить, а для помощников и по цене 1200 фунтов с расчетом на два года эксплуатации. Еще в Йемене их покупали, но после установки туда дорогущего кондиционера с обязательным условием неувеличения цены.
То есть, вся популярность актечесного аутомобилестрония основывалась только на его запредельной дешевизне и идиотской экономикой страны социализма.
Насчет экономики СССР это отдельная тема, в основном про квазикапитализм, где хозяином является условный субъект "государство", а наемным работником, без права владеть средствами производства, обычная единица народонаселения.
Главное о чем бы хотелось сказать это то, что в России никогда себя народ не уважал ни на личностном уровне, ни на уровне нации. Только или ненавидел и третировал, или боялся и унижался. Отсюда и актечсные мОшины, которые собирают будто избы без гвоздей, — без отвертки с помощью лишь молотка и известной матери. И многоэтажные избушки на юрьих ношках, когда в одну кв размером с деревенский хлев, заселяли по две или даже три семьи (хотя самое большое по тер. государство как было Россия — СССР, так и осталось сегодня) и прочие шедевры с фабрики говнодавов Скороход. За реэкспортную мошину нужно было отдавать почти две цены и оно того стоило — качество было намного лучше (разумеется до европейского и пендосского даже не близко).
Помнится когда вышли эти переднеприводные мошины. Уже в мире задавали тон автомобили с дизайном кузова "чемодан", а эти 8-ки, на их фоне, выглядели зубилами из двадцатилетнего прошлого. Москвич... это вообще насилие над технологической мыслью.
В итоге, как ни крути, но самыми лучшими (дерьмо по сравнению с зарубежными аналогами) были американские полуторки, изуродованные до неузнаваемости в угоду советскому капитализму (с одной фарой и без тормозов передних колес), да заведомо устаревшие жигулята. Хотя помню жигули 03 с удачно форсированным двиглом и все.
Так умеют ли в России или умели делать автомобили? Ответ — умели, но очень низкого качества и с воровством западных идей.
И сегодня как был народ в душе холопьем, таковым и остается. Вроде по отдельности каждый человек, но как только соберутся более двух — холопы.-
27 ноя 13всё правильно.
почему-то никто не решается нарушать законы физики. Например все считают, что единственным способом достойно выйти из квартиры на третьем этаже -это спуститься по лестнице, а не выпрыгнуть из окна. Потому как товарищ закон всемирного тяготения весьма суров и не прощает подобных вольностей.
А вот экономика -особа женского пола. Как и все женщины, она может долго копить обиды, какое-то время терпеть насилие над собой, но рано или поздно и она посылает в известном направлении тех, кто пренебрегает её законами...
И здесь не спасешься тупыми рассказами о "счастье народном ","мировой социалистической революции", "революционном классе", гегемонах" и т.п....
"Социалистическая экономика" это тоже самое, что "социалистическая" арифметика....
-
-
27 ноя 13"... Никарагуа). Однако выйти на крупнейшие южноамериканские рынки – Бразилии и Аргентины – наши автозаводы так и не решились. Вполне возможно, опасаясь конкуренции с местными производителями недорогих машин..."
А я что-то не понял, так статейка о чём? В ней и так всё сказано. СССР не мог конкурировать ни с Бразилией, ни с Аргентиной. Ну вы сами поняли ))) -
27 ноя 13Ни для кого не секрет, что фраза «в СССР не умели делать автомобили!» — весьма небезосновательна…
это означает, что фраза имеет под собой основание -
26 ноя 13Статейка -то заказная! А пафос какой! И фраза..."////С легкой руки таких продавших Родину////
Такого совейского говна уже и комуняки сами не помнят, потому-что уже четверть века ездят на личных иномарках,(разворовавшие народное добро,а не кто-то другой из-за бугра),) а заказывают статейки идиотам, которые за гроши вопят тут! -
26 ноя 13"....Однако далеко не во всех странах продажи автомобилей были прибыльными: иногда даже затраты на доставку машин перекрывали всю возможную прибыль.... "
Вот в этом и состоял секрет успеха популярности на только экспортных автомобилей, а любой техники , да и любых товаров, которые продавались за рубежами СССР.
В связи с невозможностью конкурировать по качеству, количеству, техническим характеристикам,надежности, условиям гарантийного обслуживания СССР использовал свой самый главный козырь -низкую цену.
