-
S4 мар 13Наверно кадет решил денег срубить.В молодости работал на китобойце-дизель -злектроход,4 дизеля по 1000 л.c.Электромотор весом 150 тонн.4 злектромеханика,3 электрика.В обычном режиме используется 1-2 дизеля,во время охоты 3-4.Соответственно всё должно работать как часы.В море по полгода,экипаж как единое целое должен работать.С друг другом всегда делились и учились.У меня залило преобразователь на РЛС ,набежали электромеханики,всё что можно сняли просушили,щётки заменили.А регулятор оборотов не работает и крышку не снимешь помещение маленькое.Ножовкой по металлу перепилил боковую крышку,добрался до платы регулировки,нашел сопротивление,заменил.Снова электромеханики помогли отрегулировали пускач.В общем наверно сутки провозились.То есть в море никто не поможет,если сам не будешь суетится.
-
-
S4 мар 13Если бы мы на флоте друг на друга стучали,можно было бы и в море не ходить.По несколько месяцев очень тяжело ,только слаженная команда должна быть.Даже характеристики писали "правильные"-у каждого человека свои тараканы в голове.Но в море только взаимовыручка.Рыболовные экспедиции были по 400 судов,обязательно спасатель,зимой ледокол,вечером капчас всей флотилии.Один раз диспетчерскую не переслали береговые службы по назначению,тут же радиопоиск.
-
4 мар 13Понимаешь, мы немного о разном говорим. Кадет мог настучать, но если бы впоследствии выяснилось, что он сам повредил оборудование, то его вряд ли похвалили бы. Рискованно это — стучать на самого себя. Одно дело донести о нарушении (там этим гордятся), другое — самому совершить диверсию, причем в одиночку и явно засветившись. А что касается российских морских реалий, судить не могу, но предполагаю, что немало людей погибло на флоте из-за фиктивного ремонта и "взаимовыручки".
-
-
-
-
N4 мар 13Понравилось. Так держать.
В суровом месте тебе пришлось поработать. Одно счастье — в инспектора, наверное, Наладчики не попадают. Больше в механиках подвизаются. У меня в Штатах в хозяйстве дом на 47 квартир, оборудование
, конечно, не корабельное, но немного есть. Инспектора косяками идут. У города и штата главный хлеб — штрафы за нарушения. Я проблемы вижу — не всегда есть возможность устранить (хоть дом с нуля перестраивай) — леплю всякие обманки — для хорошего спеца заметные, но эти — не видят. Они на 3-х месячных курсах за 3 года по книжке пунктики выучили — что от чего пляшет — и птички ставят. А почему пляшет — на наше счастье их не выучили.
Вот, ежели-б им Коррупцию Росийского типа — носом бы землю рыли постигая теорию — шоб баланс в свою пользу подбить. Только с места на место, а в следующем году — обратно, всякие цацки перекручиваю и перепаиваю, т.к. очередного, наверно, до новой метлы повышают, вот он и пытается предыдущего «перемести», создавая видимость понимания. -
-
4 мар 13Регулируется напряжение так же как и в автомобильном генераторе, изменением тока возбуждения в роторной обмотке. Только автомобильный устроен проще и выдаёт постоянное напряжение.
-
-
4 мар 13это прикольно...только тут это мало кто оценит ввиду крайней специфики...и обмануть кост гард много ума не надо. я на инишиал кост гард инспекции 3 года назад в провиденсе ухитрился сдать им не работающую систему инертных газов и fix fire control system с одним не работающим лучом. по шелчку уоки токи electrician замкнул контакт на сенсоре в bow thruster room и все. и коллега...тут мало кто поймет тут большинство типа крутых менеджеров за копейки-
4 мар 13ronini ну почему же так категорично- я вот например — с техникумовским инженерным и институтским айтишным образованиями, не имея флотского опыта, прекрасно понял и рассказ и ваш коммент. оба считаю интересными. А степень риска в данных ситуациях -тоже вполне себе очевидны- огромные санкции, штрафы ну или в аварийном случае- жизни на карте. так что спасибо. -
4 мар 13В году 92 или 93, представил наш радар,во время проверки Coast Guard, как САРП (заход в территориальные воды США без радара с автоматической радиолокационной прокладкой запрещен), хотя это был радар с ручным захватом и без автоматики. Главное было, это отвлечь его на 2 мин, что и было проделано. Наличие векторов для него было главным доказательством. Coast Guard узкие спецы и развести их нефиг делать. Я бы на эту удочку не попался ) Проверяющие должны быть с большим опытом работы на флоте, что бы точно знать где и что проверять или искать, а таких там по пальцам
-
4 мар 13Смотрю я на эти шкафы и думаю — ну как так можно! На морском судне ... влага... возможно плесень ... возможен иней, роса ... . Уже не говорю про механические воздействия. И при всём при этом — хлипкие печатные платы и даже не покрытые защитным компаундом!!!
Я не понимаю...-
4 мар 13как не политы? глаза разуй, а черное на плате это что?
а вот что резюки не влагозащищенное — это уже удешевление и крышку железную можно было бы на резинку ставить.. хотя может там что и есть.
С другой стороны там есть команда, которая ежедневно за всем следит и вытирает.. да и не парусник это, чтобы там все в воде было.-
4 мар 13Что значит, "разуй глаза"! Выбирайте выражения!
Покажи, где лаком покрыто? Та платка, что слева (контроллер управления) может и покрыта, видно плохо. А основная коммутационная плата покрытия не имеет! И это при том, что высокое напряжение!
А та, которая "черным покрыта" и которую имеете ввиду вы, можно тоже раскритиковать за незащищенные детали. Но толку от ей защищенности, если весь комплекс, где она работает, сделан "в бытовом варианте"!
-
-
N4 мар 13Я в доме под Нью-Йорком, где работаю, за 5 лет на 2-х бойлерах 4 платы контроля уровня воды (с пол-ладошки размер и десяток деталек) поменял, только потому, что ножки у светодиодов и к ним дорожки на плате ржавеют насквозь. (Стоит хрень — под 100$ ). Производителю письмо с фотографией посылал — эфекта ноль. Плата даже лаком не покрыта!
-
4 мар 13А у меня, в деревне где я живу, стоит газовый котел Навьен и у него печатная плата не то, чтобы лаком не покрыта..., а вообще, не защищена от брызг, капель, конденсата и прочего.
За эти два года эксплуатации, полностью откоррозировали выводу у датчика температуры дымовых газов; на плате появились утечки (уже раз пять промывал), ножки контроллера лишились гальванопокрытия и на них растет шуба окиси меди. ...-
N4 мар 13На производителя надежды мало. Видимо у плат естественный отбор происходит — через несколько сот лет появятся платки способные противостоять и производить себе подобных более устойчивых. Главное ставить рядом маму-плату и папу-плата :)
-
-
-
4 мар 13moiomo (Виктор Алексеевич)
Точно! Всюду кидалово и впаривание халтуры, нет не будем мы жить при капитализме!
-
-
-
4 мар 13Не думаю. Кадет вряд ли знал кому закладывать и по какому номеру. У кадета обычно плохой английский, мало денег на звонки, мало возможностей звонить незаметно. Карьера под вопросом, он же и сломал.
Я думаю просто много причастных. Может кто переписку на корабле или в офисе компании подсмотрел. А может с дури или потому что раньше за слив инфы ничего не давали, в офисе компании по привычке вообще сделали открытое совещание по этому вопросу
-
-
-
D4 мар 13Так оно и есть. На случай чрезвычайной ситуации корабль может осветить маленький городок. Для этого кстати на причале положено специальный распределительный щит иметь.
-
-
4 мар 13Не понятно, чего ждет автор и о чем он вообще написал. На любом нашем автосервисе таких историй каждый расскажет сотни — обычное дело. А уж любой настоящий радиолюбитель вообще весь вечер загрузит.
Типа рассказа школяра о первой сигарете и первом стакане.
Пашите, сэр, дальше на буржуинов, пока здоровье-возраст позволяет...
ЗЫ. Загрузка ННМ мусором.-
-
-
4 мар 13+1 Комментарий про буржуинов — мусор и шлак. Украина. Статистика: из 545 (или около того-не хочется рыть инет) имевшихся на 91г в ЧМП судов -сейчас осталось 3. ЧМП-нет. С зарплатой-подтверждаю. Если умный такой-перейди на зарплату в 4 раза ниже твой существующей, а потом расскажи тут какой ты крутой
-
-
Сделано с
NoNaMe