-
C28 окт 13По трассе БАМА были размещены арсеналы боеприпасов для группировки, способной отбиться от Китая. Теперь это мертвые города... К моменту вывода из Монголии они были уже брошены, но в этом никто не хотел признаваться. В результате запасы разместили "временно" в перегруз на базах Заб ВО, и они из-за нарушения правил хранения стали периодически "взлетать". Каждый "взлет" соответствовал примерно 1 — 2 млрд. современных рублей. Гусиное озеро обошлось почти в 5 млрд. (там зацепило еще и базу инженерников).
-
-
28 окт 13"отвели от российских железных дорог изрядную часть трансконтинентального грузопотока" Японцы нам рассказывали, что благодаря БАМу и Транссибу они забрасывали свой товар в Европу: порт Находка — железка — Западная Европа. Самый экономически выгодный маршрут для них. После развала СССР порт стали контролировать бандюки, а поезда с товаром банально грабились. Пришлось возить морем через три океана. Так что дело не в китайцах и казахах. -
-
28 окт 13Неправильная у тебя уверенность. Впрочем, хочешь найти политику — ты её, походу, везде найдёшь...
БАМ планировался ещё "при царе", аж 1888 году.
Это политика?
К 70-м годам в СССР сложились условия, когда можно было выделить ресурсы и привлечь людей на реально грандиозную общесоюзную стройку. И что плохого было в том, что её "рекламировали"- раскручивали? Стране — польза, а людям — гордость.-
-
-
28 окт 13Какой политический мотив?... показать, что могём?
А экономический — на виду — снабжение Дальнего Востока, перемещение ресурсов...
По той же причине, в своё время аж атомные ледоколы забабахали — для снабжения северных территорий и вывоза ископаемых...
Для "политики" олимпиады устраивают — вот где можно пыль в глаза пустить, а не скучной "железкой"...
-
-
-
-
28 окт 13Мужик знакомый ездил на БАМ работать в советское время. Немножко по-рассказывал о житие и условиях там.
Если коротко, сырость, холод, много работы на улице, обсушиться/погреться негде и некогда, болеть некогда. Как следствие 3 воспаления легких (после 3го работать уже не смог и был отправлен домой).
Заработал себе ВАЗ 4ку и эмфизему легких на всю оставшуюся жизнь.-
-
31 окт 13Возможно, не спорю :)
Просто это была как бы всесоюзная комсомольская стройка. И он ездил туда по комсомольской путевке. Так это тогда называлось.
Посмотрите на студентов — многие ли из них долго выдержат тяжелую физическую работу на открытом воздухе в условиях Забайкалья?
Мне кажется единицы.
А с недолеченным воспалением легких, так и вообще там делать нечего.
-
-
M28 окт 13Был там со стройотрядом в 82-м, по комсомольской путевке. Строили ст. Маревая. С эффективным менеджментом и тогда были большие проблемы. Ведь области и республики не только строили, но и обеспечивали своими стройматериалами. И цемент на Маревую везли с Тулы, хотя даже с Урала куда ближе. Да, об откатах и распилах никто тогда не слышал, но процветали приписки. Суть та же — работаешь меньше, получаешь много. А дорога кривая, как спьяну клали, ровняли постоянно, а она опять плыла. В средней полосе любая захудалая одноколейка прямее, чем "магистраль века". Понятно, грунт там не тот, практически болото, мерзлота даже летом в метре от поверхности. И тогда экономили и на инженерных расчетах, и на стройматериалах. "Даешь сверх плана"- главный лозунг тех лет. Штурмовщина была обычным делом. Успеть отрапортовать к съезду было гораздо важнее, чем обеспечить нормальное качество. Так что корни нынешних бед не только в капитализме. Что-то в консерватории надо подправить...
-
-
-
-
R28 окт 13Ты не прав, если бы сейчас у власти был Сталин, комсомольцы строили бы Советский завод по производству микроэлектроники 12нм процесса, а скорее всего строили бы пару добывающих заводиков на луне, а возможно и на марсе. А ещё войны бы во всём мире прекратились, ибо везде был бы коммунизм и люди бы работали на общее благо, а не частные корпорации богатеев, которые становятся богаче день ото дня. А вот такие как ты, лодыри по жизни и клавомаратели, да, работали бы на благо планеты на урановых рудниках.
-
-
-
28 окт 13"Плыла" она не только по причине "плохого качества выполненных работ", но и по вполне естественным и прозаическим причинам в виде вечной мерзлоты.
"Плывёт" она и сейчас. А то, что кривая... Так там с рельефом местности дела обстоят прямо скажем не очень. И если её проложить "правильно", то придётся сразу копать тоннель на всё протяжение дороги.
-
-
-
-
28 окт 13Эх! Песня была была такая! Класс!
Рельсы упрямо режут тайгу,
Дерзко и прямо в зной и пургу.
Веселей, ребята, выпало нам
Строить путь железный, а короче — БАМ.
Скалы и чащи — все он пройдет,
Наш работящий смелый народ.
Веселей, ребята, выпало нам
Строить путь железный, а короче — БАМ.
Над нами кружит наш вертолет,
А мы утюжим топи болот.
Веселей, ребята, выпало нам
Строить путь железный, а короче — БАМ.
