-
19 май 13Это следствие системы, которую выстроили единороссы. Как и падение ТУ-154 в Донецкой области. Капитаны суден, по правилам, идее и смыслу 100% хозяева ситуации на борту, боятся гнева начальства и штрафов. По этой причине капитан "Булгарии" пошел в рейс, а командир Тушки решил перепрыгивать грозовой фронт вместо обхода его крюком. -
U19 май 13так!! чтобы подбить бабку--виноват ТОЛЬКО КАПИТАН!! он единственный имеет право приказа на борту судна после отхода от пирса!! он мог просто отказаться от выхода--он мог написать любую бумагу в технадзор--он мог не выходить с острова--он мог сам стоять на мостике и при ухудшении погоды послать боцмана задраить ВСЕ иллюминаторы и в каютах и в машинном---он мог ВСЁ !! он этого не сделал и сидел со своей проблядью в каюте---подонок и гад. по поводу судна на фарватере--ЧУШЬ !! во первых--он был бы на карте и огорожен буями--второе---по фарватеру за сутки проходит не одно судно и не два --- в третьих --судно на фарватере при глубинах 20-40 м и осадке Булгарии 2м --несерьёзно
-
19 май 13kamafleetforum.ru
Читай форум, там люди и которые дизельэлектроход знают не понаслышке и команду знают.-
U19 май 13Крен ничего не решает. Это обычный эксплуатационный статический крен, который может возникать из-за разных уровней жидкостей в цистернах. Многие суда ходят с разными рабочими статическими кренами — это предусматривается проектом. В данном случае – потеря плавучести произошла от резкой потери остойчивости — а это в свою очередь из-за динамического крена, который возник по причине одновременного воздействия таких факторов: волны, ветра и выполнения именно левого поворота, статического крена на правый борт и это бы не привело к катастрофе, а вот при этих условиях наличие «свободной жидкости» (подсланевые воды или вода в корпусе в большом количестве) сыграло роковую роль, придав динамику. Судно перешло угол заката, перевернулось и затонуло за считанные минуты. Статический крен здесь играл роль, но в составе всех других перечисленных факторов. Сам по себе статический крен 3-5 градусов не страшен и не он привел к трагедии. Капитан просто обязан знать информацию об остоичивости своего судна и не просто знать, применять в действии.
Работа одного ГД двигателя, да и остальное мало чем повлияло на причины трагедии.
Основная причина, по моему мнению кроется не в сроке службы судна, не в плохом контроле со стороны РРР за судном, да и не столько в жадном судовладельце, а в халатности экипажа в целом, отстранении капитана от выполнения своих прямых обязанностей, совпавшие с рядом выше приведенных обстоятельств. Глядя сейчас на последние рейсы судна приходишь к ужасному заключению что все шло к этому.
-
-
J19 май 13У нас на дворе капитализм, родной. И капитан нынче — просто наемный работник. И если капитан о себе много мнит и срывает владельцу круиз за который заплачены бабки — то капитан вылетает на улицу, а владелец находит другого наемного работника. ИСЧХ владельцу за уволенного капитана, который правила соблюдал, не будет ни-че-го. Замечательный расклад, правда?
Так что по головам быть следует в первую и главную очередь владельцев.
-
-
U19 май 13что за чушь---этот теплоход напоминает только о наличии среди нас подонков и жадных до денежек червяков --при чём сдесь государство--- как говорил один персонаж---У КАЖДОЙ АВАРИИ ЕСТЬ ФАМИЛИЯ--ИМЯ--ОТЧЕСТВО ---в данном случае это в первую очередь кэп и инспектор технадзора
-
19 май 13Читал одну статью не заказную про Булгарию.....Так в ней весьма убедительно и с фактами доказано, что Булгария получила пробоину от затонувшего на фарватере судна. Воды с этот год было в реке ниже обычного, вот и налетела Булгария.. и перевернулась от того, что вода в трюм пошла от пробоины ниже ватерлинии... А крайним сделали , естественно, предпринимателя... ведь не губернатору же отвечать, за то, что фарватер не расчищен.... -
-
U19 май 13что за чушь---этот теплоход напоминает только о наличии среди нас подонков и жадных до денежек червяков --при чём сдесь государство--- как говорил один персонаж---У КАЖДОЙ АВАРИИ ЕСТЬ ФАМИЛИЯ--ИМЯ--ОТЧЕСТВО ---в данном случае это в первую очередь кэп и инспектор технадзора
-
-
-
D19 май 13Вы, видимо, занимаетесь судоремонтом, судя по всему.
Не люблю, когда люди чушь несут, ничего не понимая в вопросе. Ремонт такого судна в пару тыщ не влезет. Хорошо, если пары миллионов хватит. Это вам так, для сведения-
19 май 13понятно что я не разбираюсь и сумму назвал условно — я имею ввиду что возведение мемориала обойдется в разы больше а ценность оборванных жизней вообще не поддается исчислению... у нас принято на авось полагаться — авось пронесет.. и нет никаких проверяющих организаций что ли, которые не должны выпускать такой хлам в рейс?
-
-
-
-
-
-
19 май 13MV Doulos, что в переводе с греческого языка значит раб, является самым старым пассажирским судном на планете, которое все еще продолжает выходить в море.
Судно, возраст которого составляет 94 года, за время своей службы смогло побывать под различными именами, такими как SS Roma и SSMedina.
В период Второй мировой войны пассажирское судно применялось в качестве грузового, которое доставляло продовольствие для военных в Битве в Атлантике.
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe