-
18 дек 12В ДОСААФе с АН-2 прыгали с парашютом.
Прыгали зимой. Холодно было в нем, но
адреналин обжигал.
Классссс!-
18 дек 12Серфар, не суйся туда, где ничего не понимаешь! Амерский ТРЕ331 — это ТВД, то есть турбовинтовой. НИКАКИХ ПОРШНЕЙ ТАМ НЕТ!!!-
18 дек 12А какая нахер разница? Суть ведь в "что там такого в пиндосовском двигателе, чего наши инженеры-двигателисты и моторостроители не смогли бы сами сделать?". Человек может не отличать ТВНД от ГПВРД, но знать что американский Taurus-2 будет летать на советских НК-33, а в РФ некому спроектировать и построить силовую установку для разработанного в СССР биплана, которому скоро сто лет в обед.
-
-
-
-
18 дек 12Так по лицензии десятками тысяч гнали. И не только на ишаке, но и на И-153 он же стоял.
А тут весь возможный рынок не исключено что пара-тройка сотня машин. Лицензию покупать будем?
PS Всё равно поднимутся голоса — надо самим разрабатывать, а не лицензии покупать. Попил!
-
-
-
-
18 дек 12Если соберутся и подымут джинсовую авиацию, я лично буду только за.
В Ан-2 на мой взгляд есть только 2 проблемы — большой расход дорогого высокооктанового бензина и 15й шпангоут. Прощает он многие ошибки. В освоении прост, почти как автомобиль. Не прощает незакреплённые грузы (центровку заднюю), да хулиганства всякие (полеты ночью, в облаках при обледенении и всякие иные "отжиги").
Лично я не вижу ничего плохого в том, что планер старый или сама модель для кого-то морально устарела. Самолёт летал, летает и может в новой рубахе ещё летать много лет. Техника не бывает старой, она бывает рабочей или нерабочей. Раньше на АХР да просто между сёлами и деревнями работал как лошадка. Людей возил даже просто за грибами. Поэтому если есть способ возобновить инфраструктуру сел, тем самым поднимая оные и развивая с/хозяйство — в этом нет ничего плохого.
На одно надеюсь, лишь бы всё не как часто бывает, чтоб не спеть было этим товарищам "где деньги, Зин?".-
G18 дек 12Отец моего коллеги во время войны был деректором авиационного завода — на коленке пацаны и бабы делали новенькие Ил-2 и планер и моторы и броню, в сибири, завод был построен с вагонов, работали под открытым небом. Ни денег, ни жратвы небыло. Тогда могли, а нынче? Демократия? Скорее отсутствие "настоящих буйных" (с), а короче вожаков. Их хоть нынче и не перестреляли (нас е...т, а мы крепчаем), но сумели разжижить вержнюю часть тела китайско-американскими погремушками. И как с этим бороться??? Это вам не авиазавод в сибири за два месяца пднять.
-
18 дек 12соглашусь, но не во всем. всё таки авиация имеет свои цели. и фура ей далеко не альтернатива.
дороги согласен, а север осваивать, а ахр те же самые, освоение севера. попробуйте в норильске дорогу содержать. а ан2 налыжах куда хочешь. а вот то, что бенз нынче дорогой необоснованно — вот это, конечно, будет загвоздкой. в этом я не эксперт, но если с этим что-то сделают, либо со стороны цены для такой авиации, либо со стороны расхода, мне кажется будет толк.
-
-
-
18 дек 12Двигатель нужен только для модернизации определённого количества самолётов, снятых с производства и находящихся в эксплуатации. Самое приемлемое, это закупить двигатели в нужном количестве или для этой модернизации ещё и завод по производству двигателей построить. Это хомячковый подход к мелкой модернизации. Тогда лучше построить завод по производству более современной модели, а ещё проще купить готовую модель уже производящуюся. Зачем велосипед изобретать и тратить бешенные ресурсы на завод для производства самолёта на местные линии. Проще вертолётом пользоваться. -
-
-
F18 дек 12Эх, помню в 2001-2002 году проходил этот самолёт в универе. Гениальный агрегат и по надёжности и по простоте. Двигатель тоже монстр ну из того что меня удивило сейчас помню только что 2-е свечи на цилиндр, всякие датчики "стружка в масле", куча перепускных клапанов на случай засорения любого фильтра, карбюратор абсолютно конских размеров... Очень дикое тарахтение при работе. Если очень подробно познакомитесь с этим самолётом, то проще и надёжней сделать очень сложно. Конечно некоторые материалы можно поменять на современные, но в целом этот самолёт во многих странах до сих пор летает не просто так!
-
18 дек 12Ну ты и врать! Какой там карбюратор? Подсказываю — двигатель непосредственного впрыска топлива. АШ-62ИР. Импеллерный, редукторный, Аль забыл?-
-
-
18 дек 12видишь ли, в википедиях такого непишут — значит, неправду нам в вузах говорили, эксперды нонейма знают лучше. у меня рлэ ан-2 до сих пор распечатанное лежит, да многие режимы, ограничения да инструкции помню, даже ккп. а теперь говорят — неправда всё это. не на все вопросы гугл отвечает пока.
-
-
-
Сделано с
NoNaMe