И сквозь туманы, и сквозь года
До океана помчат поезда.
Веселей, ребята, выпало нам
Строить путь железный, а короче — БАМ.
Скалы и чащи — все он пройдет,
Наш работящий смелый народ.
Веселей, ребята, выпало нам
Строить путь железный, а короче — БАМ.-
-
28 окт 13сегодня тоже задорные есть песенки:
ВАЛЕРА!
Музыка: Евгений Скрипкин
Слова: Евгений Скрипкин,
Дина Скрипкина (Дина Мигдал)
Валера...
Валера...
Ты со мной немного знаком,
Но я опять дрожу как перед прыжком
С парашютом, почему-то.
У меня растерянный вид,
А у тебя в глазах как будто магнит — Отраженье, притяженье.
Валера! Валера!
Я буду нежной и верной.
Валера! Валера!
Ты словно снег самый первый.
Валера! Валера!
Любовь, надежда и вера.
Валера! Валера!
На-на-на-на, ла-и-рей-ра.
Мой герой, мой номер один,
Я так давно тебя мечтала найти — Симпатичный, необычный.
Будь со мной, минуты лови,
Наверняка споют о нашей любви
Стадионы, миллионы.
Валера! Валера!
Я буду нежной и верной.
Валера! Валера!
Ты словно снег самый первый.
Валера! Валера!
Любовь, надежда и вера.
Валера! Валера!
На-на-на-на, ла-и-рей-ра.
Валера! Валера!
Я буду нежной и верной.
Валера! Валера!
Ты словно снег самый первый.
Валера! Валера!
Любовь, надежда и вера.
Валера! Валера!
На-на-на-на, ла-и-рей-ра.
Валера! Валера!
Я буду нежной и верной.
Валера! Валера!
На-на-на-на, ла-и-рей-ра.
-
-
-
-
-
28 окт 13Немножко в теме, поскольку старший брат там поработал и порассказал. Он не по зову комсомольского сердца поехал, а потому как специалистам там неплохо платили, намного больше, чем в европейской части. Ну да я не об этом.
Воровство там конечно было, но ни о каких откатах и распилах даже и помыслить нельзя. С ужасом можно предположить, сколько тот БАМ стоил бы сегодня. И начальник СМУ (реально эффективный менеджер, а не сегодняшний) зарабатывал от силы % на 15 больше сварщика 4-5-го разряда. Правда у начальника еще служебный УАЗ был. Круто, правда? ЗП на 15% больше и УАЗик? Экономили там на всем, к сожалению это жилья и прочего касалось, но так уж было все грустно. И про ее изначальную ненужность- бред полный. Все было давно просчитано, только вот страну и экономику развалили, вот и стал БАМ "нерентабельным" (хотя я в это не верю).-
28 окт 13В 1984 году я работал на участке Тында-Хани с мая по октябрь, заработали очень хорошо, но приписок и воровства кругом было полно, для примера могу привести такой факт — путевая бригада занимается укладкой ж/д полотна, раскладываются по эпюре шпалы, на них кладутся подкладки, затем на них устанавливаютс рельсы, стыкуются накладками и забиваются костыли (или, если укладываются ж/б шпалы, закручиваются болты), затем просыпается щебень (шпалы разумеется тоже кладут не на пустую землю), и пробивается электрошпалоподбойками (24 кг. постоянно трясущегося металла за смену превращают руки в крюки), затем путь рихтуется и выправляется (т.е. выравнивается по горизонтали и по вертикали), руками разумеется, и затем сдается приёмной комиссии. Конечно я описал очень кратко, но суть, думаю ясна. Работа очень тяжёлая, в любую погоду, а дождь постоянно бьёт током от "жэски", техники безопасности просто нет, бытовых условий тоже, жильё соответствующее, но мы ж за деньгами приезжали, поэтому никто (почти) не ныл.
Так вот, фишка заключалась в том, что особо передовые мастера всю, описанную выше процедуру, выполняли техникой (по договорённости с их начальством), а оформляли как ручная работа, разница в объёмах и оплате — колоссальная!
У нас говорили, что стоимость километра пути БАМа такова, что дешевле его было сделать из золота.
Можно привести ещё кучу примеров жульничества и воровства, но, опять же, я был простым путейцем и судить о масштабах хищений в размерах всей стройки не могу-
29 окт 13Про воровство я говорил, никто и не спорит, оно было и будет всегда. Вопрос только в масштабах. Тогда невозможно было представить министра, за откат подписывающего смету в 4 раза больше реальной. Ну просто невозможно. Прораба, тырящего цемент- да. Приписки- так они тоже были и будут, сам строитель. Не всегда, но очень часто, приписки- вынужденная мера, компенсация ошибок проектировщиков или нерадивости поставщиков и производителей. Еще- компенсация неправильных расценок (порой по существующим расценкам рабочий останется без ЗП и сбежит, вот прорабы и изощряются как могут, удерживая людей). Но это все- мои рабочие будни, ТУТ изменить сложно, на любой стройке. А вот там, на самом верху- можно. Чтобы не пилили еще до первой сваи, а на саму стройку оставляли крохи.
-
-
-
Сделано с
NoNaMe