"Алексей Косыгин" - не человек, а пароход. Заметки очевидца. Часть 1.

+
Чтобы отправить комментарий — войдите.
  • K
    16 июн 13
    А для выбора завода-строителя была очень существенная причина. Завод "Паллада", находящийся рядом и входящий в состав ХСПО, использовал с 1977 технологию безкессонного сбора композитных доков из 2-4 частей.
    Ответить
    • Gary
      kuzja55 16 июн 13
      Сними розовые очки, "культура производтва" на большинстве предприятия России отсутствует, подрядчики отказываются закупать отечественную технику ( сам то купишь, ?) мы доноры ...и раздолбаи...
      Ответить
      • QMST23WRT
        Gary 16 июн 13
        Поддерживаю!
        То что построено на немецких и финских верфях — удобнее надёжнее.
        (10 лет в морях)
        Ответить
  • tag17
    16 июн 13
    Спасибо, интересно...
    Ответить
  • Ivan_Terrible
    16 июн 13
    Спасибо.
    Ответить
  • paulmoroz
    16 июн 13
    было очень интересно. жду продолжения.)))
    Ответить
  • W
    16 июн 13
    рассказано классно.
    Ответить
  • B
    16 июн 13
    у нас в ДВВИМУ было "модно" защищать дипломы по Косыгину в то время. Каждый по своей специальности и по будущему заведованию. Ни один курсант выше "4" не получил, а кто тянул его экономику, то и вовсе..ибо выходило, что изначально строили заведомо нерентабельного монстра. Правда, ДВМП его умудрилось использовать хотя бы не в убыток — при перевозке зерна из Канады он брал, по-моему 56 тыс. тонн, разумеется, безо всяких лихтеров. Лихтера валялись по всей Чукотке и во Владивостоке.
    Ответить
    • Gary
      bigraft 16 июн 13
      У нас в группе на 26 человек 15 были даги и 6 чехи (институт управления), всех остальных за людей они не считали (думали на Марс полетят), мы с приятелем пиздили этих овцеебов несчадно, сейчас жалеем, надо было убивать, а Вы про Канаду заливаете. (
      Ответить
  • info25
    16 июн 13
    курс 4 — это модификация компаса с немецких подлодок... вообщем то надежная штука, хотя и вредная...
    у меня помниться в тропиках на него огромный вентилятор дул постоянно...
    Ответить
  • V
    16 июн 13
    Продолжение жду!
    Ответить
  • info25
    16 июн 13
    Работал я на нем... "во вчера" и на спредере довелось покататься...
    аффтар больше пишет о радиочасти, а не о судне... ну ладно ждем продолжения sea story
    Ответить
  • J
    16 июн 13
    Что-то я не понял почему Косыгин лихтеровоз?
    Тут везде пишется что он сам возил контейнеры, а лихтеров за собой не возил (не толкал).
    Так причём здесь определение для парахода лихтеровоз?
    Ответить
    • A
      juber2 16 июн 13
      За собой водит, или толкает лихтеры, буксир.
      Лихтеровоз собственным краном, берет лихтеры с воды и складывает в трюм или на палубу. Потом так же выгружает.
      Ответить
      • J
        achenko 16 июн 13
        Лихтер — несамоходное судно, баржа, которую надо чем-то тянуть или толкать. Лихтеровоз, соответственно, судно для перевозки таких барж.
        ... за исключением того, что лихтер представлял из себя контейнер плавучий.
        Так лихтер — это несамоходное судно (баржа) или это контейнер плавучий?
        Аффтар не раскрыл тему.
        И вообще зачем на один корабль погружать другой, можно же вести или толкать его. Ведь это накладно получается, учитывая, что они сами гружённые.
        Да и сколько можно погрузить барж на себя.
        А то что сказано про "устья судоходных рек с большим грузопотоком" темы совсем не раскрывает.
        Ответить
        • A
          juber2 16 июн 13
          Если контейнер спроектировать плавучим и тягать его буксиром, то это баржа.
          Этот конкретный лихтеровоз берет 80+ лихтеров. Лихтер, не обладает достаточной мореходностью, чтобы тягать его через моря и океаны.
          В Далеких Ебенях, нет порта и кранов, которые могут снять с большого судна нужные им контейнеры. Поэтому им привозят лихтер, из которого можно вынуть груз любым автокраном.
          >>А то что сказано про "устья судоходных рек с большим грузопотоком" темы совсем не раскрывает.
          Какой темы? "Заметки очевидца" ?
          Ответить
    • info25
      juber2 16 июн 13
      150 тонн весит сам лихтер + 350 тонн груза в него... спредер берет 500 тонн с воды
      лихтер заводят в ловушку на корме и цепляют краном...
      Ответить
  • N
    16 июн 13
    Хорошая статья. Есть неточности, но в основном, по незнанию тонкостей штурманской работы. Курс 4, да и Курс 5 это да... особенно в тропиках. Танцы с бубном бурой и глицерином, но если провести систему кондиционирования в гирокомпасную, то проблема решалась достаточно просто. Вега просто ангел. Через полтора часа в мередиане. Сказка.
    Ответить
  • Leonidych
    16 июн 13
    "Сразу прошу прощения за качество фотографий — у меня, к сожалению, ни одной не сохранилось, а то что я нашел в сети, часто неважного качества."
    В сети есть фото этого судна в хорошем качестве:
    shipspotting.com
    shipspotting.com
    shipspotting.com
    А закончил он свою жизнь уже под флагом США с именем "ATLANTIC FOREST" в 2007 году.
    shipspotting.com
    Ответить
    • igserg
      Leonidych
      Вот так наверно получше будет
      А закончил он свою жизнь уже под флагом США с именем "ATLANTIC FOREST" в 2007 году.
      Ответить
      • Leonidych
        Спасибо за поддержку. Мне не приходилось никогда вставлять фото на этом сайте, поэтому даже не вникал, как это делается.
        Ответить
  • ska78
    16 июн 13
    Спасибо, интересная новость
    Ответить
  • D
    16 июн 13
    Понравилось
    Ответить
  • O
    16 июн 13
    теплоход в неколаеве строилса вроде внешне на теплоход не походить?
    Ответить
  • capsam
    16 июн 13
    Ждем продолжения ...
    Ответить
    • vivass
      capsam 16 июн 13
      Автор,с одной стороны,не сугубый моряк,а чел.работающий на морск. судне,может поэтому повесть получилась.
      Ответить
  • hp4716
    16 июн 13
    Спасибо за путешествие в молодость.
    Ответить
  • diggmih
    16 июн 13
    Отлично! С нетерпением жду продолжения.
    Ответить
  • ocean5
    16 июн 13
    Автору огромное спасибо! Всё так и было. Но и этого было в Союзе мало. был построен кажется в 88 году атомный лихтеровоз "Севморпуть". Севера в Советском союзе освивались невиданными темпами. В 2009 году "Севморпуть" списали за невостребованностью. Вот уроды!
    Помню я все эти приеминдикаторы. В основном "Декка" со своими невязками. Карты трудные были. А уж как залипнет... Поэтому бывалые ходили либо по счистлению, либо по привязкам РЛС.
    Ответить
    • Primoretz
      не было грамотной логистики, как бы сегодня назвали плановую экономику. Лихтера "валялись" почти по всему северу.
      Ответить
  • crazyuzver
    16 июн 13
    Спасибо, жду продолжение, охренеть...
    Ответить
Сделано с NoNaMe