Причина этого проста -был негласный лозунг: получить валюту любой ценой! Даже если для этого надо нарушить основные экономические законы -продавать ниже себестоимости или с низкой прибылью.
Обратите внимание, защитники социализма опять предлагают всем рассмотреть КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ характеристики некого советского производственного процесса, совсем не затрагивая рассмотрение ЭКОНОМИЧЕСКОЙ стороны его, прежде всего РЕАЛЬНОЙ себестоимости и нормы РЕАЛЬНОЙ прибыли...
Те, кто постарше, помнят, как часто кто-то кому-то рассказывал о том, что некий военный или строитель, служащий или работающий за границей, привозил оттуда...автомобиль советского производства.трудно представить, что какой-нибудь западный автоконцерн осуществлял продажи автомобилей по цене ниже себестоимости. Он бы сразу разорился. Поэтому у них и идёт шла конкуренция не на уровне установления продажной цены, а на уровне снижения себестоимости при изготовлении с сохранением высокого уровня качества.
В СССР с себестоимостью было проще -при поставках на экспорт на неё просто не обращали внимания, хотя то, что шло на экспорт (не только автомобили) было чаще всего гораздо более высокого качества (при более высоких затратах производства) чем то, что продавалось внутри страны.
Поэтому, господа совкодрочеры, когда вы сравниваете СССР и современную Россию, учитывайте тот факт, что современным российским предприятиям нельзя работать в таких прекрасных условиях, как предприятиям СССР, которые принципиально не боялись банкротства, которые десятилетиями работали с отрицательной экономической эффективностью, которые были абсолютно защищены государством от всех экономических неурядиц. Низкий жизненный уровень основной массы граждан СССР покрывал все экономические глупости....
При однократной попытке продавать за рубежи (или внутри страны) нечто по цене ниже себестоимости сразу приведёт к банкротству.
Вот только поэтому объёмы продаж российских автомобилей меньше, чем в СССР — сейчас продаётся ЭКОНОМИЧЕСКИ ОБОСНОВАННОЕ КОЛИЧЕСТВО, т.е. такое количество, которое обеспечивает ПРИБЫЛЬНОСТЬ производства, а не "поступление валюты"....
сказанное относится не только к автомобилям...-
28 ноя 13Особенно Рашидов хорошо и с честью перевыполнял планы по хлопку)))
-
27 ноя 13Ещё раз, специально для вас: "НИШУ ДЕШЕВОГО ШИРПОТРЕБА" во всем мире заполняет ДЕШЕВЫЙ ШИРПОТРЕБ, т.е. такие товары, которые дешевые потому, что они ДЕШЕВЫЕ В ПРОИЗВОДСТВЕ!!!!
И , несмотря на то, что они дешевые в производстве, производитель всё равно ПОЛУЧАЕТ ПРИБЫЛЬ от их производства.
Если в СССР булка хлеба всегда и везде стоила, к примеру, 16 копеек, это совсем не означало, что себестоимость производства этой булки была менее 16 копеек и её производители получали прибыль, часть которой могли бы направить на своё развитие.
тоже самое с любыми другими товарами "народного потребления". Их продажная цена всегда была меньше себестоимости их производства, потому что только таким способом при "социализме" можно было поддерживать уровень более-менее доступных цен.
В этом принципиальное отличие "социалистической экономики" от обычной экономики. В обычной, разумной экономике цена товара определяется спросом и предложением. Отсюда следует вполне разумный способ вырваться вперед: уменьшить производственные и прочие издержки при производстве товаров. В этом случае даже при прежней цене товара производитель получает большую прибыль. Самое главное -идёт непрерывная работа по снижению этих самых издержек, что есть основа развития, так как РЕАЛЬНОЕ снижение издержек любого производства более-менее сложного товара возможно только на основе достижений научно-технического прогресса.
В "социалистической экономике" нет ни какого смысла снижать издержки производства.
Прежде всего потому, что под запретом один из основных путей снижения издержек: уменьшение численности работающих. Чисто из идеологических соображений необходимо было поддерживать миф о полном отсутствии безработицы в СССР. Отсюда несоответствие между числом работающих и результатом их работы.
Кроме того, в "социалистической экономике" был практически под запретом другой способ снижения издержек производства — материальная заинтересованность работников. Да, была некая имитация материальной заинтересованности, но это была чистой воды профанация: при разнице РЕАЛЬНОГО вклада в общее дело в сотни и тысячи раз разница в "премиях" составляла единицы-десятки рублей.
Кроме этих основных двух факторов, определяющих постоянно высокие издержки производства, можно называть еще много, даже очень много..Например, перегруженность предприятий всякого рода "социалкой" и пионерские лагеря и ЖКО и базы отдыха и "дворцы культуры" и строительство якобы "бесплатного жилья" -всё это в конечном итоге ложилось на себестоимость выпускаемой продукции.
Конечно, тут я соглашаюсь с товарищами совкодрочерами, задающими вполне справедливый вопрос: "А что, разве плохо получить бесплатную квартиру, или забесплатно отправить ребенка в заводской пионерлагерь?"
Как мне кажется, товарищи совкодрочеры -это не просто неплохо, а это очень даже хорошо!
Но есть ма-а-а-а-а-ленькая тонкость: такая экономика не в состоянии бесконечно долго обеспечивать жизнедеятельность государства. Такая экономика начинает пожирать государство. Механизм пожирания "социалистической экономикой" "социалистического государства" прост -он лежит через показатель производительности общественного труда -она принципиально более низкая чем в обычной экономике и постоянно уменьшается. Добивает "социалистическое государство" крах идеологии: рано или поздно социалистическая идеология полностью отрывается от реальной жизни и также начинает пожирать государство. Всё это мы наблюдали на практике...
Вот именно поэтому вы не встретите нигде ссылки совкодрочеров на любые другие показатели "социалистической экономики", кроме как количественные...Вот поэтому товарищи совкодрочеры пытаются убедить нас, что соревнование между "социализмом" и "капитализмом" было в области количества выпускаемой продукции производственного назначения: машин, тракторов, спутников, станков, выпуска чугуна , площади посевов и
прочая и прочая.
Но вы нигде не найдёте информации о том, какой ценой в СССР обеспечивалась цена булки хлеба в 16 копеек и сколько РЕАЛЬНО стоила эта булка...
-
-
26 ноя 13Да, не все было идеально в СССР. В основном, из-за некоторого количества людей такого скептического типажа как некоторые комментаторы здесь, которые считают, что ничего хорошего и лучшего мы сами не могли и не можем. Готовые разработки и проекты были по АКПП, а также другим удобствам в СССР уже начиная с 50-х годов и, естественно, были они намного круче западных, так как в самом корне советских разработок учитывалась не идея настричь как можно больше бабла, а интерес сделать жизнь как можно быстрее приближенной к будущему — это было национальной идеей. К сожалению далеко не у всех таких разработчиков было такое же твердое упорство, например, как у Ростислава Евгееньевича Алексеева, разработчика, конструктора и кораблестроителя теплоходов на подводных крыльях, который выбил производство оных у самого Хрущева напрямую, обойдя свое руководство, и довел свои идеи, разработки до массового производства. А сейчас у нас такое даже в теории невозможно. Своруют, поставят из-за рубежа, напилят куча бабла, но своим хода не дадут.-
P26 ноя 13Поддержию! Первая массовая АКПП была ГМП-2 для ЛиАЗа 677 в 1966 г. Если верить Интернетам, то с неё была слизана АКПП для Фольксвагена, которые ездять сейчас. Так же обидно, что мы не можем сами создавать машины, а пускаем буржуев строить у нас свои заводы, рубить себе бабла нашими руками...
-
-
P26 ноя 13Кто-нибудь заметил, что после 70 года остальные заводы, кроме ВАЗа, стали деградировать? В 70х АЗЛК был готов пустить новую модель с коробкой автомат, на ИжМаше в это время уже сконструирован и собран переднеприводный хэтчбэк. И будь оно так, мы б Москвич 412 уже не помнили, а 2140 не знали бы и вовсе. На экспорт бы шли вполне годные и современные на то время авто. Но надо было выбивать деньги за АвтоТАЗ и только он пестрил разнообразием моделей. Кто бы покупал Жигули, если у другие заводы могли предложить модели по-современнее и солиднее. Копейка на момент пуска в производство уже была устаревшей. На тупиковый путь вышел наш автопром в 70х годах...
-
Y26 ноя 13Чой-то не пойму, эти (detonat (Master of hamster) и 5hsa) — они радужные или скобочные ?
Раньше, вроде, с ними все понятно было — геи, онанисты, госдепососатели. А теперь еще и эти... .
Что с ними там делают все эти бандеровцы, "жители эквадора", отдел кадров посольства сша и гей-сообщество?!
Ужас, ужас... .
Сделано с
NoNaMe